執刀篆刻
濟寧西站位於濟寧經濟開發區。其實，濟寧西站人流稀少，與整個周邊的規劃與發展進度是一致的。近年來，濟寧城區規劃建設重點向東向南向北發展，西部整體一直沒有大規模的開發建設。汽車西站建成啟用後，由於其周邊的豪德商貿城物流、人流沒有達到預期流量，大型廠礦企業、大型居民區稀少，交通、環境等基礎設施相對滯後，加上離城較遠，所以濟寧西站的客流量稀少，甚至不得不停運。
今年《濟寧2019政府工作報告》出臺，明確指出濟寧城市西跨格局已成定局！濟寧西部是重點發展區域，濟寧市政府計劃4年投資400多億，打造約59平方公里運河新城。
此外濟寧經濟開發區各功能部門也逐漸完善。沿大運河兩岸，發揮大運河生態、文化、航運等資源，推進重大工程項目建設，如大運河總督署博物館、濟寧臺古文化街區，鳳凰臺植物公園等。重要的是，數個大型社區沿運河兩岸拔地而起，必將帶來旺盛的人流量，從而帶動西部區域經濟、社會、生態等各項建設的快速發展。
隨著濟寧西部的快速發展，今年6月，濟寧汽車西站重新啟用，西站的啟用，將促進西部城區經濟發展，無論對於健全交通服務網絡、緩解老城交通壓力、滿足群眾出行需求，都具有重要意義，所以說，濟寧西站發展前景廣闊。
山東新時訊
車站是交通樞紐終端。發展取決於人口流動，並非人口，是人口流動，其次取決於物流發展。
目前來看，西站發展是失敗的，做並非完全貼切的比喻，西站之於濟寧，猶如高鐵站對於城市。
1.西站人口流量少，跨縣區域人口流動，幾乎用不到西站，嘉祥金鄉過往，距離近，公交直接進入城區。破解方式，長途客運始發站、終點站、濟寧過路站。有效提高效率，提高了綜合效率，破除市區內堵車時間，尤其對於過境車輛。
2.物流運輸難題。運河經濟開發區經濟發展一般，在這裡建立中心，已經建成，短時間內無效益，長時間來看，交通擁堵瓶頸。
3.選址難以理解。與城區的客流量相聯繫，跨運河，就近的三座大橋均在高峰期呈現堵車態勢，跨運河橋建樞紐，是敗筆。物流運輸難題，105國道至唐口段堵車嚴重，這是一段瓶頸。綜合來看，屬於在交通不便的地方建立了交通樞紐，並非更通暢。
4.與城市發展戰略相違背，濟寧整體呈現東進態勢，人口東移，高新區更需要客運樞紐站。
5.經開區是濟寧後花園，更需要物流樞紐，帶動濟寧嘉祥經濟發展。於高速入口和機場處。
菠蘿愛菠蘿蜜
河道公交，帶來效益的同時，也能提高建設維護的積極性！還能帶動就業崗位的增加，同時能為濟寧的旅遊業發展帶來新的輔助性配套，與其一味的投資治理而沒有任何效益產生，不如讓人們使用河道、親近河道、瞭解河道，不讓河道只成為所謂的景觀，要發揮他的實用性。同時還能帶動沿岸的土地價值。
用戶76549101253
投入使用濟寧西站，建設濟寧東站，遷移濟寧南站至北湖區。
現在的濟寧南站影響交通，要趕快遷出去！
何少欽896
汽車總站應遷移高新區，高新區交通發達，周邊城市經濟強。人口多.正確的而又合理的地方
釋懷7592
在兗州高鐵站附近建濟寧汽車東站盤活大市區帶動城市發展很有必要。
手機用戶22882101273
高招……😄😄😄
牛哥5361
汽車總站為什麼老是不外遷，都往市區擠！把發往金鄉、魚臺、嘉祥、菏澤、汶上、梁山、聊城的流水車都設在西客站， 人自然就分流過去了。
用戶61486953135
把總站拆了，高新區再建一個東站，這樣東西兩站都有人去
甘將軍_
儘快啟用，不要荒廢，不要計較經濟利益。西站活，濟寧西跨成功。運河新區賽過太白區。
