拓拔玉兒263

關於大排量自然吸氣V6發動機目前確實是選擇不多了，但也不是完全沒有，為了縮小範圍，我們只考慮目前還能買到新車的車型，考慮到3.0L是V6發動機最流行的排量，因此排量範圍限定在3.0L及以上排量的6缸自然吸氣發動機，不考慮增壓機型。下面我們一起來看看都有哪些車型：

一、V6自然吸氣發動機退出的背景

增壓直噴技術流行以後，V6自然吸氣就逐漸推出了舞臺：2.0T的發動機性能已經足夠強勁，從而代替了大部分的V6自然吸氣發動機：

以福特的研究結果舉例：採用小排量增壓直噴發動機取代大排量自吸發動機從而取得性能提升的同時油耗和成本降低的效果。

福特EcoBoost的4缸取代V6以後油耗降低20%，性能提升，零部件數量減少，成本降低。

3.0L以上6缸自然吸氣發動機消失的另一個原因是國內的消費稅政策：

這確實是一個很大的影響因素。我國的汽車消費稅是按照排量徵收的，1.5L~2.0L排量的消費稅比3.0L～4.0L排量的消費稅要低20%，比這是按照車價來計算的，這個錢是由車廠出的，也是一筆不少的成本。

二、目前可選的3.0L以上排量自然吸氣車型

1.豐田陸巡4.0L V6

豐田陸巡發動機，LC200搭載的是豐田1GR 4.0L V6發動機，額定功率275hp（202kW）/5600rpm，最大扭矩385Nm/4400rpm，這個性能甚至不如目前性能好一點的2.0T發動機，可以說性能是非常保守的。1GR發動機以可靠性與耐久性著稱，不過這也決定了1GR幾乎與所有現在先進的發動機技術絕緣，能拿的出手的就只有進排氣雙VVT-i技術。據說陸巡的下一代LC300即將取消V8，採用V6渦輪增壓加混動的動力總成，1GR這種傳統的大排量V6自吸發動機將會淘汰。

2.豐田普拉多 3.5L V6

陸巡的小弟普拉多采用的是代號為7GR-FKS的3.5 V6發動機，最大輸出功率是206KW，扭矩為365N·m，這臺發動機是目前豐田比較先進的自然吸氣發動機，採用了一系列豐田最新的技術，壓縮比高達11.8，同時採用了豐田著名的D4S 缸內直噴GDI＋進氣道噴射PFI的混合噴射系統。先進技術帶來的壞處是連普拉多也要吃95#油的細糧了。

3.日產途樂 4.0L V6

途樂Y62則搭載的是大名鼎鼎的VQ40發動機，最大功率279Hp（205kW）/5600rpm，扭矩394Nm/4000rpm。

日產VQ系列可大名鼎鼎，曾經連續12年拿下沃德十佳發動機的桂冠。VQ40作為VQ系列的一員，技術上也是很強的，基本上用上了日產在自吸時代最牛的技術。

4.豐田塞納 3.5L V6

目前進口的2019塞納配備了一臺代號為2GR FKS的3.5L V6發動機，最大功率296hp（218kw）、最大扭矩356Nm，變速箱為8AT手自一體變速箱，還有四驅配備。

這臺發動機是目前豐田的主力V6發動機，同樣採用了豐田著名的D4S 缸內直噴GDI＋進氣道噴射PFI的混合噴射系統。

據說塞納國產後將會採用豐田的2.0T四缸機，不知道V6 3.5L還能撐多久。

當然，如果有錢可以還可以買同樣採用2GR 3.5 V6發動機的豐田埃爾法。

5.克萊斯勒300C 3.0L與3.6L兩款V6

新款克萊斯勒300C擁有3.0L與3.6L兩款V6自吸動力版本，這個發動機是非常著名的Panistar五角星系列，汽缸夾角60度。3.0L最大馬力234Hp（172kW），最大扭矩285Nm；3.6L最大馬力292Hp（215kW），最大扭矩353Nm。

這兩個發動機都匹配ZF的8AT手自一體變速箱。3.0L百公里加速性可以跑到8.4s的成績，3.6L大概在7.3s左右。這幾乎是目前國內還能買到的唯一的大排量V6自然吸氣轎車了。

目前，FCA全新的2.0T發動機已經逐步進入市場，而且性能強勁，油耗更低。3.0 V6和3.6 V6自然吸氣估計很快會被替代，要買的話需要抓緊時間了。

6.三菱帕傑羅

三菱帕傑羅作為越野車的傳奇已經多年未換代了，一直搭載一臺代號為6G72 3.0L V6的自然吸氣發動機，最大功率128kW，最大扭矩255Nm。這臺發動機由於歷史久遠，沒有直噴增壓等先進技術，性能可以說非常的低，唯一的好處就是可靠性比較好。

三菱未來準備放棄帕傑羅車型，以後想買也沒有了。

三、總結

在增壓直噴和混動技術的衝擊下，目前大排量自吸V6發動機越來越少見了，可能要不了幾年我們就看不到這種發動機了，珍惜吧！

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！

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家用小汽車 能買到的最靠譜的3.0以上v6 就是普拉多了，價格不是很貴

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