花花心心

其實扭矩、馬力、功率、排量的關係不難理解，但是要理解這四個東西，我們必須要有統一的參考點或者說統一的適用環境。

你可能沒理解剛剛這句話，那換句話說，排量是針對發動機的，功率和馬力可以針對發動機來說，也可以針對整車來說，扭矩的話可以針對發動機輸出端（也就是變速箱輸入端）來說，也可以針對四個輪子來說，所以要討論這四個東西，你必須限定參考物，限定討論環境。

好，明白了這個意思，咱就得劃定討論範圍了，扭矩在汽車上有齒輪轉動的地方都有，但大家都是關心車子的勁大勁小，那就是針對整車的。

馬力實質是功率單位，但我們常用來表示這個車勁大不大，姑且針對整車來說吧。

功率一般是針對發動機來說的，排量嘛，那肯定就是發動機參數了，所以姑且歸類功率、排量放到一起討論，扭矩、馬力都直接或間接表示勁大勁小，姑且放一起討論。

但這四個東西都離不開發動機轉速，沒了轉動，探討四個東西也就沒了意義。

ok，開始探討！

從油氣燃燒說起

首先引入壓強壓力面積的關係，壓力=壓強x面積，氣缸內的油氣混合物燃燒，在空間有限的缸體內會產生很大的壓強，壓強作用在活塞上產生很大的壓力，推動活塞向下運動，再通過連桿推動曲軸轉動，產生扭矩。

注意這個扭矩是曲軸處的扭矩，跟汽車輪胎處的扭矩不是一回事。

行車電腦會根據節氣門大小，噴射匹配量度的汽油量，就一個氣缸來說，在氣缸大小固定、連桿長度固定、曲軸半徑固定（因為這三者都是硬件，是固定的）的情況下，節氣門開的越大（因為油門踏板實際是控制的節氣門），匹配油量越多，燃燒後缸內壓強越大，那壓力越大，那做功就越多（這裡的做功就是讓曲軸轉動），那就會使得曲軸轉速更快。

那麼四個氣缸就是四個的合集的功，那麼六個氣缸就是六個的合集的功，以此類推。

同樣條件下，六缸的曲軸肯定比四缸的曲軸轉得快，為什麼啊，因為你多兩個缸，給的油氣多，燃燒的壓強大，所以做功多，直接表現就是轉速更快。當然你要注意前提是同樣條件。

單位時間內你讓曲軸轉動了多少轉，那就是效率或者說功率了，單位時間轉速高的，肯定做功的效率高，也就是功率大了。

問題來了，油氣混合物的壓強會根據進油進氣量而不同啊，那就是說功率隨時在變化啊，這是肯定的，所以一般我們說功率的時候，肯定要對應一個轉速，下圖是五十鈴的，注意看發動機功率一行。就是說2000轉的時候功率是190.5kw。它還有個功率段，我理解的意識是，它估計能達到560kw，就看你敢不敢轟油門了。（此處是我個人理解，請專家指正哈）

但現在很多銘牌不這麼寫了，而是像這樣寫，如下圖，只寫了個額定功率。

看到這裡，發動機轉速和排量的關係，你應該有點眉目，但不能說發動機排量越大，轉速就越高，但排量越大，肯定會更快的達到規定轉速。就比如百米游泳比賽，你和孫楊都可以游到終點，只不過他比較快而已。

就發動機而言，肯定是轉速越高，功率越大。

再從功率繼續說，說到扭矩

接上文，那為了提高功率，讓發動機轉快點不就行了嗎？現實情況是，你不能無休止的提高轉速，汽車需要一個經濟轉速，這個是權衡了油耗、缸體材料、使用壽命後而確定的，所以你會發現一般的經濟轉速1500-2500轉。

這裡有三個轉速分別是怠速、經濟轉速、“發飆轉速”，怠速一般500-800轉，維持發動機運行；經濟轉速上面說了，就是一般行車時的轉速；“發飆轉速”這是我自己起的名字哈，就是你為了飆個車，很踩油門，壓榨發動機能力的轉速，一般大家的車都是乘用車，不是賽車，過分壓榨沒啥好結果！

再扯一點，發動機汽缸數一般是可數的，1缸、3缸、4缸、6缸、8缸，12缸。。。缸體的大小也是相差無幾，缸內摩擦係數也相差無幾，汽油油品也相差無幾，空氣成分也一樣，可以毫不誇張的說，同排量的功率應該是一致，或者相差無幾。

帕薩特2.0T、邁騰2.0T、蒙迪歐2.0T的最大功率分別是162kw、162kw、172kw，其他車型自己去查下。

扯遠了，言歸正傳，說說扭矩。

上文說了，油氣燃燒產生熱能，熱能轉換為機械能，為了更好的提高轉化效率，工程師在曲軸一端加了個很重的飛輪，把能量轉化為飛輪的動能，這個飛輪就是要跟變速機構連接的裝置了。（見過鍋駝機或者拖拉機的都知道，有個大飛輪，主要功能就是儲能）

那到這裡，就要說發動機扭矩問題了，比如帕薩特2.0T，功率162kw，扭矩350NM，這裡的350Nm，我個人理解就是飛輪出可以提供350Nm的扭矩！

但四個車輪處的扭矩是不是這麼多呢？當然不是！

根據驅動力公式，驅動力=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米），

兩側乘以輪胎半徑，驅動力x輪胎半徑=扭矩×變速箱齒比×主減速器速比×機械效率，驅動力x輪胎半徑可以理解為車輪出的扭矩。你的車子勁大勁小，應該說此處的扭矩，這個扭矩才是瞬間把你的車往前推的量度大小的值，推背感，推背感，應該說的是這個扭矩的反饋。

看到公式你明白了吧，單純說你的發動機扭矩大，就說你推背感強，那是不嚴謹的，因為力矩還會經過變速箱放大、縮小，所以汽車低速的時候，力量足。

所以好的發動機還得配一個好的變速箱，所以豐田要控股愛信，達到更好的匹配。

扭矩到這裡就說完了，應該清楚了吧！

再說說馬力（horsepower）

馬力是最迷惑人的一個單位，馬力不是力，就如同光年不是年，但還都能用前者表示後者。

你問問物理老師：我今年19歲，從現在起，經過一光年後，我多少歲？

為什麼汽車要用馬力這個單位，跟馬有關係嗎？這裡就插入下馬力的來源。

可以看出馬力實質是個功率單位，1horsepower=745.699872 W，它一般意義來說是針對發動機的。但我始終覺得它是針對整車的，是經過變速箱後的度量單位。

它還有個俗稱“匹”，如果說你的車可以提供750匹，我個人想象是有750匹馬同時拉車，那肯定動力足。

但實際是需要套用上面的驅動力公式，算傳遞到四個車輪的力矩。

有點麻煩，你可以簡單的認為馬力越大，功率越大，但扭矩大不大還得看變速箱那些，所以現在很注重低速扭矩就是說功率小的時候能不能獲得汽車的大扭矩啊（不是發動機扭矩哈）？

以上回答不知道您滿不滿意，有些是查資料，有些是個人理解！來拍磚吧！

行走的糖果

汽車的扭矩、馬力、功率、排量到底是什麼關係？

排量：一臺發動機所有的氣缸容積總和就稱之為排量！比如某2.4升4缸發動機，它的每個氣缸的容積為0.6升，0.6*4=2.4L，通常實際容積與標定容積有微笑差異！

功率、馬力：功率、馬力的本質是一回事，只是進制不同，功率是國際標準單位、馬力是英制單位，有點類似時速多少邁、多少千米之間的關係，只是進制的不同！通常情況下功率的單位是KW（千瓦），1馬力=0.735千瓦！

引入公式1：P=F*V，P為瞬時功率、F為輪緣驅動力、V瞬時車速。。

通過這個公式我們即可推斷出，在車速為一定的情況下，瞬時功率P值越大，輪緣驅動力F值就越大！而輪緣驅動力F越大，輪上扭矩也就越大！所以說功率的大小決定了輪上扭矩，輪上扭矩的大小決定加速度，和標定的最大扭矩沒什麼實際關係。。

引入公式2:F=M*A，F為輪緣驅動力、M為車子的重量、A為加速度。。

通過這個公式我們可以推斷出，車子的加速度與輪緣驅動力成正比（車重為衡量），輪緣驅動力F越大，加速度A就越大！所以我們將這個公式帶入“輪上扭矩公式”中即可得出。。

輪上扭矩=F*L=（車重*加速度）*輪胎半徑

現在很容易看出來輪上扭矩越大，車子的加速度也就越大，所以說輪上扭矩決定加速度的大小沒有問題，而實際上加速度的大小是由輪緣驅動力F來決定的，而輪緣驅動力F是由功率的大小決定的，推出功率大小決定加速度！寫的太複雜了，下面簡化一下。。

1.功率大小：決定輪緣驅動力F的大小！

2.輪緣驅動力F的大小：決定輪上扭矩、車子的加速度A的大小！

所以功率與輪上扭矩是成正比的關係，功率越大、輪上扭矩越大、加速度就越大！

非專業車評

兄弟，能問出這麼“硬核”的問題，說明你已經脫離一般的“鍵盤俠”，開始深入汽車內部的原理了。

作為畢業於汽車工程的扒哥來說，回答這道題再合適不過了。買車時，扭矩、馬力、功率、排量是重要參數，但他們之間沒啥太大關係。

先看四個參數分別是什麼。

1、首先看功率和馬力。功率是發動機單位時間內的功，它有兩種單位——馬力和千瓦，1馬力等於0.735千瓦。比如說一臺車的最大功率，可以說成100馬力，也可以說成73.5千瓦。

2、排量是發動機的氣缸容積，排量=氣缸數X氣缸容積。比如大眾EA888發動機，有4個氣缸，單個氣缸容積為0.5L，它的排量就是2.0L。不考慮其他因素時，排量越大，發動機動力性越強。

3、扭矩是發動機輸出的力矩，排量相同時，扭矩越大說明發動機性能越好。一般通俗來說，轎車的扭矩越大加速性（0-100加速）越好，純粹越野車的扭矩越大爬坡度越大，貨車扭矩越大車拉的重量越大。

再看四個參數的關係：

綜上所述，能看出四個參數的關係——馬力是功率的單位，而功率和扭矩都是檢驗一臺發動機性能的指標，無太大聯繫。

排量和功率、扭矩都有關係，但是在一臺車的性能指標中，它是一個比較“泛”的概念。在消費者的普遍認知中，排量越大動力也越強，但在如今小排量渦輪增壓當道、新技術層出不窮的時代，它更多的是反應一臺車的油耗水平。

買車時還應該看哪些性能參數

在扒哥看來，在中國汽車消費市場中，大家往往只關注一臺車的馬力和“零百”加速時間，而忽略了兩個重要參數——扭矩及最大轉速扭矩。

上文提到，一般來說轎車的扭矩越大，“零百”越快，油門響應也就更靈敏，更有駕駛樂趣，所以最大扭矩轉速就成了重中之重。根據此，咱們以1.4T高爾夫和1.6L軒逸為例，比較一下最大扭矩轉速的重要性。

先看1.4T高爾夫，它的最大功率為150匹馬力，最大扭矩250牛·米，最大扭矩轉速為1750-3000轉。由此可看出，這臺車起步時稍踩油門（1750轉），就能獲得最大輸出扭矩，並且一直到3000轉才開始減弱，說明這是一臺注重前段爆發力，兼顧燃油經濟性的車，比較有起步推背感和駕駛樂趣。

再看1.8L的軒逸，其最大功率為139匹馬力，最大扭矩為174牛·米，最大扭矩轉速為4000轉，雖然馬力和高爾夫相近，但是扭矩及最大扭矩轉速相差很遠。這就導致了想要在軒逸上獲得起步推背感，需要深踩油門維持在4000轉。並且由於最大扭矩轉速太高，導致這臺車的油門響應不夠靈敏和迅速，比較“慢熱”。所以由此看來，這臺車起步很肉，更偏向於舒適性和經濟性。

綜合來看

一臺車是否有駕駛樂趣，不能只看它的排量、功率、扭矩，還需要看它的最大扭矩轉速，以及整臺車的底盤、懸架、變速箱的調校。扒哥在此不由感嘆，造一臺好車真是太難了。

汽車00扒

首先來給大家舉個例子：

有一百塊磚頭，要從甲地搬到乙地。如果每次搬一塊，可以每分鐘往返一次；每次搬兩塊，兩分鐘往返一次；每次搬五塊，五分鐘往返一次......每次搬五十塊，需要五十分鐘往返一次；當然，如果你是一個大力士，非要一次就把一百塊磚頭全部搬走，那麼你就要一百分鐘才能往返一次。

這個例子與汽車的功率和扭矩有什麼關係呢？

大家記住，談到發動機的功率和扭矩，一定要與發動機的轉速聯繫在一起。拋開轉速談功率和扭矩是沒有意義的。

在上面的例子中，這一百塊磚頭，你可以把它看做是發動機的功率；每次能搬多少塊磚，可以把它看做是發動機的扭矩；往返多少次，可以看做是發動機的轉速。這樣，你就看出門道了吧：

發動機功率=扭矩*轉速

對功率和扭矩有了初步的印象，接下來我們就來說說它們的具體含義。

發動機功率

功率是指物體在單位時間內所做的功。是表示物體做功快慢的物理量。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用公制馬力(PS)或千瓦(kW)來表示。

汽車發動機額定功率簡單可理解為汽車生產廠商在理想狀態下測得發動機功率，一般指的是發動機最大功率。最大功率的標註會同時標註相應的發動機轉速。而發動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速。

需要注意的是，發動機額定功率和發動機淨功率是有區別的，後者可以簡單理解為“發動機最大功率”減去“車輛本身因動力傳輸和部件損耗等因素消耗掉的功率”就是發動機淨功率。實際有效功率數字總是小於規定值，是因為發動機內部摩擦損耗和帶動其他機器會損失了一定功率。

最大功率大小主要取決於發動機氣缸排量的大小，燃燒的燃料量和發動機的轉速。功率值永遠分發動機轉速結合在一起，表明是在該轉速下所發出的功率。

在這裡，功率的單位有兩種，馬力和千瓦。

千瓦是國際單位，在正規的技術文件中都以千瓦作為發動機功率單位；而馬力又分為英制馬力（hp）和公制馬力(ps)。 它們有以下換算關係：

1hp=0.746kw

1ps=0.735kw

1hp＝1.014966ps

要想在日常生活中體驗1馬力的大小很簡單，你可以負重10Kg，在13s內跑完100m，你就相當於具備1馬力的的功率了。

同一臺發動機，用馬力來標註時，數據就會顯得大一些。所以現在有些汽車廠家在宣傳時經常說我的發動機馬力有一百多，其實換算成功率也就是七八十千瓦，一點都不高，但是很能迷惑人。

最大功率轉速

最大功率轉速是指發動機輸出最大功率對應的曲軸轉速。

發動機的輸出功率同轉速關係很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率用每分鐘轉速來表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。同時，發動機最大功率時對應的轉速，基本上就是發動機的最高轉速。轎車或者客車發動機最大功率時的轉速要高於載貨汽車，以便適應其高速行駛的需要。

不同發動機的最大功率轉速是不同的。一般汽油發動機最大功率轉速在5000-8000r/min，而柴油發動機的轉速要低一點，在3000-5000r/min。

發動機扭矩

扭矩是使物體發生轉動的力，在物理學中就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米N.m

發動機扭矩是如何產生的？

在活塞發動機中，活塞做往復運動，曲軸做旋轉運動，他們之間由連桿相連。在做功衝程我們可以發現，其實可以把連桿和曲軸的連接軸中心到曲軸旋轉中心的距離看做是力臂，這樣以來就很容易理解扭矩是怎樣產生的了，跟我們平時擰螺母是一個原理。氣缸做工向下運動就是力，力經過連桿施加到曲軸上，驅動曲軸旋轉，也就成了我們所說的扭矩。

扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，是發動機性能的一個重要參數，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越小，反之越大。扭矩越大，發動機輸出的“勁”越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好。

在某些場合扭矩能真正反映出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性

發動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，它的最大值就是發動機的最大扭矩。最大扭矩決定著車的提速性能，特別是低速時的加速性。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的範圍，隨著轉速的提高扭矩反而下降。

發動機的扭距跟發動機的調校有關，包括進氣系統、供油系統和點火系統。但事實上最大的關係就是發動機的排量還有活塞行程的大小。

最大扭矩轉速

最大扭矩轉速是指發動機輸出最大扭矩對應的曲軸轉速。同發動機的功率輸出一樣，扭矩輸出也是一個類似山峰式的曲線圖，先升高再降低，因而也就存在最大扭矩對應的轉速。當然，這也不是絕對，渦輪發動機由於先天的優勢，發動機的最大扭矩輸出變得平緩了很多，因而最大扭矩轉速對應的不是一個轉速，而是一個速度區間。這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。

發動機扭矩、功率和轉速之間的關係

通過P=F·s/t這個公式我們已經能夠得出扭矩和功率的關係了，這個公式中的F就是力，簡單說就是扭矩，s/t可理解為轉速，所以功率就是扭矩和轉速的乘積。

P=M*n/9550

其實，發動機的功率是一個計算值，並不能直接測得，而發動機的扭矩與轉速是可以直接測量的，將各個轉速下的扭矩與轉速相乘，就得到了發動機在各種轉速下的功率。如果用圖表示，就可以得到發動機的特性曲線圖。

發動機外特性曲線

發動機的功率和扭矩是如何調出來的？

現在的發動機，燃油供給普遍使用了電控燃油噴射系統，空氣供給普遍使用可變氣門正時系統和渦輪增壓系統，在這種情況下，調整發動機的功率和扭矩就是一件很簡單的事了。

發動機組裝完成後，要由電控系統了控制它的工作，其實就是控制進入發動機的空氣量和燃油的噴射量，只要改變著兩個參數，發動機的功率和扭矩就會改變（當然是在一定範圍內的改變）。

之前我曾經說過，讓發動機多噴油是一件很簡單的事，而讓發動機進更多的空氣是很困難的。可變氣門正時技術和渦輪增壓技術的使用，控制發動機的進氣量也變得更容易了。所以，只要改變發動機電控單元內部的控制程序，調整發動機在各個不同轉速下的進氣量與燃油噴射量，發動機的功率和扭矩就會隨之而改變，這就是汽車改裝時刷電腦提高發動機動力的原理。

發動機最大功率和扭矩越高，代表最大能力越強！但並不代表越大就一定越好，因為我們用車過程其實基本用不到最大功率，最大扭矩也只是在急加速時才會用到。平時我們更多的在用中低功率、扭矩區域。

如何比較不同發動機功率與扭矩的大小？

有些人在購買汽車時，最喜歡看發動機的功率和扭矩數值，然後再與其它車型相比較，如果數值大，就認為這種車型的動力性好。其實這樣比較毫無道理的。發動機的動力性是由多種因素決定的，發動機的功率與扭矩，要經過變速箱和驅動橋的變速增扭後再傳到車輪上，驅動車輪滾動的。最終驅動車輪的力才是決定汽車動力性的主要因素。

發動機的排氣量越大，發動機功率就越大嗎？

還有些人認為，發動機的排量大，發動機的功率和扭矩就大。這也是沒有道理的，且不說現在渦輪增壓技術的使用，使小排量發動機能發出大馬力，即使是同樣自然進氣的發動機，排量也不是發動機功率和扭矩的決定因素。比如：

例如以排量比較，甲車是2.0升發動機最大功率是97千瓦，乙車是2.2升發動機最大功率可能只有79千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2.0升發動機但輸出功率卻不一樣。

01

第一，發動機的技術與效率。現在發動機的效率要高於十幾年前的發動機，發動機的效率高，自然就可以發出更大的功率；特別是現在增壓發動機的使用，小排量的發動機可以發出很大的功率，遠遠超過同排量的自然吸氣發動機；

02

第二，發動機的性能取向不同。有些發動機注重的是低速性能，而有些發動機注重的是高速性能。比如柴油機，低速的扭矩很大，但是由於轉速不高，所以功率並不高；而轎車使用的汽油機，注重的是高速性能，要在很高的轉速下才能發出比較大的扭矩，所以功率就很高。

那麼到底該如何看發動機的扭矩和功率呢？在日常駕駛中還是大扭矩更實用，因為扭矩大代表加速快，而最大功率只在最高轉速輸出，平時很少會用到。大扭矩也不一定是經常能用到，除非你經常全油門起步。所以說判斷一輛車的動力是否夠用，最簡單的方法還是要親自試駕一下，僅看參數是不行的。

老侯解車

我們在購車的時候經常會聽到以下四個數據概念：扭矩、馬力、功率和排量，而這四項數據和汽車的動力表現息息相關。同時這四個數據概念也讓不少車主朋友混淆，那麼這四個數據概念有什麼關係，分別指代什麼意思呢？

首先馬力和功率是一個意思，只不過兩者的計量單位不一樣，功率是國際單位而馬力則是英制單位。我們以前在上學時候學物理學過，功率=扭矩*轉速，所以功率和扭矩就是乘積的關係。做個簡單的比喻，你要送100名乘客到目的地，每次能運送多少乘客即載客能力就可以理解為扭矩，而需要的運送時間就可以理解為轉速，這樣對於扭矩與功率的關係就比較好理解了。

接著是排量。排量和扭矩以及功率是正相關關係，如果排量越大，就意味著氣缸容積越大，那麼就能夠吸入更多的油氣混合氣，這樣做工時候產生的爆能就越大，由此發動機的扭矩和功率也就越大。

另外要告訴大家的是，馬力在數值上的表現比較高一些，比如說100多馬力換算成功率，一般是70-80千瓦，所以有些商家在做宣傳的時候會套用概念，以馬力為單位進行宣傳。因此我們也要學會贈別，千萬不要被忽悠了。

汽車觀察家

馬力跟功率是相同單位不同叫法，指得都是發動機的熱效應，升功率越高，熱效應越好。

扭矩，指的是發動機通過變速器對輪胎力臂使勁的大小，跟齒輪比有關。廠家根據車型不同的需要而針對性的設置車輪的扭矩，比如越野車、載貨車，扭矩相對較大，乘用車，扭矩相對較小。

排量，指的是發動機汽缸的容量，排量越大，功率越高。

三者間的關係：

排量≈動力≈平順（發動機一般來說，排量越大，汽缸越多，平順性較好；汽缸越少，為求榨取動力，發動機的振動頻率越大）。

馬力和功率，很大程度取決於排量，當然，各廠家的相同排量的發動機，因為設計和工藝，各有大小，馬力（功率）≈動力。

至於扭矩，只不過是廠家因應不同車種的不同需求而設計的齒輪比，拖拉機的扭矩就很大，那是拖拉機的工作需求，但極速卻不高，因為它基本每個檔位都必須首先考慮扭矩，除了最高檔才考慮速度。

速度跟扭矩是個死對頭，在相同馬力（功率）的前提下，變速箱的齒輪比決定車輛各檔位要求的重點是速度還是扭矩。

以上為汽車的馬力（功率）、扭矩和排量的簡單理解，再複雜點，恐怕得理解為專業知識了。

粵足球點評

我們在選車、買車時，在瞭解相關參數配置時中會經常看到幾個數據，馬力、功率、扭矩跟排量。那麼，它們分別代表什麼意思呢？馬力，扭矩還有排量他們之間到底有什麼關係？那麼今天我就用一個形象的方法跟大家描述一下這個問題。

一、馬力。

我們中國人有一句古話：路遙知馬力，日久見人心。有趣的是，汽車名詞參數的馬力類似這個意思。1765年，英國人瓦特發明了世界上第一臺蒸汽機，從此，人類進入了"蒸汽時代"。蒸汽機的實際應用，最早是在煤礦上開始的。一家煤礦礦主，想用蒸汽機來代替馬匹提水，就向瓦特定購了一臺蒸汔機。瓦特為了設計製造這樣的"機械馬"，便測量了一匹健壯的馬的功率，結果是這匹馬能把70kg重的水用1m/s的速度向上拉起來，也就是說這匹馬的功率是70kg.m/s，瓦特根據這個功率製造出功率為75kgm/s的蒸汽機，並把這種蒸汽機的功率稱作 一"馬力"。這就是"馬力"名稱的由來。

二、功率。

功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。通俗的說，汽車功率大小就好比看驢一天能磨多少糧食，類似的汽車功率越大，單位之時間做功越多。

三、扭矩。

在物理學中，扭矩就是力矩的大小，等於力和力臂的乘積，國際單位是牛米。其實簡單點、不那麼嚴謹點說就是力。有力才能推動車輛前進，而扭矩的大小就好比是看驢能拉動多大的磨，是隻能磨磨豆漿呢？還是能拉動很大的碾子？

四、排量

排量的定義：活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量，如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。排量的單位用的就是體積單位：升(L)。

五、轉速

發動機轉速就是指發動機在單位時間內轉過的圈數。轉速的單位是轉/分（r/min）。

驢拉磨的例子裡，可以理解為單位時間內驢轉過的圈數，轉圈越快，幹活越快。

就好比兩頭驢在相同的轉速下，勁大的可以拉動更大的磨，可以磨更多的糧食，效率也就越高。

弄清了概念，再來看看它們之間的聯繫：

也就是功率和扭矩以及轉速的關係啦：功率=扭矩*轉速。當然還會有一個換算係數在前面。

總結一下，朋友們以後再看到這些參數時，只要記住，排量越大，功率越大，汽車的馬力越大。相同轉速下，扭矩越大，功率越高。而在相同扭矩下，轉速越高，功率越大。

AUTO航車論

按這個順序說吧：排量、扭矩、馬力、功率，因為馬力和功率比較抽象，所以放在最後說。

1、排量

活塞上止點到下止點之間的容積再乘以氣缸數就是排量。比如四缸發動機，一個氣缸容積為500ml，則排氣量為500*4=2000毫升，則排量就是2.0升。

一般情況下發動機排量計算出來後並不是整數，都會四捨五入後取整數。

一般車輛都會在車尾標註排氣量，比如1.6L、2.0L，這些都是自然吸氣，還有2.0T、1.8T，這都是渦輪增壓。

還有一些尾部帶有發動機獨有的技術，比如本田的2.4i-vtec


，乍一看挺邪乎，其實就是使用了本田i-vtec智能可變氣門正時系統的2.4升自然吸氣發動機。

不過也有例外的，比如大眾目前的新車都使用了新的表示方式，乍一看以為上圖的朗逸排量驚人，其實這個230只是代表了發動機的扭矩區間。

2、扭矩

扭矩指的是發動機曲軸輸出的扭轉力矩，可以簡單粗暴的理解為發動機有多大力氣。

3、馬力

馬力其實就是功率的一種表示方式，代表一秒鐘將75公斤物體提升1米所做的功。是由發明蒸汽機的瓦特提出來的，英文名稱HorsePower，簡稱HP，比如有些性能車發動機750HP，就是750馬力。1馬力=0.735千瓦。

4、功率

這值得討論，一直以來人們都在爭論，到底是扭矩決定加速性能還是功率決定加速性能。扭矩決定了車輪驅動車輛的力量，肯定是車輪驅動力越大，車輛前進的動力越大，但是加速並不是爬坡，想要更快的加速就必須在扭矩大的前提下發動機能更快的提高轉速，畢竟檔位固定的情況下車速取決於發動機轉速。如果你轉速提升太慢那麼扭矩再大也是白搭，最直接的例子就是柴油車了，動輒300多的扭矩，但是加速性比不過200多扭矩的汽油車。

但是在發動機機械結構參數一樣的前提下想要快速提升轉速還是取決於扭矩，扭矩越大發動機越容易克服外部阻力保證轉速的快速提升。為什麼要說在發動機機械結構一樣的前提下呢？因為不同的發動機曲軸回轉半徑以及缸徑衝程都不同，這些物理結構也影響著轉速提升的快慢。

說到這裡估計大家會認為：那不很明顯了，扭矩決定加速性能啊。別急，聽聽功率是怎麼說的：功率並不像扭矩那樣直觀，甚至算是比較抽象的概念，因此人們用扭矩和轉速的乘積作為功率，這麼一來鐵定是功率決定加速性了，雖然扭矩辛辛苦苦忙活著，到頭來功率舉著牌子：功率=扭矩*轉速，輕輕鬆鬆把成果的韭菜給割了。而且功率的簡單定義也足以讓扭矩心灰意冷：功率代表做功的快慢！人們都說了，代表快慢，加速不是做功麼，那麼功率大做功快，加速肯定快啊。

如果還不理解可以想象這樣的情況：同一輛車，發動機變速箱一切都相同，發動機在6000轉時扭矩為135牛米，假如刷完ECU後6000轉時扭矩增加到145牛米，你說誰提速更快？肯定是刷完ECU的145牛米啊，但是誰的功率更大，肯定也是後者了。所以說扭矩是在背後實實在在工作的，功率是人們發明出來表示扭矩做功速度的。

我是故鄉的雲

看了一位大V的回答，解釋已經非常透徹，但實在有點太長，而且專業詞彙特別多，小編在這裡稍微加以修整，爭取更大家看得更明白。

談起功率，我們最熟悉的應該是電器的功率。隱約還記得中學物理有個算法，一個額定功率為4V的燈泡，理論上說點亮250小時用一度電，即P=W/t。

汽車發動機功率大致也是這麼回事。

而我們常說的馬力，其實就是功率，只不過單位不一樣罷了。1馬力等於0.735千瓦，所以如果一輛功率為110的發動機，其馬力就是149.65馬力，四捨五入為150馬力。

汽車的功率越大，那麼在單位時間內所做的功越多，這股功推動汽車前進，自然就跑得越快。因此，功率越大，汽車的最高速度越大。

而然很多人買車只看發動機的功率，雖然有一定道理，但是不科學，畢竟我們用車，一輩子都不怎麼會跑到汽車的最大速度。那麼除了功率，我們還應該看什麼？

這裡直接先拋出一個公式吧：功率=n×扭矩×轉速

扭矩我們不需要去刻意瞭解是個啥玩意兒，我們只需要知道的是，扭矩是衡量發動機加速能力的物理量。

而轉速我們很好理解，就是發動機所帶動的軸的圈數。

那麼從公式裡我們可以瞭解到，一輛汽車的扭矩和轉速是成反比例關係。這就是為什麼我們平常爬坡時要用低速的原因：速度低的時候，轉速小，那麼汽車的扭矩就越大，因而加速能力越強，爬坡就更有勁。

所以，汽車的最大扭矩實際上是發動機非常重要的一個指標，理論上說扭矩越大，加速能力越強，也就是我們平常所講的超車和推背感。

順便說說那位大V的例子其實有點繞，說簡單一點就是假設我們要搬100塊磚（功率），每次搬5塊，只需要縛雞之力，跑得飛快就可以完成，但如果每次搬20塊，我需要使出吃奶的力氣，並且走得奇慢。用的力氣就是扭矩，走路的速度即是轉速。

最後再來聊聊排量

汽車排量的單位既然是升（L），那麼我們自然而然可以聯想到的就是容量。通俗來說，就是發動機的整個”肺擴量“的大小。我們可以這麼打個比方，作坊內有若干工人在幹活兒，如果作坊越大，那麼能裝的工人也就越多，乾的活兒自然也就越多。

所以排量是影響汽車功率的最直接的原因，成正比。

那麼這裡一定就會有黑人問號出現了，那為什麼市面上不同廠家的汽車，排量相同的，功率都不大相同呢?即使是同廠家，有些還分了低功率和高功率版本呢？

這裡又可以說上一萬字了。又要涉及到什麼“壓縮比”，“燃燒效率”，“調校”等等專業詞彙了。小編這裡只想說，物理所學的公式啊什麼的，都是在理想狀態下的，這也是為什麼一個4V的燈泡根本不到250小時就會消耗一度電是一個道理。汽油在發動機內燃燒其實是也是不充分的，而且轉化的能量還會有各種損失和消耗，各個廠家的黑科技也不盡相同，所以這才出現了百花齊放的局面。如果真的有一家獨大的情況發生，誰還會買其它品牌的車呢。

用戶6923450478

最簡單解釋：

一、排量就是指汽缸的總排氣量，比如一個缸0.5L那麼四缸就是2.0L排氣量，所有指標一樣的情況下，排量大的發動機功率與扭矩都會更大。

二、功率與馬力是同一個東西，汽車發動機的功率單位是KW，馬力單位是PS或HP。

1KW=1.36PS=1.34HP，其中KW表示千瓦，PS 表示公制馬力，HP 表示英制馬力。

功率（馬力）越大，汽車極速通常越高，加速性能也會越好，後面會解釋一下關於“加速性能”中，扭矩與功率到底是怎樣的關係，這是全文重點。

三、扭矩就是推力，扭矩小就像一個小孩推了你一把起步，扭矩大就像一個壯漢推你一把起步，低速扭矩就是起步爆發力。

四、為了方便大家理解，儘量說白話。扭矩與功率對”起步、保持、加速”這三種形態下都是複雜的關聯作用的，不是獨立作用的。網上流行的說法是加速看扭矩，極速看功率，雖然不嚴謹，但很有道理。

打個比方，一臺汽車速度為0時，起步瞬間靠的幾乎都是扭矩，低速扭矩越大起步越快，這個階段通常在0-20加速尤其明顯，高功率低扭矩的車起步就比較慢。

而過了20速度，功率就開始更多參與到加速中去，這時候速度提升開始明顯，功率與扭矩是相輔相成的作用，可以理解為不同階段各發揮不同作用，速度80以後大扭矩的作用就不明顯了，因為大慣性已經產生，這個慣性力可能比扭矩還大，扭矩有沒力氣推基本不影響加速了，這時主要看功率。

低速扭矩大的車適合市區使用，適合越野使用；

低速扭矩小，功率高的車，適合高速使用。

怎麼看低速扭矩呢，參考發動機扭矩轉速，轉速低就能發揮最大扭矩的，就是低扭好。

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