一直在路上947
自動擋的±擋、M擋適用場景並不多，主要用途為牽引拖拽、發動機制動，冰面起步。
自動擋的行駛擋有D、S、L、M四個檔位，絕大多數情況只用D即可滿足，因為在D擋中行駛擋不論多少都會是在1~6或1~10擋之間自動調整，控制前進擋的是車轉和轉速、控制轉速的是節氣門（油門）。
汽車加速的過程從1擋開始，節氣門開度決定了升檔的速度，加速可以非常有規律的提升。
在上坡油門深度會觸發TCU自動降檔，說白了就是油門踩狠一些變速箱會自動降到低檔位獲取大扭矩發力爬坡沒有必要手動降檔。
在普通的坡道時一般汽車使用的四輪碟剎系統散熱能力很強，尤其是前碟多為通風碟，行駛中的氣流可以有效為剎車盤和片降溫不需要擔心過熱。
以上三種路況是絕大部分汽車正常行駛的道路，所以D擋已經可以滿足沒有必要使用其他檔位，即使是超車只要加大油門深度加速過程也不比切換到S擋再加速慢（前提要有充足的動力儲備）。那麼需要使用特殊行駛擋的只有特殊的場景，正如標題所述。
①·牽引拖拽，自動擋汽車在牽引拖掛式房車或救援拖掛其他車輛起步時需要使用M擋或L擋，因為被拖的車不論是房車還是汽車都有較大的整備質量，即使是輪胎滾阻小於真正的重量產生摩擦力也還是會對變速箱齒輪造成負擔。而自動擋汽車在車速足夠高之後升檔會比較積極，如果實際車速不高但行駛檔位過高會導致大齒輪帶動運轉的小齒輪運行負荷過大產生比較嚴重的磨損；所以這種情況下需要使用M±模擬手動擋利用較低的檔位把車速拉高後再升到高速擋，L擋為低速擋與行駛擋的1~2擋相同，如沒有±擋可以使用L擋。
其次雙離合變速箱不論溼式還是乾式在拖車時更要使用±擋，因在低速加速換擋過程中離合器會長時間的半聯動，變聯動指離合器動盤與靜盤的滑動摩擦，轉速不一致本質是在磨損離合片。只有在手自一體模式中逐級控制升降檔才能減少半聯動的時間，離合器也才會更加耐用。
②·發動機制動，這種操作適合動輒幾公里甚至十幾公里的超長距離下坡，連續下坡會即使是碟剎系統也會出現過熱導致制動力降低。能實現為剎車降溫並且控制車速的方式只有發動機制動，制動的原理是在下坡時使用低速擋。
下坡時車輛在重力的作用下會被車身帶動車輪、車輪通過傳動軸帶動變速箱齒輪、齒輪反向帶動發動機運轉，如在高速擋反向大齒輪帶動發動機小齒輪無法拉高發動機轉速。發動機轉速帶前進擋的怠速範圍內車輛會斷油保護自動加速，只有讓發動機轉速高到前進擋的怠速轉速後才能實現發動機制動。
在下坡時通過M±切換到2~3擋後齒輪組的組合發生變化，由發動機帶動的齒輪變小（A）、為車輪輸出的齒輪變大（B），這樣會讓發動機的轉速快速升高，超過怠速限速後發動機主動發力為小齒輪加力限制大齒輪轉速，這是降檔發動機制動的原理。
③·冰面起步，原理很簡單；冰面與輪胎的摩擦力是鋪裝路面與摩擦力的1/7~1/10，低速1~2擋變速箱齒輪比決定了輸出的扭矩很大，扭力一旦大於摩擦力摩擦力車輛即會打滑失控。
在這種路面中可以手動升高到2~3擋緩慢加速，扭力輸出變小低於冰面摩擦力、力量緩慢輸出可以讓車輛穩定的起步，所以在冰面時可以合理使用高檔位起步。
以上三種情況需要使用變速箱手自一體模式或者低速L或S擋，在用車過程中逐漸接觸更多的路面後會慢慢掌握駕駛技巧的；D和M、S擋可以行駛中切換，L擋也可以切換但是發動機制動會非常明顯，除非剎車失靈不建議行駛中切換L擋。
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天和Auto
自動擋如果有+-兩個標誌說明是手自一體的自動變速箱，而+-是手動加減檔用的，這樣會提升一定的駕駛樂趣
