5月12日，經過參建員工的不懈努力和辛勤付出，由中鐵隧道局集團承建麗香鐵路麗江至香格里拉鐵路七達裡隧道安全順利貫通，成為麗香鐵路線首個超8000米長大隧道實現全隧貫通，為麗香鐵路如期順利實現全線建成通車，改善當地現區域交通結構，加強城市間分工協作和優勢互補，加快邊區少數民族脫貧致富、促進旅遊資源和礦產資源開發、拉動地區經濟社會發展提供了堅實保障和有力支持。
麗江至香格里拉鐵路七達裡隧道位於雲南省麗江市玉龍納西族自治縣境內，全長8733m，屬Ⅱ級風險隧道。隧道洞身最大埋深約615m，最小埋深約55m。
七達裡隧道因處玉龍雪山餘脈地帶，距離主峰較遠，附近沒有合適的可用水源，給現場施工建設帶來了諸多不便。尤其以七達裡隧道1號橫洞及駐地最為突出，曾經一度出現參建人員飲水、做飯、洗漱等基本生活都難以為繼的窘境。為滿足現場施工和生活用水的迫切需求，七達裡隧道的建設者們用近1個月時間，累計行走600多公里的山路，對附近山體水文地質進行無數次的分析勘察，才在雪山腳下的一處水源地找到了合適的取水點，鋪設了一條伴隨七達裡隧道線路長大20多公里、直徑15公分左右的超長引水管道。
水管雖然鋪設完成，但現場用水困難的問題並未得到有效解決。因為水管線路跨度太大，山上冬天低溫過低等因素，水管被來往車輛不經意間掛斷或軋爆漏水、水管凍住、風化破損等現象，導致現場間歇性斷水或水壓不足的現象時常發生，漫長的施工便道每天還得承受著來自5輛灑水車，由金沙江邊取水的車輪反覆碾壓，以緩解現場用水壓力。
七達裡隧道地質情況複雜，隧道主要圍巖巖性為泥灰岩、砂質板岩、碳質板岩等，圍巖總體破碎嚴重，岩溶強烈發育，隧道洞身穿越兩條斷裂層，圍巖易坍塌、易掉塊、突水突泥頻發，軟巖變形大。特別是2017年5月以來小里程雙線車站段圍巖出現大變形，初期支護開裂變形、拱架扭曲、噴射混凝土剝殼、掉塊，累計最大變形量達到42cm。後經四方現場會商，掌子面施工工法由三臺階加臨時仰拱法變更為CRD工法。
CRD工法施工全稱交叉中隔牆法，是一種適用於軟弱地層的隧道施工方法，採用CRD法預留核心土，將大斷面隧道分割成４個相對獨立的開挖單元分部開挖，因該工法施工組織複雜，且各工作面在施工過程中干擾因素多，施工組織異常困難，其中①③部均為人工出碴、施工工效較低，掌子面頻繁溜塌，安全風險高，平均日進尺不足一米，最艱難時每天不足20公分。
作為單線鐵路隧道，洞內空間狹小、潮溼嘈雜的洞內施工環境總是難以避免的。在隧道日常施工作業期間，現場施工作業所需的出碴車、裝載機、現場指揮車、各種運輸車等各種車輛和機械設備進出往來都擠這條僅有數米寬的隧道里。對於參加現場施工作業的減少人員來說，隧道里堵車那都是在平常不過的了。洞內施工所面臨的交通壓力可想而知，就跟一些大城市主幹道路在上下班高峰期所面臨的交通壓力不相上下。
中鐵隧道局集團麗香鐵路一工區項目經理塗瀚表示，儘管如此，現場施工作業人員依舊沒有退縮，採用“小分部、短臺階、短循環、快封閉”的施工原則，採用CRD工法，手挖肩挑、機械配合，經過1500余天的接力奮戰，作為麗香鐵路首座超八千米以上長大隧道得以安全順利貫通，為麗香鐵路關鍵線路中義隧道施工釋放資源、凝聚力量打下了堅實的基礎。
2018年下半年，項目部為快速推進七達裡隧道建設，發動大幹誓師動員，動員全體參建人員抓住旱季施工的關鍵時期，以質量保安全，以安全促進度，以進度創效益，快速掀起施工生產高潮。
項目黨組織也立即組織開展“麗香鐵路黨旗紅，提質增效當先鋒”黨建主題活動，以“黨旗飄揚”、“黨員亮身”、“先鋒引領”、“素質提升”、“典型培樹”等五項行動，充分發揮項目黨組織戰鬥堡壘作用和共產黨員的先鋒模範作用，激發黨員的光榮感、責任感，增強黨員黨性意識，帶動項目全體參建員工立足崗位保安全、鑄精品、創效益、建堡壘、當先鋒，形成黨政工團齊抓共管氛圍，為順利安全實現七達裡隧道安全順利貫通而不懈努力。
在建設七達裡隧道的前進道路上，雖然略顯坎坷，但現場施工作業人員依舊沒有退縮，以“盡職履職有擔當，建功麗香譜華章”的精神，手挖肩挑、不等不靠，經過1500余天的接力奮戰，作為麗香鐵路首座超八千米以上長大隧道得以安全順利貫通，為麗香鐵路如期順利實現全線建成通車提供了堅實保障和支持。
麗香鐵路正線全長139.666公里，南起大麗鐵路麗江車站，向北跨越金沙江，經小中甸至香格里拉，開通後將緊密地把沿線旅遊熱點地區連接起來，預計6個小時可以從昆明到達香格里拉，早上在麗江古城漫步，中午在獨克宗古城喝茶，晚上在香格里拉品酒，還將提升從昆明到楚雄、大理、麗江、香格里拉的旅遊大通道建設，對促進滇西北旅遊經濟發展起到重要的作用。
春城晚報-開屏新聞記者 李榮 通訊員 郝亞凡 攝影報道
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