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增程式電動汽車並不是一個新鮮的技術了，早在多年以前，國外的不少汽車品牌就已經研發過增程式電動汽車，但是上市之後的市場反應比較差，所以大部分的增程式電動汽車都比較短命，這次國內的理想ONE又把增程式電動汽車放到了檯面上，而且似乎市場反應還不錯，所以又有不少人開始討論這個技術了。

從技術方面來說，增程式電動汽車和純電動汽車的最大差別就是能量來源，純電動汽車的能量全部來自於電池，電池的能量來自於充電，因此全程都是電能參與能量轉化。而增程式電動汽車的能量來自於兩個方面，一小部分來自於電池，可以通過充電補充電能，大部分來自於發電機，發電機的能量則是來自於汽油。

增程式電動汽車和普通燃油車的最大差別就是動力方式，燃油車的動力來自於內燃機，增程式電動汽車的動力來自於電機，理論上來說，電機的能量轉化效率更高，因此增程式電動汽車的能量轉化損耗要比普通燃油車更低。

增程式電動汽車還解決了純電動汽車充電難的問題，因為可以隨時通過補充燃油的方式來增加續航里程，可以說是結合了純電動汽車和燃油車的優勢。

增程式電動汽車看似非常優秀，但是也有不少問題，由於同時採用了發電機和電動機，並且還帶有大容量的電池，因此增程式電動汽車的重量很大，自重大就意味著增加能量的消耗，因此增程式電動汽車並沒有比普通燃油車省油多少，甚至還不如一些技術先進的輕混車型。

同時，由於增程式電動汽車的技術較為複雜，所以生產成本也相對較高，拉高了消費者購車的門檻，同時技術越複雜，那麼產生故障的幾率也越大，維修的難度提升，維修和保養的費用也會增加。

在電池沒電的情況下，理想ONE的實測百公里油耗為8.1升（來自汽車之家數據庫），這樣的油耗表現似乎跟節能減排有些背道而馳，花了很大的力氣，結果還不如輕混車型省油，因此似乎這條路還是有些走不通。

汽車兄弟

增程式電動汽車是比較好的電動汽車的發展趨勢。為什麼沒有車企來做？都是補貼不合理不科學惹的禍。浪費大量的稀有金屬浪費大把的人民的血汗錢。造成的高價低效不節能環保的所謂高檔電動汽車離了國家高額補貼沒有一點競爭能力。不可能取代燃油燃氣汽車。過度追求動力電池的容量密度過度強調續航里程用大量的金錢催生了騙取國家補貼的電動汽車製造企業惡性競爭製造出大量質次價高虛標續航里程存在安全隱患。造成道路更加擁堵更加耗能增加汙染。不可能取代燃油燃氣汽車。還惡性炒高了國際市場上的稀有金屬價格國家大量寶貴的外匯儲備白白的送給外國資本家。人民的血汗錢養肥了騙取補貼的中國大佬和外國資本家。其實開發太陽能輕型智能化無人駕駛新能源無軌可以離軌運行的新型無軌太陽能電池低成本製造低成本運營不用國家補貼完全有能力取代燃油燃氣汽車取代燃油燃氣私家汽車。無能耗無汙染的新能源新交通才能取代燃油燃氣汽車才能打造快速安全節能環保方便快捷舒適宜人。有利於小康社會宜人宜居城市鄉村的儘快建成。

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理論上只要有燃油供應，可以跑出更多的里程!但是這麼幹的正規汽車真不多!

増程器就是一個發電機，充電寶!可以為電池和電機提供電能，汽車界應用増程器車型並不多。増程器反而在老年代步車上全面開花!雖然在一定程度上解決了續航里程焦慮的問題，但是如果從使用成本來看，這類車型把汽油轉換為電能，然後在驅動電機行駛，效率普遍比較低下!所以也只能是應急使用!

而汽車上應用増程器，最典型的就是寶馬i3增程版!

帶有一個0.6升的雙槓發電機，電池沒電時可以自動啟動増程器發電!但在實際使用中因為發電機功率過小，不能滿足電機急加速的需求。上市初期一位用戶電量耗光後開啟増程器行駛在山路上，在發生突發情況想要快速超車時差點要了命!大家都知道急加速需要很的的功率，但是増程器功率有限，所以急加速時車子也是慢悠悠的按照自己的節奏行駛!而急加速的時候電機功率瞬間可以增大十倍以上!如果能滿足這個需求，那麼小小的0.6升發電機是做不到的!如果採用大功率發電機，體積重量都是問題，而且小型車也沒有足夠空間去安裝!後來寶馬公司為了解決這個問題，在車內加裝了海拔傳感器，檢測到車輛在坡路行駛時，提前打開増程器為電池補充電量，以便避免坡路加速無力的囧態!

所以想要在車輛上增加増程器來保證續航里程，那麼就需要一個熱效率高的發動機!

發電機!比亞迪混動為什麼在純燃油行駛的時候油耗不佔據優勢?就是因為沒有過硬的發動機技術來支持!本田豐田等都有阿特金森循環的發動機，熱效率高達37％!而且控制軟件系統也是一個門檻!例如混動的時機的掌控，直接影響油耗高低、駕駛體驗是否舒適等!

本田的IMMD在中低速行駛時就是串聯混動，也就是所說的増程器系統!

中低速時發動機專門發電，來供應電池和電機!而高速行駛的時候則採用電機直連車輪的模式!為什麼?中低速多在市區工況等低速行駛，走走停停比較多，這時候傳統汽車發動機效率就比較低了！而採用増程器的汽車發電機可以滿負荷運轉，多餘電量儲存在電池內!而中高速行駛的時候，發動機直接連接車輪效率比較高!能量經過兩次轉換後損失比較大，遠遠不如發動機直接驅動來的實在!所以純增程型汽車大多數是小型汽車!而增程時油耗並不佔據優勢!

水墨丹青一世情

怎麼沒有呢 增程式混動就是這個原理呀

核心純電，加了發電機。

寶馬全系列混動就是的 還有很多品牌也是的，增程式混動 即使油發電再充電效率比燃油車高，還非常 省油，因為發電機運行在最佳效率最經濟的狀態。

為什麼有些企業不用呢 主要就是他們開始就沒走這條路 如 比亞迪 走得是強混 動力強勁

加上增程式混動屬於混動不如純電補貼高，

下面來一堆數據吧

8000w發電機 不到100kg

因為發動機始終運行在最經濟轉速，相對比燃油車效率高。

發電的話每小時1.5升汽油 左右

50升油可工作30小時左右 大概發電266度

算上損耗 就算200度電吧

電動汽車百公里電耗20度電

1000km續航沒有任何問題。

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如果嚴格來說，增程器和純電動汽車的說法有點矛盾。

因為與純電動汽車相比，增程式雖然也是靠電能驅動，但純電動汽車的電能是全部來自於電池，而增程式在電池電能不夠時還能通過發動機將燃料轉換成電能，再驅動車輛行駛。所以既然都是純電動了，本質上就和增程器不搭邊呀。

好了，我們不糾結文字上的表述，我想題主可能是想說為什麼車企不重視增程式汽車。

首先要明確一點，即便是加了增程器也很難增加900多km續航里程。我們拿理想智造ONE來說，它在純電模式續航里程可以達到180km，綜合工況續航里程達到700km，也就是說增程器使它的續航里程增加了520km。

所以即便是增程式電動汽車也很難輕易地達到1000km+公里續航里程。從當下的車型看，綜合續航里程在600~800km就已經算是比較良好的表現了。

當然了，這個表現已經比市面上絕大部分純電動汽車的表現要好太多，而且600km+續航里程足夠解決我們的里程焦慮。

不過增程式電動汽車的缺點也很明顯。

1. 增程式電動汽車動力系統複雜 從以上介紹我們知道，增程式電動車同時擁有電機和內燃機，所以必然會增加動力系統的複雜性。又因為純電模式續航里程短，大部分情況下這兩套系統還必須同時工作，對系統的協調運作能力也是很高的考驗。

2. 增程式電動汽車增加車重 增程式電動汽車和插電混動類似，車型都偏重。常說寧減十馬力不增一公斤，這些增加的幾十公斤重量得讓廠家費勁心思才能從其他地方找補回來。

3. 維修保養成本高 理想製造ONE給出了“全加油”和“充電行駛比例較高”兩種不同情況下的增程器保養方案。

根據該方案，增程器保養主要是更換機油機濾和火花塞。全加油車輛3年或6萬公里的保養總費用為5679元；充電行駛比例較高車輛年或6萬公里的保養總費用為3483元。這個費用還是不低的。考慮到系統的複雜性，如果需要維修，費用還會更高。

總之，增程式電動汽車確實有它優秀的一面，但因為一系列原因，它的市場前景並不被車企看好。之前像奇瑞S18D-REEV，吉利的GPECS-EC7以及廣汽傳祺GA5增程式電動車等也都試水過這個市場，但結果並不理想。

東拉西車

樓主這個問題，主要是還處於對電動車續航里程的擔憂。

現在購買電動汽車的消費者越來越多，但是電動車續航能力弱，充電速度慢成為詬病，所以大家很容易就會想到增程器，這個看似可以解決續航里程的“神器”。

増程器可以增加電動汽車的續航里程，具有電動汽車自動充電功能，那麼増程器的作用到底是什麼？其實他就是一個發電機，是的就和下面這個沒什麼兩樣。

我在這裡就展示一下我的初中物理水平，能量守恆定律：能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，只能從一個物體傳遞給另一個物體，而且能量的形式也可以互相轉換。

這個發電機（增程器）就是將汽油燃燒產生的動能轉換為電能，這中間肯定會有損耗，這就是效率，且這個效率肯定不是100%，如果是100%了那就成了永動機了。

既然加了增程器通過燃燒汽油給電池充電會造成能量損耗，那為什麼不直接用燃燒汽油驅動車輛，這樣總的燃油效率還會更高一些。這就是不用增程器的一個原因。

另一個，增加了增程器，它也是有重量的，電動車拉著這部分重量，也要耗費電池存儲的電能。

所以，現在用增程器的不多，增程式電動車也不多。

光腳板不怕拖板孩

由於現在國家大力推動節能減排，不斷鼓勵人們購買新能源汽車，所以就會有很多人對於新能源汽車的弊端——也就是續航能力短提出疑問，為何不安裝一個增程器？

實際上增程器以前也有車企採納過的經歷，但它的淘汰，主要是由於增程器本身的弊端太大。

• 第一點其本身的排量和自由體積非常小，並不能直接推動汽車前進，需要依靠車自身的動力使用。
  
• 第二點就是增程器工作對車的要求很高，在汽車保持相對穩定的狀態，並且處於系統待機時才能進入工作狀態。
  
• 第三點是最重要的一點，它有著相當大的安全隱患。增程器本身並無動力，所以汽車利用增程器前行的速度就會變得很慢。這就會造成在超車和爬坡時容易熄火。

以上種種原因，使得增程器被車企放棄。

嘮叨聊科技

我為了不帶現金旅行全國，隨身帶了一張銀行卡，到哪個城市都先找最繁華的商業街取錢。

這是個為了解決增程問題而用的無法實現的方案，我已經買了電動車，你讓我去買個燒油的増程器。據我所知，這種民用產品正規加油站是不給你加油的，你得去開證明，開電動車去加油站加油這事，本身就有點尷尬。同時，有人說了能量守恆，你用滿載的電拉一個200斤的増程器要不要耗電呢？之前還有充電拖車呢，電動車後面拉一個大的平板拖車超級電池，沒電了用它充電，但這個和充電樁是一樣的，不是能一邊電衝一邊跑高速，必須停下來靜止充電，還別聽歌開空調，要不白白耗電。

所以後來的評測都是汽油車當拖車拉著充電車走，沒電也沒充電樁的時候及時充電。

還有，就是電動車並不是電池越大續航越長，電池越大就意味著自重會增加，所以所有廠商都是進行平衡，在電池密度已經接近極限的時候，用最小的重量，跑出最經濟實惠的里程來。

互聯深8點

個人認為“純電動汽車”和“增程器”原本就存在“矛盾關係”！眾所周知，增程器類似一種小微型發動機，主要以燃油提供動力。而電動車常用的增程器，通常是通過燃油從而為電池充電的原理。那麼如果是這樣的話，為什麼不購買混合動力汽車，反倒在“純電動汽車”的頭上戴一頂“偽新能源”的帽子。儘管我也理解這是一種創新和進步，但名副其實才是硬道理。對於純電動汽車加設增程器，我是這麼看待的。

現階段的純電動汽車技術有待提升，特別是在電池續航能力方面

從驅動燃料的價值來看，一升92#汽油在7塊多，而一度商業用電才1塊錢。如果現階段一塊錢能解決7塊錢的問題，從汽車使用的經濟性來說，那麼燃油汽車已經沒有存在的價值。另一方面，電能本身雖然零汙染零排放。但是作為一種驅動能源，卻有消耗大儲量小的缺點，並不能成為燃油最好的替代方案。許多電動汽車用戶反映：特別是在第二和第三年，電動汽車電池的續航里程都會達到百分之二三十的“縮水”。這也正是為什麼有人會想到增程器的原因。

作為配套設施，能供純電動車補給的充電站/樁保數量有限

如同燃油汽車的加油站，原本續航里程薄弱就是純電動汽車的弊端，而且現在國內可供純電動汽車隨時充電的充電站，以及小區和公共區域的充電樁數量，尚不能達到全覆蓋的狀態。這也是制約純電動汽車發展的“硬傷”，既然純電動汽車不能及時的依靠外力補給，那麼依託自身發電豈不是更加便捷省心。於是增程器應運而生，原本的工作原理就比較成熟，利用起來更加單，可事實並非如此。

增程器能增加里程固然好，但與雙燃料汽車模式基本無異

通俗的說：增程器就是一臺燃油的小微發動機，通過燃油驅動發電為純電動汽車充電。這種做法固然能解燃眉之急，但是增程器的增設，與雙燃料汽車有什麼區別呢？與其為純電動汽車補給和續航問題煩心，不然乾脆購買一臺雙燃料汽車更為省心。況且市場上這類產品選擇性還是蠻多的，國產的、合資的包括進口的隨你選任你挑。

同時增程器無法為電動汽車快速充電，遠水解不了近渴

倘若未來增程器真的成為純電動汽車補給的主選方案，那首先要攻克兩個技術問題：首先是邊走邊衝的能力，也就是說純電動汽車邊走，增程器邊為電池充電，如此電池始終保持充盈的電能驅動車子；再就是快速充電能力，如果邊走邊衝的技術暫時解決不了，或者對電池有損，那麼增程器就必須具備為電池快速充電的能力，如同手機的快充能力。我想以上這些疑慮，也正是各大車企不打算在純電動汽車上，普及和配裝增程器的主要原因所在吧。

棟哥環遊記

題主的問題真的很業餘，改變一個機械的組成，難道你覺得只需要簡單的加一個東西就能完成了嗎？

為什麼電動汽車能夠迅速發展，車企都願意做，而增程式汽車卻沒人做呢？

成本高

電動汽車的的結構和傳統燃油車的區別不是很大，純電動汽車的平臺只需要在燃油車平臺之上做一些改動就能完成，不需要再做平臺的研發，成本是比較低的。而增程式汽車卻不是像你想的這樣簡單，首先汽車的動力系統就完全改變了，因此汽車的結構就改變了，不可能在原有的平臺上完成，就需要進一步的研發，研發費用不是所有車企都能夠承擔的。

技術要求高

很多人認為增程式就是給汽車加一個發電機嘛，有這麼難嗎？當然很難了，如何做到一邊開車一邊充電這是一個問題。如何大幅度提高發電機的功率，真正做到增程。如何在增加了一個發電機的同時，還要保持汽車的重量。

很多技術都需要我們去突破。

之前有人提到了寶馬I3，我只能說寶馬都沒有做成功，同一款車增城版的續航只有246km，純電動版的有271km的續航，而且增城版的價格還貴幾萬。這樣的吃力不討好的事，能有車企願意去大力做嗎？

關鍵字: 增程器 程式 新能源汽車