價投相對論
當前所有新造車勢力的未來，都堪憂（包括蔚來、小鵬）
小鵬汽車
由UC創始人何小鵬主導建立，成立時間：2014年中；
所屬公司為廣州橙行汽車科技有限公司，大股東為何小鵬（22.94%以上），有阿里系、神州租車等知名企業，以及各風投公司參股投資。
截止到目前，公開資料顯示已獲140億元的融資（未考證）。
目前已上市一款緊湊型電動SUV-G3，3月銷量：1256。在全國開設了14家體驗中心，主要在廣州、上海、北京等一線城市。
使用海馬工廠生產，正在廣東肇慶自建工廠，尚未取得獨立造車資質（新能源汽車生產企業及產品准入資格）。
蔚來汽車
由易車創始人李斌建立，成立時間：2014年11月；
所屬公司為NIO NextEV Limited，已於2018年9月在紐交所上市；大股東為李斌（14.5%），第二大股東為騰訊（12.9%），還有百度、高瓴資本等投資參股。
截止到目前，其上市前的融資有145億人民幣，再加上IPO募得資金10億美元；共有213億人民幣資金。
已上市兩款純電動SUV，其中ES6暫未開始交付，ES8的3月銷量：1356輛。
蔚來在全國開設了35家體驗中心，主要集中在浙江、廣東、江蘇等地。
目前使用江淮代工，暫無新建工廠計劃，尚未取得獨立造車資質（新能源汽車生產企業及產品准入資格）。
從當前的態勢分析，真要在小鵬和蔚來之間選擇，無疑是蔚來佔優。
但要說長久的未來，兩家暫時都看不到能夠存活下去的能力。
高造車成本，高零售價格，極地的銷量，新能源補貼退坡等不利因素都會給這些平均年齡不到5年的新造車勢力以沉重打擊，它們的未來並不樂觀。
蔚來汽車除了江淮，沒有更多更好的選擇！
所以談何錯誤？
CAR速選
12月21日消息原高通自動駕駛負責人吳新宙已在12月初加盟小鵬汽車硅谷團隊，擔任小鵬汽車自動駕駛業務副總裁。2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，併成為首家進入乘聯會新能源車銷量榜的互聯網造車企業。1月29日，小鵬汽車正式宣佈啟動22億元人民幣的B輪融資，獲得阿里巴巴、富士康和IDG資本的聯合領投，在B輪融資完成後，小鵬汽車在資本市場的資金將超過50億元人民幣。小鵬汽車智能系統以中控大屏為核心，它除了是一個互聯網的入口和終端外，更多的是一個智能化的平臺。中控大屏取代了傳統中控實體按鈕，而代之以一系列的虛擬按鈕。小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。電池方面，小鵬汽車的電池包已經經過了4次迭代開發，能量密度接近150Wh/kg，不同於國內電動車電池包大多采用自然冷卻或者風冷，小鵬汽車設計了液冷電池包，可以在曝曬試驗後，輸出功率200kW以上而溫升控制在10度以內，有效的解決了電池溫升問題。該套純電驅動系統已經進行了臺架測試、轉轂測試和試驗場道路測試，累計測試里程超過5000公里。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
蔚來上市以來，市場就十分關注其量產能力。今年8月份，李斌還曾與小鵬汽車創始人何小鵬打賭，蔚來汽車能否在年末達成10000輛車的交付量。11月27日，蔚來在合肥工廠舉行了蔚來ES8正式下線10000輛慶祝活動，贏了賭約。
11月30日，有媒體報道指出，蔚來ES8在系統方面還存在一些問題：車載人工智能系統Nomi偶爾出現掉線，系統問題導致一些功能缺陷，比如門把手無法彈出、後視鏡折起再打開鏡面角度會改變、空氣懸架無法自動升降、個性化駕駛模式存在過分干預無法做到真正個性化、Nomi無法控制收音機等。
近日也有車評人稱，“蔚來ES8這款車並不算是一款已經完成的產品，甚至可以說是目前市面上少數可以被定義為沒完工就上市的車”。
財經早餐
老侯的行車記錄儀，每天分享行車旅行視頻、選車、用車答疑解惑，是個實在人，歡迎各位朋友點擊關注，交流分享~謝謝
都有未來，新能源車不就是未來改變出行的全新方式嗎。兩個新勢力造車產品的問市，分別應對了不同的用戶消費群，但是從互聯網造車來看我們確實看到了希望和科技的存在，較傳統造車企業來說，這些正向研發的車不才是老百姓想要的新能源車嗎，動力儲備比肩同級別油車，正向研發的車身以及空間合理化，線上直營售賣，線下完善的交車服務體系，基本改善了砍價議價的過程，沒有了雜七雜八的低廉裝飾，都在改變著汽車行業20年不曾改變的落後，所以是小鵬還是蔚來更有未來，其實都處在革命性、革新的路上，重要的是堅持，不斷的提升整個用戶體驗的過程，配套的車主福利以及充電設施的補全等等，我曾經聽到過一句話，新造車勢力應該被得到尊重，給它們時間，看到我們希望的產品，不思進取的產品是很快會在市場上結束生命的，請參考。喜歡我的回答請記得點擊關注哦~
老侯的行車記錄儀
個人覺得小鵬和蔚來發展前景都不錯，都是新能源行業，只是兩者之間還是有點不同的，蔚來的定位、價格和續航都要比小鵬高，毫無疑問，蔚來的定位要比小鵬高，兩者的客戶群體不太一樣，直接競爭的可能性不大，在十三五萬的市場上，小鵬還是有競爭力的，二十五萬以上的市場，蔚來也不錯，所以，在今後新能源汽車市場上都是有兩者的一席之地……
不知後覺123590732
兩個都不看好，為什麼這麼說呢，只看一點，整車研發週期。國內這些資本堆積起來的新能源車企，1-3年就上市一個車型，而且還是在沒有任何平臺基礎之上，完全顛覆了傳統整車研發上市4-6年週期的概念。這樣的車能買嗎？又能賣多久呢。死是早晚的事。
擼袖人
離開補貼 都沒有
sunsets71
從目前來看小鵬是價格屠夫，可以快速覆蓋市場，也具有濃重的互聯網色彩，能夠創造出年輕一代喜歡的汽車，個人比較認可小鵬，但是蔚來的技術是比較具有競爭力的。
汽車電商car
都沒有未開！車還是傳統的車企有未來！汽車這種產品需要一定的歷史底蘊！不是兒童的電動玩具車喜歡新的！
賣達客—去中心化平臺
估計這一輪也就蔚來和小鵬能活下來，一個代表高端車，一個代表大眾車型。
海定而波寧
都沒有未來，就是個電動車，非得叫啥新能源，電，還是新能源嗎。一到冬天電池就不行，怎麼出行，小區怎麼充電。二手車及不保值。大家看我說的對嗎。歡迎討論。
