什麼是市域地鐵？
小編姑且將之定義為：是廣義的城市軌道交通，是狹義的市郊鐵路，介於兩者之間。與紐約、東京、巴黎等有所不同，中國的城市建造地鐵申報有其獨特之處。
中心城市為了向周邊中小城市輻射，先進的大運量交通工具可以成為開路先鋒。於是，市域地鐵應運而生。
江蘇13座城市建設與發展成績卓著，在全國獨樹一幟。但江蘇城市級別普遍不高，成為目前規模擴張的一大阻滯。在當前都市圈、大都市引領城市化的背景下，中心城市如果不做大做強，很多競爭優勢難免失掉。
小編分析認為，市域地鐵這個物種，可以承載江蘇在中心城市發展上的夢想。
近日，無錫至江陰城際軌道交通工程“錫澄線”正式開工，引發網友廣泛關注。此前，江蘇城市論壇公眾號曾無數次關注併發布相關信息。而蘇州至崑山S1線正在建設，南京已有多條市域地鐵佈局，乃至滲透到外省，而北部中心城市徐州亦有規劃，江蘇幾大優勢中心城市已率先出手。
錫澄線開工，蘇南市域地鐵兩線並進
2019年10月17日，無錫至江陰城際軌道交通工程“錫澄線”終於正式開工。關於這條線路最早的時間，可能遠遠不止是2008年有記載的規劃時間點。不過，不論如何，這條線路終於舉行了開工儀式。
而就在此前幾天，發佈《無錫至江陰地鐵S1線部分站點正在公示》相關信息。小編注意到，錫澄線預計2024年試運營，而正在建設的蘇州地鐵S1線將在2023年底試運營；距離2020年只剩下2.5個月，4年後，蘇南將有2條市域地鐵同時運營。
錫澄線，起自無錫地鐵1號線堰橋站，向北沿徐霞客大道跨江陰站，沿虹橋路北上至江陰外灘，線路全長30.4公里，設徐霞客站、青陽站、江陰南站、南閘站、江陰高鐵站、汽車客運站、南門站、中山公園站、江陰外灘站等9座車站。
錫澄線項目是無錫市域南北走廊重要聯繫線路，將快速溝通無錫主城區與江陰市區，強化無錫市域“一體兩翼”基礎設施互聯互通，促進錫澄一體化發展。
錫澄線對增強無錫中心城市輻射力，做強“太湖長江發展軸”，更深程度融入長江經濟帶、長三角區域一體化發展具有重要意義。
蘇州至崑山S1線拉動滬崑蘇城市連綿發展
2019年2月，蘇州S1線正式進入實質性施工階段。該線路建成後將連通蘇州工業園區、崑山中心城區、上海花橋地鐵站等地，助力蘇崑滬邁入同城時代。
蘇州市域地鐵S1線不僅是蘇州市首條市域軌道交通線路，還是蘇州市區與上海軌道交通線網對接的第一條線路，加之沿線蘇州工業園、崑山都是極為發達區域，因此更具有非凡意義。
線路西起蘇州工業園區唯亭站，終點設於花橋地鐵站，全線長41.25公里，設站28座，均為地下線，預計於2023年開通運營。通車後。從蘇州工業園區出發，預計55分鐘左右就能直達上海地鐵11號線花橋站。
S1線建成後，將增強蘇州中心城市的輻射帶動力，以及崑山中心城區對周邊鄉鎮的輻射能力，引領新型城鎮化建設，優化城市交通、產業、空間一體化佈局。
南京已建多條市域地鐵
南京地鐵的S線已經修建了幾條，由於南京本身對於蘇皖結合地區的天然區位，S線更加強了南京中心城市對周邊的輻射帶動能力。
- 2014年7月1日，南京地鐵S1號線正式運營，南京地鐵線形成網絡化運營。
- 2014年8月1日，南京地鐵第一條全線位於長江以北的線路——南京地鐵S8號線正式運營。
- 2017年12月6日，南京地鐵S3號線一期正式運營。
- 2017年12月30日，南京地鐵S9號線正式運營，地鐵S9號線的開通運營，使南京成為中國第一個區縣全部開通地鐵的城市，南京地鐵線網覆蓋全市所有的市轄區。
- 2018年5月26日，南京地鐵S7號線正式運營。
2018年12月21日，南京地鐵S6號線正式開工；2018年12月30日，南京地鐵S4號線滁州段一期工程正式開工。
此前有多次推文曾提及，南京至鎮江的地鐵項目正快速推進。此外，小編了解到，南京到溧陽市域地鐵也有預留。
徐州市域地鐵規劃正在推進
徐州是江蘇北部地區第一個、淮海經濟區內第一個開通地鐵運營的城市，而在市域地鐵規劃方面，徐州作為不可動搖的中心城市也正在推進中。
S1號線
S1線全長 27.6km，設站 14 座，包括與軌道普線的換乘站 1 座。 線路起自 1、2 號線換乘站大廟，沿徐賈快速通道-賈柳線（X303）-G206 （泉城路）-泓福路，終止於鳳鳴海。
S2號線
S2線全長 31.9km，設站 12 座，包括與軌道普線的換乘站 2 座。 線路起自 6 號線新城區客運站，沿 G104 至徐州觀音國際機場，然後向南穿越 G104 立交，終止於徐宿淮鹽雙溝站。
S3號線
S3線全長35.2km，設站16座，包括與軌道普線的換乘站3座。 線路起自4號線泰山路站，沿三環南路—杏山子大道—三環西路— S322 敷設，終止於黃集鎮。
S4號線
S4 線為預留線，1 號線起點站漢王新城站預留蕭縣方向軌道快線接入的條件。
隨著市域地鐵帶動沿線資源的聚集，中心城市必將進一步發展壯大。小編衷心祝願江蘇中心城市強勢崛起。
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