国六驾驶员报警系统

发动机的OBD系统监控几乎所有与排放相关部件的控制系统。

如果检测到使排放变差的故障则会点亮车辆仪表板上特定的报警指示灯并储存故障代码。

一些故障会造成降功率

一些更严重的故障还会造成限车速

OBD 报警系统和驾驶员报警系统的关系

驾驶员报警系统的一些功能与OBD报警系统相交，因此一些故障可能点亮驾驶员报警系统报警灯以及OBD灯。

后处理系统监测

监测 DPF 系统的部件和性能参数（颗粒捕捉器）：

DPF 载体：DPF不能捕集颗粒时（DPF载体完全损坏、移除、丢失）检测出故障—1993

DPF 性能：DPF堵塞（2639、1921、1922）

DPF 性能：监测DPF过滤和再生过程，在DPF性能下降并导致颗粒排放超过OBD限值时（3168-DPF压差小）

FC3168后处理 1 柴油微粒滤清器系统 - 数据有效但高于正常工作范围 - 中等严重级别

后处理系统监测2

监测SCR系统部件：

尿素喷射系统：尿素喷射系统正常调节DEF喷射量的能力—功能监测；

尿素：尿素可用性和正常消耗量—功能监测（3867-尿素浓度低、4658-尿素消耗少） ；

SCR 催化器转化效率：SCR催化器转化NOx效率—排放限值监测（3231，5655）

后处理系统监测2

3231-后处理 SCR 转换效率 - 状况存在。SCR 催化器的氮氧化物转化效率过低

描述：

发动机控制模块 (ECM) 检测到 SCR 催化器的氮氧化物转化低于期望值。

可能的原因：

后处理柴油机排气处理液喷射系统故障

排气系统泄漏

驾驶员报警系统

车辆驾驶员报警系统检测到NOx控制故障时，如果不及时纠正会激活驾驶性能限制系统。驾 驶员报警系统将采用可视报警通知驾驶员。驾驶员报警系统指示灯 (DWL) 集成在车辆的仪表板中，可能会因车辆制造商不同而不同。不可以使用OBD报警系统的 MI 灯来显示这些信息。在驾驶员报警系统相关故障被触发以后，会导致以下后果。

驾驶员报警系统由指示灯符号和车辆仪表上的信息显示组成，用于向驾驶员描述与NOx排放相关的维护保养项目，例如尿素液位信息或者NOx排放控制系统信息。

主机厂可以选择在车辆仪表上显示额外的驾驶员报警系统信息：

在激活初级或严重驾驶性能限制前剩余的距离以及时间

扭矩降低水平百分比

故障代码

在检测到故障后立即激活驾驶员报警系统。

主故障代码：

FC4486：尿素消耗不正确

FC4487：尿素喷射中断

FC4488：尿素品质不正确

FC4489：篡改监控系统/尾气净化超OBD限值(A类故障)

FC3714：发动机降扭

FC3712：车辆限速

驾驶性能限制系统计数器

驾驶员报警系统在检测到上述故障后，立即被激活，点亮驾驶员报警系统报警灯（DWL），同时启用相应的故障计数器。

当驾驶员报警系统激活后，计数器开始工作。经过X小时后，启用初级驾驶性能限制系统，激活后进入降扭模式；经过x+小时，故障仍未修复，启用严重驾驶性能限制系统，激活后进入跛行模式。

初级驾驶性能限制激活方式 是一种发动机性能限制，从发动机转速首次达到额定扭矩点至发动机调速器断油作用 点区间内时，发动机扭矩比最大扭矩曲线减小25%。仅在检测到并确认驾驶性能限制故障后，待车辆静止时，才允许初级驾驶性能限制激活。

严重驾驶性能限制激活方式 通过将车速限制在 20 km/h，使车辆处于“跛行模式”来有效地停 用车辆。当满足下面两个条件之一，严重驾驶性能限制激活：“重启后限制 ”（发动机停机） “限时限制 ”（运行 8 小时后车辆首次静止）。

计数器类型包括：DEF质量计数器、DEF消耗计数器、DEF喷射计数器、EGR阀计数器、监控系统计数器

发动机故障码及诊断

1.DPF积碳多，请再生或清理

2.DPF积炭多，请尽快清理

3.保护发动机,尽快再生

4.DPF积碳过多，停机，请立即到服务站清理

5.尿素液位低，请加注尿素

6.尿素液位低，再次启动限扭到75%

7.尿素液位低报警

8.尿素液位空，再次启动限车速到20km/h

9.尿素质量不合格，10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

10.尿素平均消耗低，10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

11.尿素喷射系统异常，10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

12.后处理监测系统异常,36小时限扭矩到75%，100小时限车速到20km/h

13.后处理温度高，发动机30秒后停机

14.排气压力传感器电路故障，10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

15.增压前压力传感器电路故障，36小时限扭矩到75%，100小时限车速到20km/h

16.发动机正时错误，已限扭,10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

17.进气温度传感器电路故障，10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

18.进气压力传感器电路故障，10小时限扭矩到75%，20小时限车速到20km/h

尿素液位报警

3497-尿素液位低 - 数据有效但低于正常工作范围 - 最低严重级别。

3498-后尿素液位非常低 - 数据有效但低于正常工作范围 - 中等严重级别。

1673-尿素液位降低至警告液位 - 数据有效但低于正常工作范围 - 最高严重级别。

3714-发动机保护扭矩降低 - 状况出现。与发动机操作相关的关键故障代码为现行状态 。

3547-尿素罐空

3712-后处理 SCR 操作员引导 - 数据有效但高于正常工作范围 - 最高严重级别。与 SCR 相关的关键故障代码已持续较长一段时间

后处理温度过高引起的发动机停机

只要DOC/DPF/SCR中任何一个传感器温度过高，发动机都会停止运行。

一旦确认故障，红色停机灯会闪亮30秒，然后发动机将自动停机。

国六相比于国五有哪些优点？

1、在国四、国五阶段标准规定了不可清除的故障码，当故障修复后仍需要保留400天或9600小时;但是对于国六标准取消了不可清除的故障码，也就是说对于国六的永久故障，只要故障修复，就可以清除。

2、排放质保期规定中，要求生产企业应保证排放相关零部件的材料、制造工艺及产品质量，能确保其在有效寿命期内的正常功能。

排放相关零部件如果在质保期内由于零部件本身质量问题而出现故障或损坏，导致排放控制系统失效，或车辆排放超过本标准限值要求，厂家企业应当承担相关维修费用。

国六上市后必将催生一批清洗dpf热潮，没事就拆开洗洗，以防在路上抛锚。

当然了，国六对修理工是个巨大的考验，国五还没弄明白，国六就来了，以后修车如果没有解码器是不行了。

可能还会有一些屏蔽后处理、更改obd参数的现象发生，但是在国六系统都有防篡改的功能，而且还有远程监控，不可取。

以后的监管会越来越严格，所以不管是卡友，还是修理行业都需要去适应，去学习，去接受，要么适应，要么淘汰。

国六法规的实行，对汽车动力总成，特别是燃油系统的影响很大。新法规里每一子项的升级，都会要求汽车相关系统技术的更新换代，甚至是产品的重新设计和开发，当然，还有各个炼油厂的升级。

由此也必然带来了成本增加，再加上相应的研发验证等费用，这些一定会通过汽车的最终售价转嫁到消费者上来。面对新法规的实施，对各车企而言，既需要满足其严苛的要求，在货运市场低迷的情况下，在各种政策对货车的针对下，在汽车价格逐年下探的趋势下，还要把车卖出去，还真是个挑战。