虽然车市遇冷，但是对消费者来说，今年却是难得的最佳购车时机，尤其是年中国五国六排放标准更替之际，全行业都掀起了一场“清国五库存热”，从豪华品牌到家用品牌都疯狂大促，其中最有噱头和看点的莫过于凯迪拉克。
靠着近10万的降幅，ATS-L和凯迪拉克品牌迅速打响了知名度，不管对车了解不了解的消费者，都知晓了凯迪拉克品牌的力度和诚意，一时间也的确对品牌销量有明显的刺激作用。但日子还是要过下去的，就如同商场里的跳楼大甩卖也不是天天都有，国六上台后，很多产品的降幅因为新车型的登场都开始收窄，曾经靠低价吸引了不少目光，哄抢一空的ATS-L，现如今3个月的时间过去了，降价热潮过后，现况如何？
从目前的销量数据来看，9月ATS-L只卖了1070辆，至今9个月累销只有26004辆。不少网友看到这个数据都表示，不降价的凯迪拉克难卖了，ATS-L销量越来越低了。
其实ATS-L卖不动，并不仅仅是因为价格原因，这款车毕竟是二线豪华品牌出品，不管是知名度还是影响力都没办法和BBA旗下车型比拼。其次销量的下滑，背后也有排放标准更替的影响，部分地区国六排放标准上台之后，不满足标准的车型不允许上牌和销售，所以一定程度上影响限制了不满排放标准凯迪拉克ATS-L车型的销量表现，很多人想买买不到，可是这一天早晚都要过去。
当然的确也有降幅收窄的原因影响，见过了别人买到十几万的ATS-L，现如今价格回升，能买的消费者肯定心里会有落差感，对这些能买到的消费者来说，价格不合适，ATS-L就失去了竞争力。
还有一点就是因为降价损失了品牌的豪华性和档次感，在很多人眼中，现在买一辆ATS-L再也没有二线豪华品牌带来的面子了，可能还不如一辆顶配的思域更有含金量，毕竟ATS-L现在十几万的标签印象根深蒂固，而一些抢手的日系车加价提车后的价格不相上下，谁更有面子还真不一定。
降价一时爽，当月的确给凯迪拉克品牌带来了明显的销量增长，但是一旦降幅收窄，盲目降价价格跳水带来的影响和弊端就开始显现，并且副作用远比想象的还要明显。不仅ATS-L日子不好过，新车上市，实力不输宝马3系的CT5，明明售价很有优势，只要28万起，就能买到全系后驱+10AT变速箱，极具性价比，但是现在买得起或者有兴趣的潜在消费者，都在持币观望，等凯迪拉克扛不住销量和大环境而降价时再选择入手。遗憾的是，消费者等得起并且有更多选择，凯迪拉克没有，为了保持销量只能牺牲品牌调性和豪华感，为曾经的降价行为不断买单……
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