其實隨著自主品牌的不斷向上發展，現如今已經是有不少自主品牌車型，能夠和主流的產品所媲美。其中轎車領域的吉利帝豪，SUV領域的哈弗H6便是領頭羊。不過仔細瞭解不難發現，當今的自主品牌雖然進步快速，但是真正能夠實現均衡發展的卻是少之又少。吉利算一個，奇瑞也算一個；此外，非但全面發展的車企是屈指可數，而且當下不少車企還將企業的重心，轉移到了競爭日益激烈的單一SUV市場或MPV市場，其中有慘敗者，同樣也有成功者。
而筆者今天要跟各位車友聊的寶駿RM-5，便是這當中暫時獲得成功的一匹黑馬。儘管這款MPV車型是9月份成都車展才上市的新車，但是在不到一個月的時間裡，寶駿RM-5卻斬獲了8635臺銷量，並以此成功晉級MPV銷量前三，碾壓號稱"最美國產MPV"的吉利嘉際。讓人不禁疑惑：為何這款上市沒多久的國產車，能夠迅速獲得國人的認可呢？
筆者經過了解後發現，原因之一便是在於價格。眾所周知，寶駿旗下的不少產品均是憑藉著"廉價"二字突出重圍，不管是轎車領域曾經輝煌一時的310，還是SUV領域數次奪冠的510，均是如此。而定位於家用MPV的寶駿RM-5，儘管官方起步價為8.68萬，但是筆者從部分經銷商處瞭解到，該車仍有著一定的優惠，因此實際的起步價格也是在8萬出頭，極具性價比。且在如此親民的價格之下，寶駿RM-5依然能夠展示出不輸同級的產品力：
優勢之一便是在整車空間方面，雖然寶駿RM-5僅僅擁有4705x1806x1625mm的車身長寬高，並且最大軸距也才2750mm，和同級吉利嘉際具有的4706x1909x1690mm車身長寬高，以及2805mm的軸距長度相比，的確是沒有任何優勢可言。但是通過寶駿對車內空間的優化，仍舊使該車具有不錯的空間表現。而且寶駿RM-5全系車型還支持5/6/7座三種座椅佈局方式，就豐富性和實用性而言，相比吉利嘉際無疑更勝一籌。
尤其是寶駿RM-5的2+2+2六座佈局車型，跟傳統的六座車型不一樣的是，寶駿RM-5的中排座椅不僅能夠支持前後移動，以獲得充足的腿部空間，而在它右邊的座椅還可以支持座椅滑動，隨時隨地能夠拉近中排座椅乘員之間的距離，可謂十分吸睛。而這樣的設計，則是吉利嘉際、比亞迪宋MAX等一眾同級車所未配備的。
除此之外，動力性能方面寶駿RM-5的表現同樣是符合主流。雖然寶駿RM-5搭載的1.5T渦輪增壓發動機，僅具有最大功率147馬力，峰值扭矩245牛米，參數來說確實不夠亮眼。但是，對於寶駿寶駿RM-5這樣一款自重不到1.5噸的家用車而言，日常使用問題不大。只是稍微有些不盡人意的是，該車匹配6擋手動和CVT無級變速箱，且工信部百公里綜合油耗分別為6.9L和7.4L，相對而言在MPV領域是偏高的存在，確實也不及吉利嘉際的三缸發動機表現出色。
最後，還值得一提的是寶駿RM-5的智能網聯功能，在當下這個互聯網的時代，如果一款車能夠像手機一樣使用，勢必加分不少。而寶駿RM-5不僅搭載了當下最為主流的語音識別控制系統，可通過語音實現對天窗、音樂以及藍牙的開關功能，而且最重要的是它對語音的精準識別和反應速度，均達到了與智能手機一般的反應，可謂領先同級；不僅如此，語音收發微信信息、位置信息等功能，更是同級MPV未曾搭載的功能，由此所帶來的娛樂性又豈能是傳統的MPV車型所能匹敵的呢？
所以綜合來看，寶駿RM-5上市就能夠收穫如此出色的銷量成績，完全是有跡可循。首先大環境來看，寶駿汽車隨著此前轎車310以及SUV 510等車型的熱銷，早已將品牌的知名度提升了不少，因此在國人眼中，寶駿已經成為了"造車大廠"一般的存在；此外，再結合上寶駿RM-5自身在空間靈活性、智能網聯以及性價比方面的不俗表現，上市不到一個月時間能夠在銷量上實現對吉利嘉際的碾壓，也就是純屬正常發揮了。對此，你們怎麼看呢？
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