南京公交地铁调价后，公交车感觉很少了，为什么呢？网友；真实！、
网友一；
我来说一下我的体会和经历，便知南京地铁调价后的利润增加幅度有多大吧。我每天星期一至星期五送外孙女上小学，我是老人票半价，外孙女学生票也半价。
每天起点为4号线聚宝山站，至鼓楼站出站，原来没有提价前半票为1元5角，90分钟内返回免费，提价后半票改为2元(单程)，且由90分钟内返程免费取消，改为只要出站后再进站重新买票。
没有提价前我每日接送孩子上学放学(早上下午各一次)只需3元钱，现在改了新政每天需要8元钱，从每天的3元增加到了8元，可见涨幅有多大吧。
网友二；
说句心里话，地铁又涨价了，我算了一下。我从林山地铁站做到云锦路，一个人7块钱，我们去3个人，21块钱，回来的时候21块钱，半路上又做了一次去夫子庙，在云锦路上的地铁，一人3块钱，三个人9块总下来51块钱，如果我开车去，来回用不了50块钱吧，30块钱足够了，
在一个就是，即使方便了，价格提高了，以后就不是方便的问题了，还是开车去的好，会更方便，
网友三；
地铁提价前，我单人上班成本（来回）为6元，提价后变为10元，很不巧，就多了那么一站，要么步行或者公交坐一站省那一元钱（这样做估计是脑壳子坏掉了），哈哈。
我和我爱人上班地点很靠近，可以开车顺路接送，仔细一算，包含停车费，现在开车比坐地铁（涨价后）还划算，就算成本一样，经常动动车，对车有好处！另外至少可以少走路，何乐而不为？所以现在开始，我们又恢复开车上下班了，什么绿色出行，老百姓只管哪个对我有利……
“环保虽人人有责，但不应该让百姓买单”
“我们还有什么福利？一个郁闷的爱回忆的70后”
说白了，感觉公交车少了，是因为公交公司正面临一场改革，目的是更好的为市民服务。当然改革中会有一些阵痛，这也是难免的。
一是公交跟着地铁涨价，官方说法是取消春秋季不开空调不收费的优惠，同时实行从第一次乘车90分钟内的换乘免费。
二是有乘客反映说有太多公交线路缩线、减线、减少车辆，缩短运营时间，乘车变困难了，官方说法是线路优化。
三是有报道说要持续深入推行公交改革，打造市民满意的现代化公交。
四是有报道说南京公交优化调整线路，依据大数据做好“加减法”，“让公交服务更高效、让市民出行更精准、让更多的市民享受更好的公共出行服务”。
公交再怎么改革，其基本属性都不能改！公交最基本的功能，就是满足普通市民的基本出行需要，即：安全、方便、快捷，以及尽可能的便宜和舒适……至于是否能成为城市的风景线，应该是在满足基本功能之后再体现。
公交这种老百姓天天乘坐的大众交通工具，改革的成功与否，其评价标准必须让普通市民乘坐满意才行，只有领导满意还不行，因为他们基本不乘坐公交。
公交公司搞得双层大巴和所谓的定制公交，不是满足市民出行的基本需要，如果真的想搞增值服务，也要在满足基本功能后体现，这已经由乘客的钱包实践证明过了。
公交线路的多少、长短的优化，以及车辆的多少、运营时间的间隔和长短，站点的设置以及换乘等等，这些都应听取乘客的意见。服务行业常说的话：用户的需要就是公交的追求。
公交的内部成本降低，不能以减线、缩线、减车、缩短运营时间和降低服务来达到，办法很多。
对公交的财政的补贴是必需的，这是公交的公益性决定的，现在教育、医疗、养老、住房都在或已经或基本市场化了，公交不能在市场化了。
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