在顶级铝架公路车这件事儿上，给人感觉一直是美系三强的地盘，欧洲列强普遍哑火，虽说亚洲品牌也有推出高端铝架，但似乎在大家心中，到顶也只能算中端产品。小编突然想起，评测过CAAD 13之后，目前美系三强的顶级铝合金整车都已经试骑过了，而且配置还差不多，那干脆我们就来一次“美铝”横评吧！
下面有请三位“美铝”入场，它们分别是：Specialized Allez Sprint Comp Disc、超规版Trek émonda ALR、Cannondale CAAD13 105 Disc。
架型
决定是否会购买的第一个因素当然是好不好看，所以我们先讨论下三款车的架型。三款车中只有emonda ALR使用了传统的大后三角，其他两款都为目前主流的小后三角设计。在管型上，emonda ALR使用了大量的异型截面管型；Allez Sprint则使用了一个老Tarmac样式的圆下管+扁上管+老Venge的立管；CAAD 13则流用了第三代SuperSix Evo的细Kamm Tail管型。
架型这种各花入各眼的东西，小编我就不下对比结论了，我个人比较喜欢CAAD 13的架型。
座管
提到架型就不得不提座管， Allez sprint直接流用了老Venge的气动座管（由于立管造型特殊，配的座管又长，大部分人需要截短座管）；CAAD 13使用基于25.2圆座管衍生来的小口径D型座管；emonda ALR则为传统27.2圆座管。值得一提的是，Allez Sprint是唯一配备了碳纤维座管的车型（emonda ALR测试车并不是标准整车规格）。
在座管舒适性对比上，CAAD 13＞emonda ALR＞Allez sprint
焊接
铝架的焊接技术是大家最喜欢讨论的话题。Allez sprint使用“DSW”铝合金智能焊接技术，焊接位置非常猎奇，据说可以使焊接位远离应力点，提高头管和五通的刚性；emonda ALR使用了“毫无铝架”痕迹的补土平焊，搭配造型复杂的头管，会给人这是碳架的错觉；CAAD 13则显得有些简单粗暴，不过三通部位的焊接工艺也不简单。三者都是先将铝管液压成型后再进行焊接。
焊接技术在性能层面，Allez sprint＞CAAD 13＞emonda ALR；在外观层面，emonda ALR＞Allez Sprint＞CAAD 13。
涂装
除了架型外，涂装也是决定是否购买的重要因素。Specialized的涂装自然不用多说，大家都懂的，Allez Sprint更是每年推出各种不重样的涂装；emonda ALR 5则提供这款十分漂亮的紫色变色涂装，还有简洁耐看的黑色+亮银字和素雅的水泥灰加银；CAAD 13则使用这种猎奇的上管小Logo家族式极简涂装，大部分消费者一时都难以接受。
虽然涂装也是各花入个眼的东西，小编我个人认为这一局，Allez sprint＞emonda ALR＞CAAD 13。
几何
Allez Sprint的Trial值为63mm-52mm、emonda AL的Trail值为67mm-56mm、CAAD 13的Trail值除44码为60mm之外，其余均为58mm。可见三家除小码车架外，均是车头非常敏捷的操控设定，CAAD13更是全尺寸保持几乎一致的操控特性。Allez Sprint国内常见尺寸的STR值均在1.40左右，可见设定还是偏竞技的；emonda ALR国内常见尺寸的STR值在1.44左右，相对来说比较友善；CAAD 13则比较猎奇，常见尺寸的STR跨度较大，从1.39-1.44。总的来说就是Allez偏竞技、emonda偏舒适、CAAD 13不按套路出牌。
规格
三者均提供碟刹和圈刹选项，碟刹车架均为主流平装夹器，圈刹车架CAAD 13和emonda ALR均使用直装夹器，Allez sprint仍为标准夹器。三者碟刹版均使用内走线设计，但emonda的前叉仍为外走线。桶轴方面均为12mm，Allez使用6mm内六角桶轴、emonda使用带手柄的桶轴、CAAD 13则使用Mavic Speed Release规格的半快拆。三者均配备全碳纤维前叉。座管规格之前也已经分析过。五通规格方面Allez sprint使用OSBB、CAAD13使用BB30A、emonda ALR为BB86。
总的来说，在规格方面，CAAD 13略占上风。
重量
作为顶级铝架，大家肯定十分关心它们的重量，小编手上仅有CAAD 13的实测数据。参考官方给出的重量意义并不大，恰好西方记者也做了三款车架对比的视频，并提供了56码架叉重量和整车重量实测数据。我们的整车实测数据为Allez Sprint不含脚踏8.1kg；emonda ALR由于零配件严重超规，含脚踏仅7.9kg；CAAD 13含脚踏和两个水壶架9.3kg。由于emonda超规，我们就不讨论了，Allez Sprint由于其轮组配置较高，节省了不少重量，而架叉最轻的CAAD 13却成为本次对比测试最重的整车，可见其零配件规格较低。
接下来就是骑行感受的对比环节。
加速和爬坡
由于emonda ALR的严重超规，轮组规格是三者中最高的，毫无疑问成为这个环节的胜者，显得对其他两位选手有些不公平。不过按照整车标配规格来说的话，毫无疑问Allez Sprint的DT350花鼓+DT R470db轮圈规格才是最高的。CAAD 13则因为原配轮组高达2kg+，以及标配28c轮胎，在这个环节毫无悬念地落败。
在emonda ALR超规的条件下，三车加速表现的实测结论为emonda ALR＞Allez Sprint＞CAAD 13；如果emonda ALR为标配，理论上可能为Allez Sprint＞emonda ALR=CAAD 13。
刚性
由于铝合金工艺不同，三车的刚性表现还是有一定区别的。由于Allez直接流用了SL6的前叉，以及DSW焊接技术的加成，在三车中发力最直接的；CAAD 13则因为使用BB
30A五通规格搭配30mm轴心牙盘，踩踏的回馈感比emonda ALR好一些。结论：Allez Sprint＞CAAD 13＞emonda ALR
舒适性
在舒适性对比环节，由于emonda ALR作弊一般地配备了Bontrager XXX碳座管和弯把，搭配较短的立管长度，搭配25c轮胎的它舒适性甚至比配备28c轮胎+Save减震技术的CAAD 13还要好上一些；如果emonda换成整车标配的话，舒适性也许不及CAAD 13。Allez Sprint则由于其过于追求刚性以及粗壮的气动碳座管，舒适性垫底想必都在大家意料之中。
操控
在几何部分已经讲过，除最小尺寸外，三者的车头操控特性都是偏灵敏的。主要区别在于emonda ALR和CAAD 13的五通下沉量比Allez Sprint大一些，在高速工况下车身会更加稳一点点。
总结
三位“美铝”都是十分优秀的铝合金公路车，想要分出个高低非常难。小编个人也是非常喜欢这三款车，让我从中挑一辆也会陷入选择困难中（虽然因为个人的CAAD情怀买了辆CAAD 13）。所以我的建议是，按照个人的需求选就好：如果您柔韧性较好，所在的地区路况很好，或者您会去参加城市短距离绕圈赛，那么可以选择Allez Sprint；如果你比较喜欢爬坡和长距离骑行，那么emonda ALR就是个不错的选择；如果您希望综合性能好，且带一点气动元素的话，CAAD 13可以满足您的需求。
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