經過一百多年的發展，汽車已經成為一種趨同化的工業品；也就是說，各大汽車品牌雖然有著截然不同的自我表達，但在一些關鍵零部件上，設計幾乎是一致的。但從另一方面來看，設計是車與人之間最直接的“語言”，汽車也是最能彰顯設計師才華的領域之一，其精彩程度絲毫不亞於群星閃耀的時裝界。
所以，在汽車設計發展的過程中，也有一些小插曲。比如有的汽車標新立異、特立獨行，顯得和普通車型“格格不入”，例如下面這幾種，就足以憋死一些強迫症患者。
對開門
對開門冰箱我們經常見到，可對開門的汽車就不一定了。
汽車車身起源於馬車，當時主要服務於上流社會的達官顯貴，他們平時經常身著名貴的禮服，為了突顯其身份的尊貴性以及上下車的便利，早期的汽車往往車門鉸鏈後置，就是對開式車門設計風格。所以在汽車發展初期的很長一段時間裡，大家都沿襲了對開門的設計。
然而，這種設計由於當時技術的短板，一直存在著風險。譬如，汽車行駛在顛簸的路面或者疾速行駛中，車身受到逆向氣流的干擾導致變形，車門經常會自動開啟，而且那時汽車普遍沒有裝備安全帶等配置，極易造成乘客從車上跌落，因此被喻為“自殺式車門”。雖然在後來，各大品牌用技術手段彌補了這一缺陷，但對開門再也沒有流行起來。
要說對開門的汽車，必須要提到勞斯萊斯，如今的幻影、庫裡南等車型都採用了這一設計，它讓乘客上車不用彎腰弓背，出入車輛都變得優雅起來，盡顯尊貴。而在最近，為了紀念林肯品牌80週年，林肯也限量推出80臺大陸對開門版車型，該車對開門方式與勞斯萊斯的對開門是一樣的。除此之外，還有MINI、寶馬等品牌運用了這一設計。
分體式大燈
提起車燈，我們的第一反應一定是奧迪的各種炫酷的大燈。的確，奧迪在車燈界的造詣絕對是數一數二的，但是在造型方面嘛，就有些中規中矩了。車燈作為汽車的雙眸，不僅具有照明作用，也能讓汽車看起來更加有神。
而隨著時代的發展，車燈造型又有了新方向——分體式大燈。並且，這股潮流由日產JUKE、Jeep自由光等車型發起，越來越多的車型加入了進來，比如雪鐵龍、寶駿、領克等。
事實上，這股潮流來自Jeep自由光，這款車型亮相之初因為在Jeep歷史上首次使用了分體式大燈，引來了大量網友的吐槽。可能是看慣了Jeep家族硬派、粗獷的造型設計，對於突如其來的“眯眯眼”難以接受。的確，相比於一般Jeep車型展現出的那種肌肉感和粗獷感，自由光要顯得更為秀氣，也更怪異。在上市之初，自由光經常被媒體評為最醜的車型之一。但是現在看順眼的話，其實自由光也還可以。
但尷尬的是，雖說Jeep自由光掀起了分體式大燈的潮流，但自己卻在改款後又換回了一體式大燈，只能說設計師的想法真是讓人看不懂。
中置儀表盤
眾所周知，汽車的儀表盤主要分佈著轉速錶、時速表、水溫表、油表以及其他行車信息，設置這些儀表的目的是讓駕駛者清楚該車目前的狀況。因為是服務於司機，為了方便司機看到儀表上的數據，儀表盤一般位於司機的前面。左舵汽車的儀表盤一般在左邊，右舵汽車則在右邊。
當然，還有一種儀表盤位於汽車中控臺的中間，這就是中置儀表盤。
中置儀表盤又有什麼好處？首先，從中控臺的佈置上來說，除了方向盤外，中控臺可以實現高度對稱；其次，也是最重要的一點，中置儀表盤使駕駛員無需再低頭去看儀表盤，而是隻需將視線稍稍偏移到右側即可，這樣目光既可以看到儀表盤，又可以照顧到前方路面，增加了行車安全性。
“中置儀表盤”大概於2000年後在國內逐漸流行，剛開始是夏利2000、MINICooper、雪鐵龍畢加索採用這種設計，後來豐田威馳、雪鐵龍世嘉、奇瑞東方之子Cross、長城炫麗等也相繼效仿。雖然這一設計的目的是為了更安全，但實際上，大多數消費者都受不了這種設計，所以也就漸漸沒落了。不過，特斯拉偏不信這個邪，在Model 3上，儀表直接集成到中控屏了。
固定式方向盤
法國人一向天馬行空，哪怕是在汽車上，也處處展現著“與眾不同”。
相信每一個開過雪鐵龍老C5，或者世嘉以及以前的凱旋的人都有這樣的感受：就是它的方向盤中間是不會隨著方向盤轉動的，而是隻有輪盤轉動，中間部分位置恆定，這種另類和大膽的設計讓使慣了傳統方向盤的人大呼不適應，甚至竟然成為放棄雪鐵龍的原因。
事實上，當時雪鐵龍的設計師為了能夠在汽車發生碰撞時更好地保護駕駛員，把氣囊設計成非對稱的盾型並增加了氣袋的體積，但如果盤體隨著方向盤轉動，那氣囊彈出的角度可能不能保證駕駛者安全最大化，所以為了讓氣囊以最佳姿態展開，所以，雪鐵龍才選用了中央固定式方向盤，從而更有效的保護了駕駛者的安全。
當然，它也有一定的缺點和弊端。比如駕駛員需要一段時間去適應，很多消費者還是不太習慣這樣的設計，按鍵太多，前期容易誤操作，另外打方向盤不清楚圈數，不利於駕駛者對方向的判斷。另外，這個方向盤的喇叭按鍵太固定，很難操作，在緊急情況下，並不容易使用。
交叉雨刮
相信細心的朋友不難發現，其實很多汽車的雨刮是不一樣的。我們最為常見的雨刷類型有兩種，一種為平行式雨刷(即左右同步刮刷的方式)，而另一種為對開式雨刷，也叫蝶式雨刷(即左右交叉刮刷的方式)。
相比而言，平行式雨刷最大的特點是它可以用稍短的雨刷條，也可以搭配稍小的雨刮馬達，缺點則是由於副駕駛位雨刷短小，所以在刮水時，副駕駛位的右上角則比較容易出現盲區。而連桿機構要比平行式雨刷長，而且需要更大的流水槽空間才能安裝，優點則是副駕駛位覆蓋面積也比平行式雨刷要大，相對來說沒有那麼大的盲區。
實際上，廠家選擇平行雨刷或是蝶式雨刷的主要因素取決於車輛前風擋玻璃的高寬比，如果前風擋玻璃高寬比不超過0.7，那麼使用平行雨刷會比較合適，反之則適合蝶式雨刷。
不管是平行雨刷還是蝶式雨刷，最終目的都是要讓駕駛員看清路況。所以雖然在結構上的區別不能說明誰優誰劣，但總體來說平行雨刷的優點相對更多，因而使用的車型更多。而且從觀感的角度看，兩個平行的雨刮，也給人更整齊的感覺。
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