一邊是訂單暴增幾乎包攬全球脫硫裝置改裝訂單，一邊是延期交付日益嚴重面臨合同糾紛，因為“高估自己的能力”，中國船廠正在遭遇“幸福的煩惱”。
脫硫裝置改裝訂單暴增，中國船廠佔據超80%市場
隨著IMO 2020新規生效僅剩不到3個月的時間，脫硫裝置改裝成為了全球關注的市場熱點。中國船廠在這一領域佔據著絕對的主導地位，但也面臨著比預期更加嚴重的延期交付問題。
克拉克森的最新報告顯示，截止目前，全球配備脫硫裝置的船舶總數已經從2018年1月的約400艘大增至約4000艘。目前在運營船隊中約有1471艘船（約1.05億GT）裝有脫硫裝置，其中70%是通過改裝來安裝的。
根據克拉克森的數據，2019年全年改裝脫硫裝置的船舶數量不斷增加。9月份估計全球範圍內約有160艘船（2400萬載重噸）正在進行脫硫裝置改裝。預計到2020年年初，配備脫硫裝置的船舶佔全球船隊比例（按GT計算）將從2018年年初的2%增至14%，到2020年底將進一步增長至19%。其中，到2020年年底VLCC船隊中脫硫裝置佔比將達到34%，好望角型散貨船船隊的佔比將達到36%。
據中國修船協會發布的消息，在脫硫裝置改裝領域，中國修船行業以每季度完工250臺套的水平，繼續保持全球領先，目前已經完成改裝已超過400臺套，同時手持訂單1100臺套，其中第三季度新接訂單近130臺套。已有8箇中國船廠承接脫硫裝置改裝訂單累計超過100臺套。
值得一提的是，在2019年完成的脫硫裝置改裝中，約有80%由中國修船廠完成。事實上，中國船廠在船舶脫硫裝置改裝市場上已經佔據絕對的主導地位。按照克拉克森的數據，全球從事脫硫裝置改裝業務最多的前20家船廠中有17家來自中國，前14家全部為中國船廠。
中國船廠交付延期日益嚴重，面臨合同糾紛
然而，伴隨著脫硫改裝訂單的迅速增長，中國船廠卻在面臨日益嚴重的交付時間延期問題，以及隨之而來的合同糾紛。克拉克森的數據顯示，脫硫裝置改裝所花費的時間正在不斷增加，從6月的33天增加到9月的平均44天。
北英格蘭保賠協會（North P&I）的抗辯險（FD&D）團隊近日表示，已經開始收到與改裝延期造成商業損失相關的詢問。FD&D代表Freight、Demurrage和Defence，即解決Freight（運費）、Demurrage（滯期費）爭議有關索賠案件中的Defence（抗辯）費用。
北英格蘭保賠協會的抗辯險副總監Tiejha Smyth稱，有跡象表明，改裝工程延期情況比最初報道更加嚴重，同時因為工程延期導致船東蒙受損失。
Smyth透露，中國船廠高估了自己的能力，出現了嚴重的延期交付問題，一些原定於本月投入使用的船舶可能會延期兩到三個月交付，實際安裝時間也增加了三倍。她認為，脫硫裝置改裝所需花費的時間遠高於船廠的預期，因為船廠低估了改裝工作的複雜性。
而另一方面，觀察人士指出，許多船東急於獲得船廠泊位以改裝脫硫裝置，這導致在一些脫硫裝置改裝合同中的條款中不允許船東因延期而追償任何財務損失。
Smyth稱，船東能否可以要求船廠賠償損失完全取決於合同條款，因此，最終船東只能重新協商商業條款以減輕損失，“我看到的許多合同都有利於船廠，很有可能船東最終將無法向任何人提出索賠要求”。
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