有沒有見過除了喇叭不響，哪兒哪兒都響的車？說實話這種車還真不多見；但今天這輛起亞獅跑和這種車簡直有的一拼。
話說這輛起亞獅跑在前些日子修完發動機後，可就沒怎麼消停過；動不動就開來我們廠裡檢查。而今天，車主終於安奈不住，要求我們把價格控制在兩千以內，並且把所有異常全部解決。這下差點就難住維修師傅，不過經過全面的維修檢查後，發現所有更換的配件，加起來的價格還真在車主的預算之內。
維修師傅經過試車後發現了眾多問題，首先方向盤抖動車身共振；其次，轉向時前輪左右異響、剎車時方向有些跑偏、打方向時方向盤間隙過大、加油門時排氣管噪音過大有種開跑車的感覺、過減速帶時後輪異響並且有些松曠的感覺……而這些問題基本都來源於底盤懸掛零件。
上圖便是這輛車主決定對其進行維修的起亞獅跑；這輛車也算是我們廠元老級的客戶，單發動機高溫和發動機進水衝缸就維修了好幾次；修的維修師傅看到它就感到害怕，曾經這輛車發動機衝缸時，由於車主急於要車，便要求維修師傅連夜加班修好；沒想到維修師傅白天還要繼續上班；由於晚上加班沒休息好，維修師傅第二天上班工作時沒有精神，結果差點就闖了禍。
這輛車現在已經行駛17萬公里，在韓系車裡面，17萬公里就修了好幾次發動機；這波操作也是沒誰了。
經過維修師傅們的反覆檢查反覆排除後，最終需要更換上圖中一堆的零件。
由於更換的零件較多，所以維修師傅決定先從上往下修理；首先需要更換造成車身共振和方向盤抖動的零件，它就是發動機機腳墊；這個零件在損壞的情況下，不能緩衝或者消除發動機所產生的震動，從而把震動傳遞給車身；這便出現了車身共振的情況。從上圖圓圈內可以清楚的看到發動機機腳墊已經嚴重損壞。
上圖為已經更換好的機腳墊，由於其他幾個機腳墊雖然已經出現老化的痕跡，但暫時還不影響使用，所以車主也要求先只更換一個，其餘的以後再說。
第二個維修的項目是剎車時方向有些輕微跑偏，造成這個原因的正是下襬臂（控制臂）襯套老化開裂導致；從上圖圓圈內可以清楚看到開裂的痕跡，左右兩邊的下襬臂都出現了這種情況，為了安全起見所以全部更換。
上圖圓圈內為連接羊角與下襬臂的零件，它叫做下襬臂球頭。從上圖圓圈內可以清楚的看到，下襬臂球頭已經出現了很嚴重的滲油情況，為了不影響以後的使用，所以也要換掉。
而造成打方向時方向盤間隙過大的原因，正是因為上圖圓圈內方向外拉桿球頭損壞導致；不難看出球頭損壞的原因正是因為大量潤滑油脂外洩，造成球頭與底座出現了異常磨損，久而久之間隙就變大；只有更換才能解決此問題。
經過維修師傅們反覆檢查測試，結果在打方向時，發現左右兩邊的球籠萬向節發出了陣陣異響；所以更換球籠萬向節。球籠萬向節損壞屬實罕見，不過就車主平時的開車習慣而言，一點也不奇怪。
由於半軸與球籠萬向節長時間的齧合（不能排除已經出現跳齒的情況），所以使得無論怎麼敲擊都無法將兩者分開。
在所有辦法都用上，但又不更換整根半軸的情況下，維修師傅決定用切割機將其切開。
切割片用了4、5個之後，球籠套終於被切割掉一大塊，隨之也被拿了下來。
前面所有零件都更換好之後，維修師傅開始更換後輪損壞的零件；上圖圓圈內為已經更換好的所有零件。
試車時發現，在過減速帶時後輪異響並且有些松曠的感覺，而造成這種感覺的正是因為後輪兩根控制臂襯套老化導致；上圖圓圈內為已經更換好的控制臂。
而後輪的異響來自於左後輪減震頂膠，減震頂膠老化造成間隙過大，最終導致這種情況發生。
看到上圖圓圈內已經鏽蝕破裂的排氣管，就已經確定了噪音的來源。在換這塊尾端排氣管時，維修師傅調侃車主說，這個就不要換了，不僅能把獅跑開出轎跑的感覺，還能剩下“一大筆”錢！
最後來一張大合照！當所有零件都被換好，異常都被解決後；天色早已進黃昏。沒錯，每次修這輛車都要加班，這次也不例外！
藉此案例，小閔建議各位車友們，一定要養成良好的開車習慣；避免類似的事情發生！
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