在全球汽车市场当中，已经很少有知名汽车制造商没有中文名，这一方面是说中国汽车市场面向全球化的开放程度，也说明了中国汽车市场在全球范围内当下的影响力，比如沃尔沃在创立电气化高性能汽车品牌Polestar时就获得了跑诗达这个名字，而在现在它被称作极星。
可是在几十年的合资汽车市场与进口车市场开发中，一些海外品牌仍旧没有进军中国，或是在浅尝之后便迅速停止，比如Dacia达西亚、Daihatsu大发、Opel欧宝等等，除此之外，还有一些我们很少听到的汽车制造商正在向着乘用车市场发力，其中就包括了来自意大利的Dallara（以下称达拉拉，非官方定名）。
我们对于意大利汽车的第一印象往往是Ferrari法拉利、Lamborghini兰博基尼等跑车品牌，而现在的Dallara就应该被划分到这个行列之中。
我们都知道以比亚迪、吉利为首的民族汽车品牌，一直都拥有着一颗对跑车市场的向往之心，它代表了中国市场几十年的国产跑车梦，可是对于一直都深耕方程式赛车领域和跑车市场的意大利达拉拉，却一直都在为自己的“街车梦”，也就是乘用车梦做着准备，一准备就是二十好几年。
什么是“羽量化”？最接近方程式赛车的Stradale
从1972年成立到2007年与KTM共同打造KTM X-Bow双座跑车，达拉拉的量产公路跑车正在一步步走近现实，而在这台双座跑车诞生10周年之际，达拉拉正式推出了瞄准铺装公路打造的首款量产车产品——达拉拉Stradale。
尽管相比于意大利其它几家方程式赛车制造商，达拉拉算是最晚进入到公路汽车制造行业的品牌，但这样的姗姗来迟却带给了意大利底盘大师更锋利的武器，而其中一项武器就是将方程式赛车车身打造技术赋予了Stradale。
达拉拉将第一台“街车”描述为轻量化跑车，与其它制造商定义的Lightweight轻量化，达拉拉Stradale已经达到了Flyweight，我们可以将之称为羽量化。在此之前，英国制造商Lotus路斯特（现归入吉利汽车集团）就是以超轻量化闻名的，而达拉拉现在的路线，似乎也与路斯特Evora等产品类似，其整备质量与车身尺寸规格息息相关。
达拉拉Stradale车身长度仅有4,185mm，它比保时捷718短了194mm，这与路特斯Evora对比可谓是有过之而无不及，这会让我们联想到马自达打造的双门双座跑车MX-5，达拉拉的这台公路跑车的尺寸刚好介于马自达MX-5与保时捷718之间。
要知道Stradale的车身高度可是达到了量产公路跑车的极限，1,041mm的参数已经接近于一台方程式赛车，这是意大利人可以将车辆风阻系数与空气动力学结构推向极限的核心基础。
车身宽度与轴距是非常有趣的，因为在以上提到的几款轻量化跑车的横向对比中，达拉拉Stradale将会凭借1,875mm的超宽设计，成为扁平化效果最佳的产品，而2,475mm的车身轴距又正好与长了自己不少的保时捷718重叠，如此极限的车身尺寸比例打破了传统跑车制造商业的平衡，你不用担心车辆会因为这样的平衡调整影响整体操控与性能发挥，因为“羽量级”的Stradale的整备质量仅有855kg，它可是塞入了一台体积不小的2.3T发动机，但其重量却比马自达MX-5轻了280kg、比保时捷718 Boxster S轻了500kg，如此可怕的轻量化差距说明了其在碳纤维材料的注入比例上，的确已经非常接近方程式赛车。
大胆设计超前卫，经典的意式造型
别看达拉拉是首次正式进军民用公路跑车市场，Stradale在外观上的动刀不仅是大胆的，同样也是瞄准主流审美潮流的。
因为车身高度的极度压缩，它的轮拱在传统引擎舱的位置形成了巨大的立体隆起，这样的肌肉块为L型前大灯组提供了充足面积，远近光灯以及日间行车灯在这里依次排列，而强烈的立体效果也将会让灯组在提供不同照明功能时更加高效，这会让人想起同为意式跑车的法拉利Portofino、488 Pista等车型，它们也拥有类似的L型立体灯组。
要么说车辆的外观也是大胆的呢，它不仅在前进气格栅的双边提供了扰流与冷却气孔，同样是由于车头轮拱和引擎盖的处理方式，A柱前端位置出现了两个尺寸巨大的进气孔，这将会直接为采用中后置布局的发动机提供大量新鲜空气，也可以有效降低空气阻力对车辆前行造成的负面影响。
只是一台福特发动机？才没那么简单
那么连接在这些气孔末端的动力系统到底是什么呢？这里既没有奥迪的W16，也没有玛莎拉蒂的中等排量V12，前文中小申已经提到了意大利制造商选择的是一台2.3T发动机，看到这种特别的排量设计肯定会引起一些消费者的共鸣。
在目前的主流汽车市场上，有三家制造商主要开发过2.3L发动机，它们是法国的标致、日本的马自达以及美国的福特，前两者都集中于开发自然吸气，只有福特为2.3L四缸发动机装入了涡轮增压器，而Stradale车辆后轴前端连接的正是福特开发的EcoBoost 2.3T涡轮增压直列四缸发动机，它是入门Mustang野马上的共享硬件。
在重新调校过程中，意大利人找来了德国博世的工程师，将其爆改压榨出了高达400Ps的最大功率，这已经接近于一台保时捷911 3.0T H6发动机的动力水平，在整个保时捷982（第四代718 Boxster）的进口阵容中，也没有一台细分型号可以比肩达拉拉Stradale。
6,200rpm/m的最大功率转速比保时捷718的2.5T来得更早，而3,000rpm/m-5,000rpm/m的峰值扭矩区间则需要驾驶人拥有更高超技巧，才能够持续获得500Nm的红线峰值，它比保时捷更难于把控，但却能够获取更完美的整体操控反馈，而0-100km/h加速成绩则锁定在了3.3秒。
极限专业数值令人崇拜
我们这里需要引入一个专业名词——功率重量比，它也被称为比功率，是单位质量下的功率比值（即kW/kg），由于Stradele“羽量化”的整备质量水平，这使得其实际比功率与最顶尖的保时捷911 GT2 RS相同，也就是说二者具备相同的动力性。
这里还有一些专业数据会让人对达拉拉的公路跑车产生崇拜之情，比如比迈凯伦Senna塞纳高出20kg的下压力、比宝马M1更精确的循迹控制力、比福克斯RS更积极的油门响应……不过，最后一项数据是不受欢迎的，那就是其15.96万欧元的起售价格，这比新一代保时捷911的起售价格还高出6万欧（约合人民币47万人民币）。
小申评述：
就从目前的市场状态来说，尽管国内市场对于Dallara的认知度并不高，可是在方程式赛车领域，意大利的底盘大师已经是单座方程式赛车的主要供应商之一，几乎每一台专业单座赛车都拥有Dallara提供的碳纤维材料。
就如同其在许多赛车产品上所提供的高档碳纤维材料一样，Stradale也使用了相同的Prepreg碳纤维预浸布复合材料，加上车架上大量的轻量化铝制材料，最终我们看到了这台凭借2.3T四缸就能够达到超跑水准的达拉拉羽量化公路跑车。
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