在2019年環法自行車賽前，Giant於全球同步宣佈，推出其集團旗下的零組件品牌「CADEX」，目前推出了輪組、座墊和無內胎輪胎，本次《單車志》特邀騎車達人彭貴祥實測，長時間騎乘Giant TCR的彭貴祥，對於Giant的成車與零件相當熟悉，由他來實測CADEX 輪組，肯定能高下立判！
CADEX輪組採用無鉤碳纖輪圈和DBL動態平衡編輪技術特別調教幅條張力，提升動能傳遞及效率。
通過選手使用做測試改良
CADEX品牌的產品在2年前就已經著手開發，從當時的Sunweb車隊到現在的CCC車隊，包括奧運冠軍CCC車隊的Greg Van Avermaet、澳洲三鐵選手Tim Van Berkel與Sam Appleton、以及囊括了3次世界公路賽冠軍的CCC-Liv 車隊選手Marianne Vos 等人。通過選手的實際使用，不斷地做測試、改良，直到今年7月正式推出，CCC車隊也在環法賽中，配備使用CADEX 輪組、座墊的車子登場，而消費者也可以在全臺Giant 經銷商看到CADEX 的系列產品；同時，他們也將會搭配在2020年Giant 和Liv 的限量高級車款上。
CADEX 42mm框高圈剎無內胎外胎版。
測試路線說明
這次讓車手彭貴祥進行的騎乘路線，是由彰化縣員林市區的耐奇拜克休閒單車生活館出發，沿著員南路，來到員林運動公園後，途經藤山步道上到139縣道，幾乎都是一路向上爬，長約9km。彭貴祥說，他在和車隊團練時經常會騎這邊，從員林上139，再騎往日月潭，回程再走縣道148回員林，所以他非常熟悉路況，這邊也是許多員林地區車友們平時練車、運動的路線。
出發前，我們先在車店內就彭貴祥原本騎的TCR公路車，換上CADEX的42mm框高輪組及無內胎外胎、座墊，讓他能夠以原本的座騎，騎乘他最熟悉的路線，來感受更換輪組及零件後的差異。
彭貴祥：媲美輪王的性能表現
騎過CADEX輪組之後，彭貴祥直言，如果以同樣都是Giant旗下的輪組來相較的話，CADEX輪組比他騎過的Giant SLR系列輪組，性能上優異許多！他覺得跟SLR相比，CADEX輪組的剛性、路感呈現跳躍式的進步，已經是不同的層次，CADEX的表現出的是一線輪組品牌的性能，跟市面上頂尖的輪組品牌相比都毫不遜色。
因為市面上的主要品牌， 彭貴祥也都曾使用過，所以踩踏時感受其剛性，直覺就會與一線品牌相較，他驚訝發現，其剛性真的可以比美輪王Lightweight ！在上坡騎乘時很輕快，踩踏力道的傳導很好；而下坡時壓到坑洞也覺得震幅不大，感覺震動有被吸收。以接近的性能表現來說，CADEX輪組的價格卻遠比輪王親民，相信會讓車友們更容易入手。
彭貴祥最常使用的輪組，是泛用性較廣的50mm框高，以應付丘陵、平路地型，如果針對爬坡則會選用約40mm的框高；因此此次試乘的42mm輪組，他認為算是很適合喜愛騎乘爬坡路線的車友，也是泛用性較廣的全能型輪組，一組就能應付各種路線。
另外他特別有感於外胎的路感，高速過彎時的抓地力很穩，操控不會覺得害怕；最特別的是雖然是Open胎，但騎起來卻像管胎，踩下去的感覺很硬、很紮實。
CADEX輪組傳遞最大動能
為什麼CADEX的輪組產品， 會讓彭貴祥有這麼深刻的感受？其輪組系列有42mm、65mm框高，與空力系列的4刀輪、碟輪，都是Giant通過與CCC車隊選手在訓練及競賽過程中共同開發與測試，應用全新材料與製程技術，這些碳纖輪組提供超越市場既有產品的動能傳遞、靈敏度、空力表現與極致輕量。
CADEX 42輪組針對不同的比賽需求兼顧全方位表現，而CADEX 65輪組則是通過高框高設計，獲得最佳的空氣力學效果併兼顧側風中的穩定度，兩者皆採用無鉤輪圈設計，搭配輕量化空力碳纖幅條及DBL動態平衡編輪技術，提升傳動效率！精密設計的花鼓結構最大化減少軸承摩擦，進一步提升輪組效能！以剎車系統來看，CADEX 42及65輪組提供圈剎與碟剎兩個版本，以外胎系統來分，則是提供無內胎及管胎兩種選擇。
無鉤輪圈設計，能讓輪胎與輪圈間的縫隙變小，使氣流能順暢通過胎壁及輪圈側面，與一般有鉤輪圈相比，減少空力損失。另外，特殊的製程創造出連續碳纖維結構，更大幅強化了輪組耐用度。
空力碳纖輻條，經流體力學分析後，發現專門設計的K-Trail空力造型碳纖輻條，能展現優異的空力表現，在不同角度的測試下，得到最平均及較好的表現，使輪組在面對各角度側風時能有出色的穩定性，並達到極致輕量。
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