七爺GE
1.做夢呢吧……
2.普鐵時代濟寧也沒能當過樞紐，高鐵時代差不多十年了，第一條經過濟寧的高鐵——魯能高鐵還在造、尚未通車……是梁詠琪還是梁靜茹給你的勇氣，要讓濟寧成為高鐵樞紐……
3.普鐵時代魯西南的鐵路樞紐是兗州，京滬和兗石兩條鐵路線交匯，是山東省內僅次於濟南的樞紐，當時兗州還是濟寧代管的縣級市沒有劃區，而濟寧站不過是兗石線上一個寂寂無名的小站，始發車都沒幾趟的。
4.高鐵時代，曲阜成了魯西南的鐵路樞紐，被邊緣化的不光濟寧，還有之前以交通樞紐自居的兗州……
5.在曲阜開通高鐵八年之後，兗州和濟寧才看到開通高鐵的希望，也就是魯南高鐵，而有意思的是，這是途經曲阜的第二條高鐵線，而且，今年即將通車的，也是曲阜到臨沂段，濟寧和兗州通高鐵，還得等兩年……
6.濟寧再往西看，魯能高鐵菏澤段和京九高鐵必將在菏澤某地交匯，左邊京九、右邊京滬，唯獨濟寧被卡在中間，很尷尬。
7.有些人在yy濟南到徐州會開一條新的高鐵線路，途經濟寧，就是傳言中的“濟濟高鐵”，但遺憾的是，在山東省最新的高鐵規劃中，比較重要的還是濟青、石濟、濟鄭乃至濟萊臨，對於這個濟濟高鐵語焉不詳，短期內實在是指望不上了。
8.濟寧要做鐵路樞紐，基本上沒戲。
搬不動的小強
首先我們來了解一下樞紐站的含義以及條件，樞紐站從字面意思上就是指有大量的乘車人員，通過此站進行疏散，並且可以實現不同線路的乘車轉換。在我國鄭州、西安、徐州、武漢等城市都具備樞紐站的實力，因為這幾座城市的鐵路線路基本都呈米字型分佈，在這幾個城市可以實現零距離換成，而濟寧北站顯然達不到此功能。 以目前山東開通、在建、規劃的線路來看，濟寧北站除了魯南高鐵，沒有其他高鐵幹線經過。途徑山東的國家幹線京滬高鐵，從濟南過來直接經過曲阜南下，完美的錯開了濟寧。即便是當前即將建設的幹線鐵路京九高鐵，計劃在山東設站的的城市也是聊城和菏澤，也完美錯過了濟寧，可以說兩條幹線鐵路剛好將濟寧夾在了中間。 
單純靠一條魯南高鐵，濟寧北站不具備樞紐站條件，其實從魯南高鐵（日蘭高鐵）的批覆建設時間線上也不難看出，濟寧北站並不是此條線路的重要站點。在開工時間以及劃分建設線路段上，基本是以曲阜為節點，前幾天試跑的高鐵也是從日照至曲阜，濟寧段的高鐵開工建設還不到一年，開通日期要比日照至曲阜晚很多。
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我是頭條號賀千城財經的作者，我來回答。
濟寧市是山東省下轄的16個地級市之一，處於山東省西南部，北連泰安，西接菏澤，東南面是臨沂和棗莊2市(如下圖)。
山東行政圖
山東的主要城市像煙臺、威海、青島大多在東北的山東半島，位於西南的濟寧看起來在山東是無足輕重的嗎？那麼濟寧的情況是如何的，比如題主說的濟寧交通的高鐵方面。
濟寧高鐵情況是怎麼樣的
經過濟寧的鐵路圖
根據我的調研，山東濟寧境內目前共有3條高鐵線路經過，分別是京滬高鐵、京九高鐵和魯南高鐵。
在其中呢，京滬和京九高鐵2條線路都沒有在濟寧市區設立站點，唯有山東南部的魯南高鐵線設有濟寧北站，而濟寧市區正好在中國2大南北通道京滬和京九線的中間。
京滬高鐵在濟寧境內唯一的站點是濟寧曲阜市的曲阜東站，京九高鐵線的則是在濟寧北部的梁山縣設有梁山站，都沒有經過濟寧市區。
再看魯南高鐵，它又稱為“日蘭高鐵”，東起山東的日照市，西至河南省開封市蘭考縣的蘭考南。它之所以叫做魯南高鐵，是由於主要線路在山東南部。
魯南高鐵在濟寧境內的共有6座站點，分別是嘉祥北站、濟寧北站、兗州南站、曲阜南站、曲阜東站和泗水南站。
綜合分析
濟寧市區位置
結合濟寧的3條高鐵線情況，只有京滬和魯南2條高鐵在濟寧境內交匯，且不在濟寧市區，所以濟寧北站不會成為高鐵樞紐。
賀千城財經
事在人為。最初濟寧北站並未考慮接入南北向高鐵，但是隨著形勢的變化，濟寧北站未來完全有可能成為樞紐站。首先，最大推動力來自省會濟南。濟南急於在強省會時代趕超鄭州，追趕青島，構建米字型高鐵網絡是最基礎的抓手，濟濟高鐵這一撇必不可少，而且路線已確定經平陰東平汶上接入濟寧北站。近期濟南又提出把濟寧納入濟南都市圈，這條線路的建設很快將提上日程。其次，淮海經濟區中心城市徐州也多次提出徐濟城際的建議，商丘也正積級籌劃南陽至商丘至濟寧城際。加上近期雄商高鐵落地並確定濟寧梁山設站，而濟寧也曾規劃過樑山與魯南高鐵的聯絡線。只要當地政府積極做工作，與周邊各市協力爭取，完全有可能把濟寧北站建成彙集魯南、濟濟、濟商、濟徐、梁濟鐵路的樞紐站。
風雨青程
異想天開，苦苦掙扎。為了打造一個濟寧，浪費了多少年！犧牲了多少資源！不創新，不深耕，只攤餅似的擴大城市面積！徐州鄭州都把濟寧趕超了！心痛！自己沒起來，打壓的周邊縣區也那樣！還是等哪天國家恢復運河運力，大力發展運河旅遊，不然還是繼續做運河總督府的美夢吧！要不就連合周邊縣區，放低身段，智慧打造，成為活力四射的蘇南城市群不是不可能！
秋梨鴨
不會！一個地區怎麼可能有這麼多高鐵樞紐？？
曲阜高鐵站目前又擴建，成為了鏈接全國南北和省內東西的重要高鐵樞紐，日均客流量最高達3萬人次，地位不可撼動！
兗州火車站是傳統的交通運輸樞紐，鏈接京滬線和兗石線，地位不可撼動！
濟寧北站僅僅是因為魯南高鐵線而設站，作用不及曲阜南站和兗州站，不可能成為樞紐站！
大美濟寧
2019年11月7日，山東省生態環保廳環評受理公示新建鐵路鄭州至濟南線路山東段環評報告書。
報告書中顯示：在鄭濟高鐵長清站預留2臺6線，規劃引入濟南至濟寧城際鐵路（以下簡稱濟濟高鐵），這裡要注意一下：下圖中鄭濟高鐵長清站平面圖顯示，綠線為濟濟高鐵路線，長清站預留2臺6線，其中從長清站南側接入濟濟高鐵上行線、下行線（兩條綠線）通往濟南西站。另外還有2臺4線是單獨預留的，將來或許向齊河方向發展規劃線路，對濟濟高鐵線路北向規劃有更大空間。
未來，從濟南西站經長清站、平陰站、東平站、汶上站至濟寧北站，濟寧北站再向合肥方向規劃線路，濟寧北站南北方向濟濟鐵路線、東西方向魯南鐵路線鏈接就會成為樞紐。
吉布島
不可能。高鐵曲阜東、普通列車兗州的地位不可撼動，今年的大數據統計已經說明。曲阜東、兗州日均發送可達18000、16000人。
萊陽西
濟寧所處地理位置十分不利於成為交通樞紐，一是南面就是微山湖，再一個下轄曲阜市的名氣，影響力都要比濟寧大，為方便旅遊等各種原因，資源都在向曲阜傾斜。這對整個濟寧地區的發展都是很不利的。另外跟領導的格局也有很大關係，可以看一下魯南高鐵沿途幾個站的規模，濟寧北相比較臨沂站，菏澤站是最小的。兗州劃區好幾年了，但並沒有形成真正協同發展的格局。強烈建議領導們眼光長一點，格局大一點，把兗州這個全國百強區（原來的百強縣級市）真正納入進來，打造大濟寧。只有這樣才能發展起來！
石頭養樂多77
山東曾經交通等基礎設施是走在全國前列的
但是到了高鐵時代明顯落後於中原腹地河南
當然有地理位置上的原因
也有綜合考量的原因
不管出於何種原因
山東都必須要努力追趕
首先從地裡位置上來說濟寧北站很難成為高鐵樞紐的中心站點，其次從經濟上來說魯南高鐵連接的是山東次發達地域所以後期的經濟效益有待觀察。
