要不是周立波買了一輛X-BOW（十字弩），就更沒有幾個中國消費者會知道KTM這家奧地利摩托車製造商（對，KTM主要是造摩托車的），但對我來說，X-BOW是駕駛技術進階過程中的磨刀石。最初從事汽車媒體的日子裡，上海灘最快的男人——香檳沒有賽車開得快的高老師，在Assetto Corsa中用X-BOW對我進行了一番魔鬼訓練，經歷無數次掉頭與上牆之後，才成就了現在的老司機。

所以，對X-BOW我始終是熟悉而又懷揣著敬畏的，在接過車鑰匙的前一個晚上，坐在模擬器前又重溫了一下“如履薄冰”的快感。當然，現在手裡這臺X-BOW GT可比Assetto Corsa中的X-BOW R要平易近人的多。作為街道版車型，為了能夠在中國合法上路而加裝了前擋風玻璃，但也僅止於此。空調、ABS以及6擋DSG雙離合變速箱都已經選裝，因此我不需要一邊做著跟趾，一邊擔心輪胎抱死，不過我更想開的是6擋手動的版本。

極高的硬件基礎

整套動力總成都購買自奧迪，所以Macan並不是最貴的EA888，X-BOW才是。手動版的最大功率為286馬力，而DSG版本車型更是再次增加到320馬力，最大扭矩420牛·米。聽上去不是很高？要知道這輛X-BOW的整車質量只有847公斤（基礎版），按馬力推重比來說，相當於一般的家用車擁有600馬力。

X-BOW原本就採用意大利Dallara公司提供的碳纖維單體殼，試駕車還選裝了碳纖維外觀套件，原本彩色的塑料覆蓋件現在都被碳纖維代替，這種整車碳纖維的視覺效果真的非常有逼格。同時，在防滾架中間還會新增一個進氣口，轉速一超過3000轉，就會聽到明顯的進氣聲，感覺像是飛機從你腦後飛來。

懸架系統採用前後雙叉臂的佈局，但前避震筒為橫向佈局且裸露在前機蓋上，你能清楚地看到避震筒的工作。這種在方程式賽車上普遍採用的設計，除了能夠大大降低車頭高度之外，還能把縱向的震動改為橫向，有利於車身緊貼地面。

在150萬級別的車中，X-BOW這樣的硬件條件簡直是犯規，就好比小米說我有1億像素，華為說我有50倍變焦，這時候索尼跳出來說下代α7全畫幅微單將安裝安卓系統，可以打電話發微信……F3級別的底盤，800多公斤的質量，3.7米的車長，還有320馬力的動力，這哪是一般民用車的路子。對了，X-BOW在紐北的圈速是7分25秒，跟911 GT3一個水平。

極其硬核，極其裝X

打開車窗，將大長腿邁過碳纖維車體翻窗而入，你就會進入一個比路特斯還要硬核的乘坐空間。座椅直接鑲嵌在車體上不可調節，只能調節踏板的前後位置來適應不同身高。裸露的碳纖維“儀表臺”上外掛著一個單色數字儀表，和一塊帶有倒車影像及媒體功能的屏幕。

快拆方向盤起到防盜和方便進出的作用，上面的按鈕控制燈光和喇叭。中央通道上是簡單粗暴的空調和風擋加熱旋鈕，以及發動機啟動和熄火按鈕。這些，就是X-BOW所有的內飾，你的鑰匙、錢包、手機、水杯甚至是車鑰匙，統統沒有地方放，車頭也沒有前備箱，儲物空間為0。

將來自奧迪的車鑰匙放在感應區，按下START按鈕，單色儀表上會出現Ready To Race字樣，再按下方向盤上的MODE按鈕，踩剎車再次按下START按鈕，X-BOW終於啟動。將同樣來自奧迪的換擋桿拉到底，鬆開拉力風格的手剎，200萬內最裝X的車型就此上路，請看好你們的女朋友。

不巧的是這輛試駕車的程序還未刷完，所以數字儀表不能顯示時速，旁邊的顯示屏也不能點亮，但是誰會在乎呢。用手機導航就能知道當前的大概車速，超速了？我不聽！我不聽！我不聽！

開起來很容易，想開快很難

通常我們會用“能上路的賽車”來形容一輛車的性能和操控純粹而出眾，但卻不足以用來形容X-BOW，因為這就是一輛裝了擋風玻璃的方程式。方向盤1:1轉向且沒有助力，除了需要一定臂力之外，還考驗你雙手的穩定性，因為即使是1、2度的轉動，車頭都會立即做出反應。整個底盤和車身的剛性極高，但避震筒顯然已被技師們手動調軟，讓減速帶變得也沒那麼可怕。這樣調校還有另一個好處，就是在彎道中能夠增加輪胎的抓地力，因為原裝的米其林PS4輪胎對於X-BOW來說，只能算勉強湊合。

能直接看到左側輪胎的轉向以及跳動是種非常獨特的體驗，除了X-BOW和卡特漢姆之外，你買得到的車裡面基本就沒有了。整個前方和側方視野非常好，但後方視野則非常有限。開在車流中感覺其他所有車輛都像公交車一樣高大，並且一定會從其中投出關注的目光或者拍照的手機，自上而下。單論回頭率的話，你覺得X-BOW可以挑戰全網幾百萬以下所有車輛？

但你千萬不要為了炫耀而管不住自己的右腳，因為這輛X-BOW GT除了選裝了12級可調的ABS之外，沒有任何的電子輔助。加上極輕的質量和僅有2430毫米的軸距，X-BOW的極限非常高，但極限狀態下的容錯率非常低。即使在乾地條件下，方向還未回正就急著大腳給油，換來的只能是車尾的側滑。

否則X-BOW也不會被用來魔鬼訓練了，畢竟Assetto Corsa中的X-BOW R原廠連ABS都不帶。一腳剎車剁死還偏偏帶了點方向，掉頭；彎道中油門給大了，掉頭；油門給早了，掉頭；彎中亂踩剎車，掉頭；輪胎上草地了，掉頭……X-BOW總有一百種方法讓技術粗糙的你掉頭。

如果你只想老老實實開車，這輛車其實又很好說話，方向並沒有你想的那麼重，動力系統也不會給你每擋一踹的闖動，甚至還相當平順跟腳，懸掛又可以根據你的喜好手動調節軟硬……可是這樣開又有什麼意義，我為什麼不直接買一輛奧迪？

那想要擁有可以完美駕馭X-BOW的技術怎麼辦，學唄！秦奮撞了拉法之後不就開始報培訓班了麼。Xtreme Mortorsports（也是KTM大中華區的總代理）擁有中汽聯認證的賽照頒發資質， 入門培訓的教學車輛就是X-BOW，培訓費用只要2.1萬元，比我想象的可要便宜多啦。當然進階的培訓價格更高，也會用到更高級的原型賽車。

不論男女，不管技術好壞，教練都會從基礎的理論和法規、旗語開始教起，到簡單的加速與剎車，最後到賽道體驗和彎道及全賽道練習，完成所有科目之後就能拿到B級賽車執照了。當然B級賽照並非永久，需要你不斷地參加比賽，但對於賽車運動來說，這個Xtreme已經把門檻降的很低了。