壐孖
導彈發射車並不是發射過一次就直接報廢的，而是可以重複使用，畢竟導彈發射車是不同於普通民用汽車的特種車輛，本身就具有很高的價值，應該沒有哪個國家可以財大氣粗到把導彈發射車當成一次性用品，還有，
導彈發射時產生的後坐力並不是影響發射裝備的主要因素，反而高溫尾焰對導彈發射車的影響更大，目前導彈的發射主要方式有兩種，分別是熱發射和冷發射！▲長劍-10巡航導彈熱發射
熱發射也叫自力發射，顧名思義，就是利用自身發動機產生的推力來脫離發射裝置，如上圖所示，就是解放軍長劍-10巡航導彈採用熱發射時的動圖，從圖中我們可以看到，該導彈還在發射筒內的時候就直接點火了，靠著自己發送機產生的推力來離開發射筒，這種發射方式有個很突出的特點就是高溫尾焰對發射裝備以及周圍環境的影響比較大，不過從圖中的情形來看，尾焰影響最大的主要還是發射筒，對整個導彈發射車其實並沒有多大的影響，所以，就算需要改更換髮射裝備，那麼僅更換髮射筒也就行了，導彈發射車完全可以多次使用，至於導彈產生的後坐力，大家注意看，尾焰是直接噴射在地面的，並不是直接噴在發射筒裡，所以，承受導彈絕大部分反作用力的其實是地面，並不是導彈發射車，所以也就說不上導彈後坐力對車輛的影響了！
▲導彈冷發射原理
至於導彈的冷發射，其實就是藉助外力，先把導彈推出發射筒，然後導彈才點燃自身發動機的，原理步驟如上圖所示，用來幫助導彈冷發射的外力可以有很多種，比如燃氣、高壓空氣、蒸汽等，冷發射的優點就是：使導彈離開發射裝備後才點火，避免了高溫尾焰對導彈發射裝備以及發射場地周圍環境的影響，不用考慮發射裝備排尾焰的設計，具有更好的環境適應性等；至於缺點嘛，由於要加裝外推力裝置，需要的設備增多，使得整個發射裝備更加的複雜與繁瑣，裝彈速度慢等，還有，採用冷發射方式的小型導彈，其發射筒一般是一次性的（僅僅是發射筒，車不是），下圖為防空導彈冷發射動圖：
▲防空導彈的冷發射
還有冷發射的後坐力，主要是作用在發射筒上，而導彈發射時，發射筒一般都是固定在地面上的，如下圖所示，就是東風-21導彈冷發射時的動圖，從圖中可看到，發射筒是垂直樹立在地面的，即使冷發射時的反作用力很大，這個裡也不會作用在發射車上，而是直接由大地承受，所以，不管是冷發射還是熱發射，導彈發射時的後坐力並不是影響發射裝備的主要因素，至於導彈發射車，其實受到的影響並沒有我們想象中的那麼大！
哨兵ZH
導彈發射車並不是一次性車輛。導彈發射車在設計之初就將導彈發射時的衝擊力等因素全盤考慮所以導彈發射車都是給對應型號的導彈量體裁衣，使用期限很久導彈發射車看似簡單其實蘊含著十分高級的科技。
高性能的導彈發射車堪稱國之重器，位於白俄羅斯的明斯克汽車製造廠從蘇聯時期起就彆扭地保密單位就是因為該廠專門為蘇聯彈道導彈打造專用運輸起豎發射一體車也就是我們常說的TEL(transporter erector launcher)。這種發射車相比固定的導彈發射井來說，生存性更高。而為了適應西伯利亞平原糟糕的路況，這些車輛擁有性能出眾的懸掛性能和越野能力。
為了適應這種發射車輛導彈的發射方式也進行了調整。採用熱發射的導彈一般都是近程彈道導彈，代表有飛毛腿，蜘蛛和伊斯坎德爾。以飛毛腿的發射流程為例。當啟動發射流程時飛毛腿導彈的發射車會放下位於車尾兩側的液壓緩衝裝置，而處於起豎狀態的導彈其實是通過底座放置在地面之上，因此點火之後衝擊力其實更多的作用在地面上而非車輛大梁上。飛毛腿導彈的發射車就是大名鼎鼎的maz543型，是全世界運輸起豎發射車的鼻祖。奠定了後來同類車輛的基礎。 
maz543車族的一個傑作是應用於S300/400防空系統的maz543m型。這種防空導彈都採用冷發射的方式。S300的發射模塊首先用高壓氣體將導彈彈出發射筒，然後導彈本體的固體發動機才工作點火。在發射狀態下，導彈發射筒也是直接接觸地面，儘可能將衝擊力施加給地面。很多國家為了降低成本，都採用了拖車版的發射車。 
如果說這種小導彈還不過癮那麼中遠程彈道導彈的發射車就更高大上了。聲名在外的SS-25白楊洲際彈道導彈才用了7軸TEL。四套面積巨大的液壓緩衝裝置將車體支撐起來。粗壯的導彈發射筒底部帶有巨大的緩衝裝置。除此之外，同樣才用了冷發射的方式保障發射車安全。畢竟冷發射可以保證導彈不會在發射桶裡爆炸。
所以說，正經的導彈發射車並不是用普通卡車裝上發射裝置就能客串的。比如朝鮮受限於技術原因只能製造出來六軸導彈發射車，這種車輛也就能搭載發射中程導彈。
而最近幾年朝鮮為了節約成本，又恢復了十分復古的履帶式近程導彈發射車。履帶式車輛雖然有比較好的越野能力但由於缺乏有效的減震裝置所以會產生比較大的震動，這種震動很可能會對導彈的精密器件造成傷害，嚴重時會導致發射失敗。 
如果公路網足夠發達，那麼採用半掛車輛倒也不是什麼問題。畢竟導彈發射車輛都是遠離前線進行活動。只要不影響發射，省省也是可以的。
利刃軍事
誰也無法奢侈到把導彈發射車當一次性物品用
你知道導彈發射車有多貴麼？就講個故事吧，當年我們向泰國賣衛士遠程火箭炮。泰國說窮，買不起萬山8×8越野底盤的火箭炮發射車，就拿奔馳重卡作為底盤進行代替，只不過發射管數從一車六管降到一車四管。火箭炮發射車在導彈發射車裡面都還是低級貨，國產型號就足以秒殺民用的世界名牌重卡，自己想下導彈發射車要多貴？誰能土豪到當一次性用品來用？
泰國的改裝版火箭炮發射車
導彈發射方式有很多種，按照其離開發射筒的方式，基本上可以分為助推器推離後發射、高壓氣體將彈道推出發射筒後再點火、主發動機直接將導彈衝出發射器。不同發射方式，後坐力和尾焰都不相同，對於發射器造成的衝擊各不相同。
採用高壓氣體將導彈推出後，再點火的發射方式後坐力最低。這種發射方式對車體不構成任何影響，缺點就是發射系統比較複雜，配圖為紅旗17防空導彈。
助推器發射方式比較常見，他的目的就是初始階段提供合適的推力，導彈剛發射的開始階段燃料利用率較低，直接大推力燃料浪費比較嚴重，同時過大的尾焰對於發射設備會造成破壞。
目前大部分反艦導彈都是以這種方式發射，軍艦上相關設備分佈較為密集，採用這種發射模式可以避免對艦上其他設備造成破壞，配圖為鷹擊83反艦導彈。
同樣導彈發射車想要保住也很簡單，設計個助推器就完事了。助推器把導彈推到一定距離和速度再點火，射程還可以繼續提高，不是美滋滋的？配圖為發射長劍-10巡航導彈。
助推器推力多少可以根據需要自行設定，單兵便攜式導彈的在導彈發射筒底部佈置點火藥，產生小型爆炸將導彈推出發射筒，如果直接筒內點火發射的話，射手直接毀容。配圖為美軍的標槍反坦克導彈。
最後就是筒內直接點火，衝破卡索裝置發射出去。這種發射模式適合用於需要快速發射攻擊目標的導彈，例如防空導彈，配圖為海麻雀防空導彈。
這種發射方式對於發射筒會形成嚴重的燒蝕作用，發射筒必須經過特別加固處理，使用後發射筒/發射箱無法直接填裝新彈，需要經過檢測和維護後才能再次使用。
俄羅斯的A-135反導攔截彈，可以說是目前這種發射方式最暴力的，發射筒用了一次後就要報廢。
A-135是用核彈頭來攔截核彈頭，因而要求快速飛出大氣層外引爆攔截，所以速度要求短時間內達到16倍音速，形容其發射時是用爆炸式發射來形容。但即使這樣也沒聽說過報廢發射車的。五嶽掩赤城
導彈的後坐力的大小，除了受導彈升空時的動力影響外，還和導彈的發射方式有很大的關係。導彈的發射方式分為熱發射和冷發射，熱發射是導彈直接從發射車上就開始點火發力，這時候導彈升空產生的後坐力會比較大，還會在尾部噴射火焰。導彈的冷發射則是先通過發射井內的動力，將導彈彈射到空中，然後導彈在空中起火發射。冷發射的技術難度更高，但是對導彈車的損害更小，發射的安全性也更高。
不管是熱發射還是冷發射，導彈車都能過多次使用。導彈車設計的時候，就是為了彌補發射井機動性不強的缺陷。既然是彌補機動性不強的缺陷，導彈發射車肯定要具備二次打擊的能力，能夠在完成首次發射後快速撤離戰場。一輛導彈車的造價大約在幾百萬人民幣左右，有的可以達到上千萬人民幣。一分錢一分貨，導彈車造價高的同時，用料材質也同普通貨車不同。
導彈車從輪胎到車身，都是使用的最堅固耐用的材料，底盤結構同樣採用的最合理的抗壓構造，整體設計要求遠高於普通軍用車輛。而且導彈車在發射導彈的時候，都會盡量的把後坐力緩衝到地面上去。從導彈發射圖片可以看到，導彈車在發射的時候，主要有兩種發射形態。第一種是將導彈樹立起來發射，這樣導彈的後坐力都被地面吸收，導彈車實際上承受不了太多的後坐力。採取這種發射方式的，都是一些比較大的導彈。第二種是傾斜發射，這樣導彈發射的後坐力，都被傾斜角度緩衝掉了，也不會對車體造成太大的衝擊。
雖然理論上導彈車發射一次不會報廢，但是在實戰中，導彈車並不能源源不斷的發射導彈。在發射一些大型導彈之後，導彈車可能會出現輕微的損傷，需要進行檢修才能再一次發射。畢竟導彈是一種精密的攻擊武器，不能有一絲一毫的差錯。況且一枚導彈的造價不菲，如果發射出現失誤，或者誤傷了自己人，那就得不償失了。
軍武小咖
導彈發射後，導彈車不會報廢！看我往下分析。
我們都知道導彈發射時的後坐力非常大！畢竟導彈的個頭都很大。尤其是洲際彈道導彈幾十噸甚至有些上百噸重，要想發射出去，反推力是相當大的。我們看軍事新聞的時候經常會發現發射時導彈尾部轟的一下噴出一堆超強火焰燃氣！這個火焰燃氣溫度超級高反推力也非常大，對周圍的發射環境會造成非常大的危害。為了降低危害同時降低發射成本，讓發射車多次重複使用，採用了一些措施來降低這個危害。那麼咱們就談談有哪些方式。
一般來說導彈發動機採用的是火箭發動機和空氣噴氣發動機兩大類，因所攜帶的燃料不同採用的發動機方式也不同。
先來說說戰術導彈的發射，就是直接支援作戰部隊的導彈，攻擊戰役內的目標以及縱深目標，一般射程在1000公里以內。像這種導彈發射，車載發射平臺完全可以做到多次重複的發射。像這種導彈的發射載具也就是發射車一般成本要比導彈要高，一次性就太奢侈了。
再說說戰略導彈，戰略導彈的製造成本要比它的發射車成本高太多，再說了如果真的用到戰略導彈了，這也不屬於普通戰爭了，車載戰略導彈一旦發射使命就算完成，但是現在中美俄這些導彈大國都強調機動發射能力，即發射後迅速撤離至隱蔽地帶以圖再次發射。中美俄這些大國之間的偵查衛星以及大型雷達都非常先進，尤其美國在世界各地建造反導系統，以及大型的雷達基地。當你發射戰略導彈已升空的時候就被對方的偵查衛星或者大型雷達捕捉到，然後對方會迅速進行反擊，說不定剛過半小時對方的戰略導彈就打過來了！幾乎不會給你再次裝填的時間。為了安全考慮，戰略導彈發射以前是一次性發射。而現在比如咱們天朝技術達到了可以快速機動，所以也可能會再次重複使用。
導彈發射的時候可以採用冷發射，在發射時會用燃氣反推將導彈彈射出去，上升到十幾米或者二十幾米的時候，導彈再次點火發射，這種冷發射安全性高，但是技術相對複雜一些，這種冷發射就可以保護車載發射車。導彈採用熱發射的時候，就是直接在發射筒中點火，這種就比較危險了，導彈尾焰對發射車危害就大，一般導彈發動機會有引流槽，導流板，能夠把尾焰導流出去，把危害降低到發射車可以承受的程度，這樣發射車就可以再次重複使用，不過在發射車重新裝填之前會先對發射車進行安全檢查，安全過關就可以再次裝填發射。
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鐵血軍史1927
導彈是一種威力極大的武器，不管是防空還是反艦或者是反坦克，導彈都有用武之地，那麼有人說導彈的後坐力非常大，而且導彈發射車也是一次性的這樣的說法到底是對的還是錯的呢？實際上這種說法是大錯特錯的，導彈不是炮彈，不會產生多大後坐力，而發射車也不可能是一次性的用品，否則的話成本也實在太高了。
導彈的發射後坐力這種東西和發射方式有關，因為導彈的發射方式並不像炮彈一樣需要一根火炮的炮管和封閉的炮閂來進行推動，其實後坐力並不大。
高性能的導彈發射車堪稱國之重器，位於白俄羅斯的明斯克汽車製造廠從蘇聯時期起就彆扭地保密單位就是因為該廠專門為蘇聯彈道導彈打造專用運輸起豎發射一體車也就是我們常說的TEL(transporter erector launcher)。這種發射車相比固定的導彈發射井來說，生存性更高。而為了適應西伯利亞平原糟糕的路況，這些車輛擁有性能出眾的懸掛性能和越野能力。
導彈發射方式有很多種，按照其離開發射筒的方式，基本上可以分為助推器推離後發射、高壓氣體將彈道推出發射筒後再點火、主發動機直接將導彈衝出發射器。不同發射方式，後坐力和尾焰都不相同，對於發射器造成的衝擊各不相同。
具體到提問中車載式的，也是種類繁多，東風系列，地空導彈全系列，都是用發射車或發射架發射的。但是，車肯定不是一次性的。
導彈的後座力有多大呢？形象點說吧。
紅旗二號導彈點火發射的瞬間，發射架後面的一塊約二十公分厚，50×70左右的鋼板會直接被尾焰燒透，但是，冷了還是一樣用。
現在的比如紅九，俄羅斯300系列，都是冷彈發射，就是先把彈從彈筒彈至半空再點火，後座力小了很多，對發射車造成的影響也就是吹掉點漆吧。
戰略導彈，戰略導彈的製造成本要比它的發射車成本高太多，再說了如果真的用到戰略導彈了，這也不屬於普通戰爭了，車載戰略導彈一旦發射使命就算完成，但是現在中美俄這些導彈大國都強調機動發射能力，即發射後迅速撤離至隱蔽地帶以圖再次發射。
中美俄這些大國之間的偵查衛星以及大型雷達都非常先進，尤其美國在世界各地建造反導系統，以及大型的雷達基地。當你發射戰略導彈已升空的時候就被對方的偵查衛星或者大型雷達捕捉到，
然後對方會迅速進行反擊，說不定剛過半小時對方的戰略導彈就打過來了！幾乎不會給你再次裝填的時間。為了安全考慮，戰略導彈發射以前是一次性發射。而現在比如咱們天朝技術達到了可以快速機動，所以也可能會再次重複使用。
導彈採用路基或者海基發射的時候都會有火箭助推器，這個助推器的作用就是把導彈拋入空中，使得導彈具備一定的初速度，這時候才開始點火。一般來說是由罐裝液氮來作為助力將導彈推出導彈發射車，這是利用氮氣氣化膨脹產生推力來做功。
我們常看到導彈導彈發射後一條白色的煙霧掛在屁股上，這就是氮氣氣化吸熱後，空氣中的水蒸氣凝結所致，這也就是我們常說的冷發射。所以呢，那些煙霧那麼大實際上是沒溫度的，噴在導彈車上面也不會造成傷害，反而可以起到洗車的作用。
由於液氮是惰性氣體，運輸過程相對安全，在發射過程中又不會對周圍的環境產生影響（採用液氧則容易引火），而且氮氣的價格相當便宜，製作也非常方便。
第一電力
導彈的後坐力究竟有多大，其實設計的時候已經考慮在內了。下面我就以一個簡化的模型，為大家解答一下。
1、基本原理
導彈的發射，主要涉及到兩個物體——導彈和炮筒。點火後，化學能轉化為導彈的動能，火藥的爆發力推動導彈飛出炮筒。與此同時，炮筒則由於爆炸力的作用後退。如果不考慮能量的損耗，將導彈和炮筒作為一個整體，那麼必將滿足能量守恆和動量守恆。
能量守恆：火藥的化學能轉化為導彈和炮筒的動能。動量守恆：導彈離開炮筒的瞬間，系統動量守恆，但是從點火開始計算的話，由於火藥的爆炸力，動量不守恆。
2、力學模型
假設導彈質量m，炮筒質量M，導彈射出的初速度為v，炮筒後退的速度為V。為了估算後坐力，分兩個階段：1）導彈在炮筒內，此時炮筒受到的力就是火藥的爆炸力；2）導彈離開炮筒的瞬間，此時炮筒不受力，但是由於動量守恆，獲得向後的速度。
第一階段：
火藥的爆炸力並不容易計算，跟火藥能量有關，能量越大爆炸力就越大。直接用爆炸當量不太好計算，我們以導彈參數為計算依據。假設導彈在炮筒內時間為t，炮筒長度為L，則爆炸力做功為ＦＬ。炮筒如果是剛性完全固定，那麼爆炸的能量全部變為導彈的動能。通過測得出口速度，可以估算出爆炸力，如下圖。
第二階段：
第二階段，導彈脫離炮筒的瞬間，兩者動量守恆，如果炮筒不固定，可以得到炮筒後退的速度V，同樣根據能量守恆，可以得到這個階段的力F。我們知道世界上沒有絕對剛體，即使是完全固定的炮筒，也有一定的變形。但是由於變形量非常小，變形時間很短，根據動量定理，後座力將會非常的大。所以，真實的炮筒都允許後移一段距離，以延長時間ｔ，減小後座力。
３、總結
上述分析是簡要的分析，實際的計算則依靠有限元計算，靠純手算幾乎不可能。通過上述分析，可以估算出後座力的大小，有興趣的可以帶入相關數據，獲得一個大概的值。
通過精確的力學計算，我們可以對導彈發射裝置進行設計，以滿足其使用需求。因此，不可能導彈發射是一次性的裝置。
力學Nerd王小胖
這是兩個問題，首先導彈後坐力的大小它屬於一個相對概念，單兵導彈既然可以單兵攜帶、肩扛式發射，後坐力自然在人生理可以承受的範圍之內；換而言之要是彈道導彈的話，那後坐力就是噸計的，毀傷性肯定沒辦法估量。第二個問題，導彈發射車是否一次直接報廢這個問題。引申出兩個辯證量:
一、導彈的體量有多大。體量因素直接影響該型彈的造價，效費比將是一個重要衡量標準。比如去年珠海航展中的QN202單兵自尋導彈。這種具備發射後不管，射程兩千米，重量僅有1.2公斤的小型導彈造價數十萬左右，當作一次性裝備來使用所產生的效費比還是在諸多國家的承受範圍之內的；但是動輒造價幾千萬加上發射車上億的彈道導彈在和平時期的正常演訓中發射車一次性使用就有些承受不起了，一個旅級單位一年的軍費能承受幾次實彈發射演訓？科普一下，車載彈道導彈由發射車和導彈運輸車組成，兩者在外形上極為相似，並非單一的導彈發射車。故而來說，導彈的體量不同，它的定位即不同，即而直接影響部隊正常訓練使用的效費比，不可一概而論。
二、使用環境:實戰環境與和平時期演訓環境。需要著重強調一下，實戰環境對於裝備的使用完全有別於和平時期。舉個例子，距離彈道導彈系統在實戰環境下，率先強調的生存性，尤其在外科手術刀式打擊能力的與日劇增，距離車載彈道導彈的生存面臨巨大挑戰。戰爭與黃金本身互相矛盾，一旦戰爭打響，優先考慮的不再是花錢的問題，而是打贏的問題。那時人的作用要遠遠大於裝備的價格，培養一個優秀的操作號手不僅僅是肯花錢就能辦到的，更多的需要時間的沉澱，戰時一波次火力突擊過後，發射陣地很難逃得過空天一體的導彈預警系統，可能用不了多久將是鋪天蓋地的防區外打擊，此時怎麼保護人員的安全將是手要任務，第一時間將人員撤出交戰區。往往發射車連同陣地都將轉變為一次性產品。
所以，是否當作一次性產品使用，它有諸多變量綜合控制而臨機選擇。
鷹鴿分析
導彈是一種威力極大的武器，不管是防空還是反艦或者是反坦克，導彈都有用武之地，那麼有人說導彈的後坐力非常大，而且導彈發射車也是一次性的這樣的說法到底是對的還是錯的呢？實際上這種說法是大錯特錯的，導彈不是炮彈，不會產生多大後坐力，而發射車也不可能是一次性的用品，否則的話成本也實在太高了。
導彈的發射後坐力這種東西和發射方式有關，因為導彈的發射方式並不像炮彈一樣需要一根火炮的炮管和封閉的炮閂來進行推動，其實後坐力並不大。
雖然導彈的確有用火藥點燃產生的火藥燃氣來將導彈推出發射管的發射方式，但是這裡火藥燃氣僅僅起到將導彈彈體推出發射筒這一短距離的推進，藥量並不是很大，產生的後坐力也不會大到哪裡去。而另一種普遍使用的發射方式則是直接用壓縮空氣將導彈吹出發射筒，這種發射方式後坐力就更小了，就像氣槍的後坐力比火藥槍械的後坐力更小一樣，而且導彈在出筒後才點火，也將後坐力消減了。
至於發射車一次性的說法更加是無稽之談，這是因為導彈發射車不管的地空導彈還是地對地導彈的載車，為了承載多管導彈的重量，不論是通過性還是載重能力都是比民用的卡車要好的，所以他們才能載著那麼重的導彈到處跑，而遠超民用卡車的性能自然也帶來了遠超後者的價格，導彈本身就已經足夠貴了，我想任何一個國家都不想發射導彈的時候多加上一筆幾百萬的買車錢的。
而且如果車輛能夠重複利用，製造的時候就可以直接給一輛車配很多導彈，而不是造導彈還要同時造一輛這一枚導彈專用的卡車，不僅省錢，還能省導彈製造的工時。
而且前面提到的壓縮空氣發射法等方法其實就是為了減少導彈對發射車的影響從而增加卡車的可重複使用次數。綜上所述，導彈發射車是一次性用具的說法是完全錯誤的，而導彈發射時的後坐力也並不是非常大。
思遠軍事
肯定不是了！導彈在發射的時候都是採用空中點火的，這是在導彈離開發射車以後才做的事，所以不會對導彈發射車起到任何的破壞。在導彈發射以後只要重新裝填就可以了，正常來說用個幾十次肯定是沒問題的。
導彈採用路基或者海基發射的時候都會有火箭助推器，這個助推器的作用就是把導彈拋入空中，使得導彈具備一定的初速度，這時候才開始點火。一般來說是由罐裝液氮來作為助力將導彈推出導彈發射車，這是利用氮氣氣化膨脹產生推力來做功。我們常看到導彈導彈發射後一條白色的煙霧掛在屁股上，這就是氮氣氣化吸熱後，空氣中的水蒸氣凝結所致，這也就是我們常說的冷發射。所以呢，那些煙霧那麼大實際上是沒溫度的，噴在導彈車上面也不會造成傷害，反而可以起到洗車的作用。
由於液氮是惰性氣體，運輸過程相對安全，在發射過程中又不會對周圍的環境產生影響（採用液氧則容易引火），而且氮氣的價格相當便宜，製作也非常方便。
