不僅要面對德系與日系其它品牌的競爭，廣汽豐田的主打車型——凱美瑞還要面對同品牌產品的壓力。近日，同為B級轎車的一汽豐田亞洲龍也推出2.0L的版本，而且價格直逼凱美瑞，那麼後者的市場份額會因此被蠶食嗎？
數據來自搜狐汽車
凱美瑞作為豐田在華歷史最為長久的B級轎車，其市場認知的地位自然有目共睹。自2017年底成為豐田在華首款TNGA車型投放市場以來，至今已獲得近26萬輛的銷量成績，月均近1.3萬輛，而且逐年增長。
在凱美瑞的版本中，2.0L產品的銷量多於2.5L，在20萬元以下級別上，性價比更高些，因此即便亞洲龍推出2.0L，但其價格還是更高，且配置因價格下探而削弱，對比同價位的凱美瑞2.0L，其強佔市場的機會並不大。
那麼凱美瑞的2.0L產品有著什麼競爭力呢？筆者近日體驗了一下其2.0L的國六豪華版車型，為用戶從中揭曉答案。
2.0L國六豪華版仍是凱美瑞第八代，只不過應排放標準變化做了相應調整。從整體外觀上它已不是上代凱美瑞的商務範兒，而是運動範兒，只不過相比凱美瑞的運動版，豪華版車型的前進氣格柵下部位置採用了橫條幅式設計，張揚著年輕活力之餘也帶有一份高檔豪華之感。
在豐田TNGA架構下打造的這款車型為什麼能給人一種顛覆性設計的感覺呢？這主要得益於其採用了"感性·靈動"設計理念，無論是擁有犀利且充滿力量感的前臉，還是側面帶有優雅氣質的腰線都無限接近其概念車的設計風格。
從具體的數據上看，這款車整體重心更低，車身寬度更寬，其中車高降低了25mm，發動機罩降低了40mm，同時車寬增加了15mm，加之上述的設計風格，這才造就了其給人以年輕、運動的外觀感受。
不同於外觀，第八代凱美瑞的內飾設計與佈局是其人性化與年輕化兼具的部分，尤其給筆者印象最深的當屬其向駕駛位傾斜的“Y”型中控臺，打破了傳統的“T”臺設計，不僅體現了“以駕駛者為中心”的設計理念，這種環抱式的設計更兼具美觀與實用性，是豐田人性化與精緻設計的代表之作。
同樣的人性化的細緻之處在於這款車對方向盤和座椅等都進行了調節，方向盤的傾斜量擴大了10mm，座椅滑動量增加了20mm，使得身高不同的駕駛者也能有合適的坐姿。
而這款車的年輕化則更多體現在科技層面，最能凸顯這點的就是豐田首次在國內車型搭載的三屏互聯，包括10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、9英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，三塊屏幕可以實現信息聯動。
除了這些看的到的科技配置，第八代凱美瑞在看不到的安全科技上下了大功夫。該車搭載了Toyota·Safety·Sense智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統。
安全到位，動力也不差。第八代凱美瑞在有關於動力方面進行了全面升級，包括空氣動力學設計、輕量化車身結構、降低車輛重心、高性能發動機、全新變速箱，以及全新的懸掛等方面。
筆者試駕的這款豪華版車型採用的是全新TNGA架構下的2.0L Dynamic Force發動機和可模擬10速變速的Direct Shift-CVT變速箱。
這套動力系統相對於上一代的2.0L和6AT動力匹配更加強大，將輸出從124kW/201N·m提升至131kW/210N·m，而且綜合百公里油耗從6.3-6.6L降低至5.5L-5.8L；駕駛也更加平順，變速箱響應更快，反應更敏捷。
此前的凱美瑞本就以“好開，易上手”著稱，而第八代凱美瑞在動力提升情況下，還針對低重心與發動機佈局方式，對懸架結構進行了改進，增加了結構支撐性與兼容性，使該車在高速行駛和過彎時都比以往更加穩定，尤其是過彎時指向非常精準，車身傾斜度也在可控範圍內讓車內成員感受更舒適。
總之，2.0L的凱美瑞已成為這一價位區間性價比的代表，加之市場認知度高，未來仍是豐田在華倚仗的B級轎車的主打產品，而亞洲龍的優勢更在於20萬元以上的價格區間，也就是2.5L的產品，同排量的凱美瑞的市場更容易受侵蝕。
閱讀更多 車事經典 的文章
