地铁
最新进展！
地铁2号线过海段移交铺轨作业
为年底开通运营全力以赴
厦门新闻广播报道：
厦门地铁2号线今天再度传来重要工程节点进展：全线历时最长、工程难度最大的区间“海沧大道站－东渡站”过海隧道段于今日顺利移交铺轨。
过海隧道工程于2014年12月30日在海沧大道站开工，是2号线首个开工的工点。区间全长2760米，隧道采用盾构法+矿山法施工，其中盾构段约2500米，矿山段约260米，是国内首个采用盾构法穿越海底的地铁隧道。
2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，基岩面波动起伏大且构造复杂，岩土层种类较多，并存在有多处孤石群，且有分布有多条断裂带与风化槽，隧道的施工风险，为国内罕见。
通过各参建单位的努力，两台全新的复合式泥水平衡盾构机成功穿越厦门西海域海沧湾段、大兔屿及火烧屿、主航道、异常破碎带、上软下硬砂层带等地质复杂地带。专业的潜水员带压进仓换刀及处理孤石超过了3000仓次，人工舱内打捞孤石超1000立方，进仓次数和处理孤石量在国内都是十分罕见。历时四年，这凝聚了各参建单位和技术专家组集体智慧的难点工程已攻克，正式移交铺轨施工。
厦门地铁2号线——起至天竺山站至终点五缘湾站，线路全长41.6km，设置32个车站，全线铺轨总长度89.73km，全线设置8处铺轨基地，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，目前已经完成铺轨70公里,占全线铺轨施工任务额的78%。今天开始，铺轨进入海底隧道展开作业。
2号线全部为地下线路，区间长、隧道湿滑、尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，为了高质量的完成优质工程，在隧道内引入足够的照明灯，作业面配备通风机、氧气袋，确保作业面空气流通，氧气充足，改善作业环境，提高施工效率。同时为保障施工安全又确保各专业交叉作为有序推进，专项调度中心将精确安排施工，确保施工安全有效推进。在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，从区间两头实现双向作业，为如期实现“轨通”创造作业条件。
2号线车站和隧道区间主体已基本完成，转入出入口附属结构施工，机电工程全面铺开，地铁车辆将陆续抵达，后续“电通”、“轨通”、综合联调、跑图等重要节点将全力推进，确保2019年底开通试运营。
厦门地铁2号线车辆情况回顾：
厦门地铁2号线共配车51列：厦门地铁2号线车辆为B型车，采用六辆编组（4动2拖）型式，DC1500V接触网供电。全列车长约119米，最高运行速度80km/h，全线旅行速度大于35km/h。列车有240个座位，最高可载客2062人。
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地铁工程最新进展：：
2号线：全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，铺轨完成78%。全线2座主变电所全部完成封顶，设备安装调试完成。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。
3号线：全线26座车站，已完成11个车站主体施工，12个车站开展围护、土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。
4号线：全线土建工程12个车站已开工9个，完成2个车站主体结构，区间掘进39.1%。
6号线：马銮片区段：马銮西站、马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，马集区间展开盾构掘进。
996厦门新闻广播
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记者：胡斌
通讯员：李琳
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