邓凌毅
对于大多数人来说，能够节省自己的时间是非常划算的事情，因此在各种各样的领域当中，我们能看到大家的工作效率越来越高，节省出来的时间也越来越多，而更多的人将这些时间投入到了其他方面，因此而获得了更大的收益。
之所以我们认为中国飞往美国绕上一圈，就是因为在大多数人的印象当中，太平洋是一个非常广阔的海域。然而在这个海域之上，由于它的面积非常的广阔，所以它并不属于任何一个国家。在国际航班的飞行过程之中，很多人一定希望的就是能够节省自己的时间。可是我们却能够发现，中国飞往美国的飞机，往往不会直接横跨太平洋往美国飞，反而会绕上一大圈才能够飞到美国。对于这一点很多人感到非常的不理解，那么具体的原因，其实经过一些物理和地理方面的分析，可以归纳为以下三点。
第一是视觉错觉
也许在我们的数学上经常讲究的就是两点之间的直线距离，其实是最短的。可是很多人却发现，这些航班几乎都是会绕上一圈才能够飞到美国，因此很多人认为这是一种绕远路。但是通过地理知识，我们能够发现的是地球是一个圆的球体，所以在任何一个地方都有一定的差距，并且所有的路线都必须要形成一个弧线才能够完成飞行，因此中国飞往美国的飞机之所以要绕一段路。
其实这段路才是真正意义上的最短距离，虽然从我们表面上看是绕了一段路，但是将这个曲线拉直以后就会发现，这就是最短的距离。当然航空公司也不会傻到用自己的成本去做出无谓的牺牲，因此这就是一种视觉的错觉造成的错误理解。
第二是突发状况
大家都知道海上的气流和陆地上的气流是非常不同的，然而对于跨国的航班来说，最重要的就是对于天气的不可掌控。若遇上一些较为恶劣的天气，很多飞行的航班都会被取消或者延误，在这样的情况之下，我们也没有办法预测到太平洋上，这么广阔的海域是否会出现极端天气。
在这样的情况之下，唯有将这些因素进行规避，才能够让自己更加的安全航班。在飞机飞行的过程中，它是属于高速行驶，所以安全性是唯一需要保障的东西，因此为了应对更多的突发危险，不横跨太平洋也是将整个航班上的人的安全放在首位的表现。
第三是成本预算
各种各样的航空公司能够造得起飞机，开得起飞机，那么就证明这些公司是10分有钱的。然而对于这些飞机来说，最重要的就是上面搭载的乘客，任何一个航空公司都无法接受自己的航班出了问题，导致坠机的问题发生。然而飞越太平洋对于这些公司来说就是一个高风险低收益低回报的活动，为了能够给自己的公司降低成本并且减少损失，他们往往不会采取如此冒险的方式从太平洋上飞。
毕竟所有的飞机都飞过的航线才是最为安全的，若是自己单独开辟一条航线最终导致的结果，谁也无法担起这个责任。任何一个航班，他们的宗旨都是为了将乘客更加安全舒适的送达，而不是在这个过程中出现什么意外，所以为了能够做到这一点，他们也不会在自己的成本上增加这样一个冒险条款。
猫眼观史
因为横穿太平洋不是最短的路径，往北部经过日本阿留申群岛的路线，也就是题主所说的上绕一圈才是最短路径。
用Google Earth在地球仪上绘制一条上海到美国洛杉矶的最短路径，我们可以看到是下图这样子的。
我们可以很清楚地看到这条最短路径并不是横穿太平洋的，地理上这条最短路径有个学名叫做“大圆航线”。如果把地球近似看做一个球体，通过地面上任意两点和地心做一平面，平面与地球表面相交得到的圆周就是大圆。而两点之间的大圆劣弧线才是两点在地表上的最短距离。
我们把上面这个地球仪按照平面地图给展开，于是上海到洛杉矶的大圆航线就变成了下面这个样子。
这就是为什么我们坐飞机去美国的时候，娱乐系统里的航图显示的航线是弯曲的，这也是题主的困惑所在。
不过细心的朋友一定会发现从上海飞洛杉矶实际飞行的路线会比上面说的这个大圆航线稍微偏南一些，飞机飞过日本后，直接从北太平洋穿越，就像下面这张图这样，其中黄色为大圆航线，白色为实际飞行线路。
按照上图的白色线路来飞实际飞行线路肯定比大圆航线要长，因为大圆航线是理论上的最短距离，但是飞行时间上会缩短。那是因为在北半球中纬度地区，对流层顶部平流层底部有一条高空急流带（Jet Stream），这条急流带内常年吹的是西风，而且风速可以达到200km/h，借助急流带内的西风，飞机就能获得超过1000km/h的对地速度，所以从中国飞美国的航班会大致按照上图白色的路线来飞，飞行距离稍长了些，但是时间上更节省，而且燃油也省了。
不过从美国回国肯定不能按这条路线返回，这样一来路线长，二来还逆风肯定划不来。回程时飞行员一般会选择路线更短的大圆航线。当然实际飞行路线会受天气、备降机场等因素而不会完全与大圆航线重合。
下面两张图分别是今年10月30日达美航空DL088航班（上海-洛杉矶）和DL089（洛杉矶-上海）的实际飞行路线图。
10月30日，DL088航班（上海-洛杉矶）实际飞行路线
10月30日，DL089航班（洛杉矶-上海）实际飞行路线
从两张图对比我们可以看到明显的区别，上海到洛杉矶的大圆航线距离10400公里，DL088航班实际飞行距离接近11000公里，飞行时间10小时30分钟；DL089航班实际飞行距离10600公里，飞行时间12小时45分钟。DL089更接近大圆航线，飞行距离更短但实际飞行时间却要比去程的DL088航班多出两个小时，这其中的奥妙就在于高空急流带的作用。
而中国到美国东部的航班比如上海到纽约，由于上海在经度上和纽约相差了接近180°，因此上海到纽约的大圆航线会跨越北极圈，像下面这样。
我们可以看到上海的纽约的大圆航线直接跨越北冰洋，如果将这条大圆航线绘制在平面地图上就像下面这样，妥妥的一个大弧线。
不明事理的朋友还在想明明可以走直线的怎么就绕了这么大一个圈子呢？
每年北半球的夏季，北极圈处于极昼，所以在纽约直飞回国的飞机上，就可以从万米高空欣赏壮丽的北极风光了。
熊猫爱飞行
因为地球是圆的，中国飞美国走北极地区最近
中国和美国分别位于太平洋的西岸和东岸，如果看地图的话，从中国飞往美国是必须横穿整个太平洋的。但在实际当中，北京飞往纽约是走北极地区的。
因为地球是圆的，北京到纽约走北极距离是最短的。
（地图上北京飞往纽约的最近航线）
（但真实情况下，北京飞往纽约最短的航线）
当然在实际操作中也不会完全选择走最短路线，因为这条航线要途径俄罗斯领空，而俄罗斯在西伯利亚是设有大量禁飞区的。
在前苏联时期，西伯利亚地处美苏对抗前沿，是完全禁飞的，擅入者必死无疑。没有克林姆林宫的命令，UFO也给你干下来。
苏联空军曾在1983年9月1日清晨击落了一架闯入远东禁飞区的大韩航空007号班机。
该客机是从美国纽约起飞，最终的目的地是韩国首都首尔。原本这是一次非常普通的飞行，但是007号班机在阿拉斯加中转之后就偏离了预定航线，径直飞入苏联领空，于是苏联空军紧急派遣一架Su-15战斗机起飞拦截。
在屡次警告无效的情况下，负责拦截的Su-15向007号班机发射了两枚空空导弹，其中的一枚击中了007号班机尾部，导致飞机的液压系统瘫痪，机长失去了对飞机的控制。
最后该飞机坠入日本海，造成269人罹难。
（当年韩航007号班机的飞行路线图，图中红色虚线是其原本的计划路线，而红色实线则是其实际飞行路线）
时至今日俄罗斯人仍旧没有完全开放西伯利亚的领空，所以民航飞机有时候该绕还得绕。
千佛山车神
那么为什么不直接跨越太平洋而是绕一圈呢？
坐过飞机的朋友都知道，飞机上的空间其实非常狭小，尤其是一些经济舱，过道基本上只能让一个人勉强通行，这是由于航空公司为了尽最大可能去减少成本，获取收益。那么选择航线也是这样的一般飞机的航线也都是将起发站到目的地之间的最短距离设置成为航线，这样可以有效地减少行程时间，减少航空燃油的消耗。
如下图
我们以白令海峡为基准，可以看得见美国和中国的大陆，那么（如下图）我们在以太平洋中心为基准基本看不见两国的大陆了，那么可能有些人觉得说的太深奥，那么通俗易懂，言简意赅点讲的话，学过地理的朋友都知道地球不是平面，而是个3D不规则球体，那么这个3D球体又是个
两极稍扁赤道略鼓的不规则球体，那么则证明了去往美国直接向东走太平洋不是个好方法。
那么抛开油耗以及成本问题不直接向东走太平洋的原因还有一个，那就是为机组以及乘客安全考虑，不会有国家会在太平洋上斥巨资建立中转机场，俗话说得好不怕一万就怕万一，万一飞机出现机械性故障的话向北绕白令海峡进入美国的话中途会有不少大型机场可以做为备降机场，我们都知道由首都3号航站楼飞往旧金山国际机场以及飞往纽约约翰肯尼迪1号航站楼的中国国际航空都是由波音747-89L巨无霸客机执飞，最大载客量为365人，所以一旦失事后果不堪设想。
所以除了首都3号航站楼直飞夏威夷火奴鲁鲁2号航站楼的由空中客车A330-200执飞的中国国际航空是直飞太平洋后降落夏威夷的以外其他就没有了。
望采纳
OptimusPrime2001
这个问题要详细说明大费笔墨，限于篇幅，只好简要作答:〇车在陆地上行驶有修好的道路，飞机在天上飞行时，必须按空中开发的航线飞行，特别是民航机，否则，机毁人亡是分分秒秒的事！！而若在空中开发航道，必须符合一些必要的硬性条件！最主要有以下几点。O第一，要开发的航道，必须是雷达能够覆盖到的地方！否则，飞机在空中飞行状态地面无法掌控，一旦发生险情，很难下达指令采取相应措施。因浩瀚的太平洋上，陆地很少，安装雷达特难。达不到这一要求开发不了航线。O第二，航道必须避开军事活动区。O第三，航道经过地方的气象条件，必须满足，达到飞机飞行的条件！飞机在飞行中的各个阶段，时刻受到气象条件的影响！而气流是最重要的因素！气温高低，气压，雷暴，大气湍流，空中急流，风向，风切等因素，都会给飞机带来致命的威胁！[参阅《航空气象与飞行安全》]。在以上两点中，因为雷达覆盖和气象条件的原因，到目前为止，还没有开发出从中国直达美国，横飞太平洋的航线，所以只能绕北飞行。这是主要原因。〇绕北飞行到美国，直观感觉远了一圈，其实不然！因地球是个圆球体，如果量赤道的圆周长，总长约4万公里。但如果在北纬60度的地方量周长，比赤道的周长短了很多很多，拿出地球仪一看，就会一目了然！以上是为题主所问的主要原因。
张永科38
国内飞向美国的航班，起飞之后，没有一路向东，穿越太平洋飞向美国，而是向北飞向北极，那是因为，地球是圆的，不是平的。
国人看惯了原先的那种二维平面地图，就会自然的觉得从中国到美国应该直飞，笔直穿过浩瀚的太平洋，这样距离最短。其实用卫星地图，不如谷歌地图看一下，就会发现，还是经过北极圈上空，飞向美国才是最近的。
对于航空公司来说，少一点距离就能够节约燃油消耗，省下来的就是利润啊。
因此，飞美国的航班，其实还是从北极地区上空飞过的，而不是太平洋。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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老鹰航空
看了很多从距离上划线的人，我表示笑了额。
原因很简单，一般情况下，一个飞机随时要保证半小时备降机场。就是飞机空中出现故障，飞机在半个小时内可以在某个机场降落。因为飞机漏油呀！起火被扑灭呀！发生事故呀！一般可以飞大概半小时。这是国际标准。
如果直飞太平洋，那么无法找到足够时间降落的备降机场。所以不飞太平洋航线。
美国飞夏威夷的航线中间，就有不少小岛上修建了一条跑道的机场，平时一个星期可能飞一次，这么不赚钱，为什么要修跑道，就是为了保证美国至夏威夷的航班有足够的备降机场。
斗天斗地斗自己
看了几个点评，都是沒有乘坐过的，想当然，还有依据，但不真实。刚巧，我刚来回飞了洛杉矶，都是东方航空公司的，去时是直飞太平洋到美国洛杉矶，用时10个半小时，回来时是从北部沿海绕半个圈飞行，用时13小时多，这个都可以从座位靠背上的显示屏看到，飞行海拔高度都在一万米以上，巡航速度在900～1000公里左右，这个与地球圆不圆没有关系，而是与地球自转有关，像我们飞洛杉矶是往东飞，pm1点起飞后，在pm3点多就天黑了，在地球上飞行可以南辕北辙的，这个与地球是圆的相符。
李培福
首先我们要了解航线的规划一般要满足这些条件：一、符合国际空域管制。每条航线的确定都要符合国际民航管制的规定，遵守国际民航的调度，不是想怎么飞就能怎么飞。二、经济性。这个问题我们可以看看地球仪，就会发现平面地图上的横跨太平洋直接飞的路径其实路程往往要比其他的路程长，因为地球是圆的，越接近赤道的圆周越长，也就是路径越远。三、安全性。浩瀚的地球，每个地域的气候环境，天气变换都不一样，民航路线的选择肯定会选一些天气变化相对稳定，气候条件适合的空域。
头根油条
因为地球是圆的，无论从太平洋上空还是从北极上空飞过去，都是直线，都是绕着地球的弧线飞过去的，而且走北极的弧线更短，也就是飞行距离比横跨太平洋的飞行距离更短。我们从地图上看横跨太平洋是直线，走北极是绕圈子，是因为我们日常看的地图是把地球沿东西方向平铺开了。如果我们的地图是把地球沿南北方向平铺开，就会看到走北极是直线，横跨太平洋成绕圈子了。
