地鐵
最新進展！
地鐵2號線過海段移交鋪軌作業
為年底開通運營全力以赴
廈門新聞廣播報道：
廈門地鐵2號線今天再度傳來重要工程節點進展：全線歷時最長、工程難度最大的區間“海滄大道站－東渡站”過海隧道段於今日順利移交鋪軌。
過海隧道工程於2014年12月30日在海滄大道站開工，是2號線首個開工的工點。區間全長2760米，隧道採用盾構法+礦山法施工，其中盾構段約2500米，礦山段約260米，是國內首個採用盾構法穿越海底的地鐵隧道。
2號線過海隧道工程地質情況複雜多變，基岩面波動起伏大且構造複雜，岩土層種類較多，並存在有多處孤石群，且有分佈有多條斷裂帶與風化槽，隧道的施工風險，為國內罕見。
通過各參建單位的努力，兩臺全新的複合式泥水平衡盾構機成功穿越廈門西海域海滄灣段、大兔嶼及火燒嶼、主航道、異常破碎帶、上軟下硬砂層帶等地質複雜地帶。專業的潛水員帶壓進倉換刀及處理孤石超過了3000倉次，人工艙內打撈孤石超1000立方，進倉次數和處理孤石量在國內都是十分罕見。歷時四年，這凝聚了各參建單位和技術專家組集體智慧的難點工程已攻克，正式移交鋪軌施工。
廈門地鐵2號線——起至天竺山站至終點五緣灣站，線路全長41.6km，設置32個車站，全線鋪軌總長度89.73km，全線設置8處鋪軌基地，於2018年5月4日正式展開鋪軌施工，目前已經完成鋪軌70公里,佔全線鋪軌施工任務額的78%。今天開始，鋪軌進入海底隧道展開作業。
2號線全部為地下線路，區間長、隧道溼滑、尤其是海底段隧道氧氣稀薄為難點重點段，為了高質量的完成優質工程，在隧道內引入足夠的照明燈，作業面配備通風機、氧氣袋，確保作業面空氣流通，氧氣充足，改善作業環境，提高施工效率。同時為保障施工安全又確保各專業交叉作為有序推進，專項調度中心將精確安排施工，確保施工安全有效推進。在鋪設工法上利用相鄰兩個鋪軌基地採取對頭鋪軌方式，從區間兩頭實現雙向作業，為如期實現“軌通”創造作業條件。
2號線車站和隧道區間主體已基本完成，轉入出入口附屬結構施工，機電工程全面鋪開，地鐵車輛將陸續抵達，後續“電通”、“軌通”、綜合聯調、跑圖等重要節點將全力推進，確保2019年底開通試運營。
廈門地鐵2號線車輛情況回顧：
廈門地鐵2號線共配車51列：廈門地鐵2號線車輛為B型車，採用六輛編組（4動2拖）型式，DC1500V接觸網供電。全列車長約119米，最高運行速度80km/h，全線旅行速度大於35km/h。列車有240個座位，最高可載客2062人。
點新聞鏈接，看廈門新聞廣播“廈門地鐵2號線”往期報道：
廈門地鐵2號線完成首節軌排鋪設！
廈門地鐵2號線最長區間隧道雙向貫通！2號線工程最新進展....
里程碑時刻！廈門地鐵2號線全線車站主體封頂！
先睹為快！！廈門地鐵2號線首列車順利下線，12月中旬預計抵廈！
廈門地鐵2號線首列車順利抵達廈門！車身時尚流線型...
地鐵工程最新進展：：
2號線：全線32座車站主體施工全部封頂轉入機電安裝及裝修施工；33個區間全線貫通，鋪軌完成78%。全線2座主變電所全部完成封頂，設備安裝調試完成。高林停車場及東孚車輛段展開各單體主體結構施工；列車2列到段。
3號線：全線26座車站，已完成11個車站主體施工，12個車站開展圍護、土石方及主體結構施工；區間掘進51.5%。
4號線：全線土建工程12個車站已開工9個，完成2個車站主體結構，區間掘進39.1%。
6號線：馬鑾片區段：馬鑾西站、馬鑾中心站及集美島站完成車站主體結構，西濱路口站正在開展主體結構施工；馬鑾西站至馬鑾中心站盾構掘進完成，馬集區間展開盾構掘進。
996廈門新聞廣播
新媒體平臺關注
記者：胡斌
通訊員：李琳
更多內容請收聽FM996的音頻報道
閱讀更多 FM996廈門新聞廣播 的文章
