今天试驾的这款车型就是本田奥德赛锐-混动版，它让这个整个MPV市场看起来不再那么商务，感觉买这样一台车可以兼顾多方面的需求，尤其是喜欢性能车的爸爸们。奥德赛在去年完成了中期改款，改进了车型的配置和科技的先进度，也是国内所有MPV中第一台混动，而且在不太占优的燃油经济性方面做了很大改善。
锐-混动版外观要比燃油版更加运动，因为它是基于日规的Absolute车型，前格栅比燃油版更大，有下沉的趋势，整体的气质感很强。LED雾灯下方有个运动的镀铬饰条设计，所以说整个车头看起来会更加动感、沉稳。不只是车头很运动，车侧的侧裙感觉也要比燃油版更加运动，所以很对得起官方给它的名字叫Sport Hybrid。它的三维在中期改款之后，只有几毫米的差别，轴距还是2米9；轮毂的样式跟燃油版一样，车侧最直观的改变其实就是铭牌和侧裙，混动版的外观有种战斗的感觉。
尾部跟车头一样，也是在杠角处有个镀铬的饰条，可以很直观的区分出燃油版本跟混动版本。说到混动版本，很多人都会质疑行李箱会不会受到电池组的侵蚀，其实不会的，因为电池组是在第一排座椅的下方，但是在七人满载情况下还是有些不够用。
混动车型前排的特征并不是很直接，只有中控屏尺寸从燃油版本的7英寸变成了8英寸，边上的实体按键也有所改变。还有些所谓的升级都是基于中期改款，比如液晶仪表，也有了彩色显示；可折叠的中央扶手很魔术空间；下方地台有个带盖板的储物箱等等。中期改款的燃油版上也都会有的包括科技安全配置、主被动安全系统。整个车内其实燃油版本与混动版本的区别非常小。
奥德赛混动版中排座椅最大的改变与燃油版一样，终于变得像很商务、很舒适的商务舱了，它的包裹程度升级感还是比较明显的，包括头枕、电动的腿托，瞬间就让你有商务舱的感觉。中央新加入的扶手，感觉私人区域的概念会更好一些。这个扶手上面是一个放东西的小托盘，充电很方便，前方有USB接口，下方有12V电源。如果你要觉得中央的小桌板有点麻烦，也可以拆下来的，小桌板是新加入的元素，可以排放两杯水，所以说整个中排的感觉一下就显得很高档。车顶在中期改款之后加入天窗，使透光率、开场感增强了。空调的控制区变成了触摸式的，非常灵敏。
说到空间，如果你不是每次出行都是七个人的话，可以把它变成四座的状态，毕竟这个腿托在七座状态下，稍微有一点卡住前座椅。把中排两张座椅尽量往后移，真的变成商务舱的感觉。所以说不管是从中排座椅的升级还是魔术空间的切换程度，奥德赛还是表现的非常出色。
坐进第三排座椅，中排座椅背后有个按键是移动座椅的开关，让第三排乘客可以自主下车比较方便。在中排座椅调到最大空间的情况下，第三排乘客膝盖距前排还有一拳多的空间，靠背的倾斜角度也很不错，坐垫的长度、上扬的支撑感觉包括柔软的程度都很舒适。由于椅背受限于车内空间稍微有一点点短了，但是很大的头枕还是可以贡献出不少的舒适程度。配有两个杯架、一个12V电源，尽管第三排座椅没有什么改变，还是保持了很好的感觉，一点都不会觉得委屈。中排座椅升级之后，不管是从实用性，还是前排科技方面的一些升级，让那些多口家庭都会觉得是首选之车。
混动车型嘛，动态方面就先说它的油耗吧，经过一天的模拟综合路况实测下来，平均油耗大约是5升左右。再为大家介绍一下I-MMD第三代本田混动系统，最大的特点就是，在混动模式情况下发动机不会直接驱动车轮的，而是发动机给电机供电，这个电机再给另一个电机转换电能驱动到车轮，所以说发动机的角色只会在高速巡航的时候，也就是工况最好的区间才使用发动机。中速、低速是电机最擅长的工况，所以混动系统不是两股动力混在一起，而是追求两个动力的最佳工况，这点跟丰田的不一样。
说完混动系统，还有两点得到了改善，第一就是它的隔音降噪，也是之前老奥德赛车主一直诟病的点。通过在高速上体验时速100-120公里巡航，感觉路噪、胎噪一致都还不错，对得起这个价位。第二点就是改善了底盘的标定，改款之前很多人除了噪音还觉得底盘有点过于硬朗，这是因为老款的底盘是根据日规车来调教的，毕竟日本的道路要比中国的路况好很多。这次重新标定之后，尤其是在小颠簸的时候，底盘的动作和柔合程度都比之前强很多，
接下来说说动力和操控方面，混动系统最大输出功率是215匹马力，比2.4的燃油版本动力要强劲，而且非常的平顺，完全感觉不到在三种模式之间切换。操控方面，首先转向的阻尼感要比本田的轿车更加沉稳，底盘的质感在兼顾一定舒适性的情况下，路感还给你有一些反馈的，开起来一点感觉不出这是1.9吨重的大车，在过弯时也不会感觉重心太高。
好了，新款奥德赛从产品力上来说是没有问题，如果你是多口之家，又不想频繁换车的话，就考虑买一台奥德赛就好，而且现在还有混动版本。
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