大美广水山美水美
启示就是:沿江高铁钟祥设站的成功告诉广水：一切皆有可能。
广水要高举不通高铁的悲情牌，发动全部力量，争取孝信高铁早日入规
沿江高铁属于国家发展长江经济带的重要支撑项目，是国家八纵八横铁路网中相当重要的一横。而孝信高铁目前还属于民间研究阶段，尚且没纳入规划。其重视程度，进展速度自然是无法和沿江高铁相提并论。且孝信高铁涉及到跨省衔接，更加困难。
但广水是不是就毫无机会，那也不是。
目前国家中长期铁路网修编，此次修编的指导思想就是适度超前、均衡发展，因为此次要修编到2035年，个人理解基本上只要民间呼声较高的一些线路都会纳入规划，无非就是早晚开工的问题。目前广水不通高铁，要做的就是先争取将该线路先列入规划。正如同，沿江高铁荆州和荆门之争一样，荆门因不通高铁而胜出。有人说，广水市是县级市，不好拿荆州荆门的例子做类比。可要知道，沿江高铁在荆门境内也是争论的非常厉害。去年湖北的官宣方案是走沙洋，可通过钟祥不懈的努力，最终挤掉沙洋而入围。
目前，国家大力支持铁路网均衡布局调整规划。广水迎来了好机会，要努力争取，事在人为嘛。
谈楚论荆
不吹不黑、客观评价。
沿江高铁湖北段是我比较关注的一条线路，因为我的老家就位于江汉平原腹地。
10月18日至20日，沿江高铁武汉至宜昌段在武汉通过国铁集团、湖北省政府组织的可行性研究评审。线路全长289公里，其中新建线路272公里，利用现有汉宜铁路17公里，项目总投资478亿元，每公里造价1.55亿元。铁路等级为双线高速铁路，设计时速350km/h，沿线新建汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站等6个车站。随着本次可行性研究评审会议的召开，民间流传已久的沿江高铁武汉至宜昌段线路走向之争也告一段落。
其实，沿江高铁汉宜段沿江汉平原北部走行是意料之中的事情。毕竟江汉平原中部已经建成了汉宜铁路，再走仙桃、荆州一线属于锦上添花式的重复建设，投入产出比不高。反观江汉平原北部的京山、钟祥、荆门一线，当前只有一条等级低且单线运行的长荆铁路，荆门也是湖北省唯一一个未通动车的地级市。
汉宜铁路打破了江汉平原中部腹地无寸铁的局面，沿江高铁汉宜段则加密了江汉平原高铁网路。未来武仙城际铁路如果能顺利延伸，江汉平原南部洪湖、监利也将迎来高铁。届时江汉平原将形成北、中、南三线并行的高速铁路网路，这对江汉平原经济发展的推动作用将是不可估量的。
回到楼主的题目：途径广水市的孝信高铁具体是一条什么样的线路？通过查阅国家发改委发布的《中长期铁路网规划（2016—2030）》和湖北省发改委2018年发布的《湖北省铁路中长期发展规划》，都没有找到关于这条线路的信息。大概率是网友意淫出来的线路，并没有纳入到政府规划研究范畴。
广水为啥这么执着于高铁呢？这与京广高铁没有在广水设站有重要关系。
老京广铁路因为绕道孝感，所以经过广水并设站，广水站的存在带动了地方经济的长期繁荣。进入到高铁时代，老京广铁路的荣光却日渐没落。由于施工技术的进步，京广高铁采用了截弯取直的建设方案，放弃了绕道孝感、广水。线路出武汉枢纽后直接向北，纵贯大别山脉至信阳，只在广水附件的大悟设置了孝感北站。高铁时代却错失了拥有高铁的机会，广水人民心中的郁闷可想而知。
从当下的情况看，民间流传的孝信高铁列入规划的可能性都不是很大。理由有二：
其一：武汉至信阳一线已经建设有京广高铁和京广铁路，铁路资源可以满足地区发展需要，不可能再重复建设一条新的高铁线路。
其二：孝感至信阳一线经济规模没有达到需要建设第二通道的程度，建起来属于浪费。
综合来看。民间所谓的孝信高铁根本不可能建设，大家洗洗睡吧。
风暴星球
广水不能和荆门比。广水随州代管，荆门和随州一样地级市，全省十七个地级市唯一不通高铁的，省里规划必须平衡考虑。下一步才是县市一级！
古月屏风
所谓的孝信城际是没影的，发展才是硬核。
