小P通過大量照片、閱讀，查閱資料以及相關報道，用最大努力來讓大家體會中國不平凡的70年間，特別是在改革開放的40年裡，有哪些車在中國汽車發展歷程中具有深遠意義的。希望通過回顧歷史，能讓我們在不斷學習和創新中成長。
有誰知道，中國的汽車發展歷史有多短嗎？
1949年新中國成立時，轎車還只是少部分富人和政府才用得起的交通工具，政府和企業用車都是解放前進口的美國轎車。
直到1956年7月，從第一輛解放牌汽車走下生產線那一刻，才結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1972年尼克松訪問中國，美國人第一次在電視上看到中國的畫面。那時，人們騎著自行車，在北京寬闊的大街上穿行。
有誰知道，現在的中國汽車市場有多大嗎？
2010年，中國的汽車購買量已經超過美國！
對普通人和國家來說，擁有汽車都是一個里程碑，這是經濟進步的標誌，反映出中產階級的不斷壯大。
短短几十年，汽車從中國人的奢侈品變成每一個家庭必備的家庭用品，這一切簡直像夢一般。話不多說，讓我們重新回到“夢開始的地方”吧。
在早期中國汽車王國裡，只有一個統治者：桑塔納
“
擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，相信80年代出生的人對這條廣告語都不會陌生。1978年底，國家為了解決出口創匯問題，決定引進一條轎車裝備線，並向十餘家國際著名車企拋出了橄欖枝，而通用汽車建議採用“中外合資”的形式來經營獲得了鄧小平批准。
但是，包括通用在內的幾乎所有巨頭都認為“中國市場毫無投資價值”，無資金、無技術、無市場，道路設施不完善。
惟一的回應來自德國大眾。1979年，德國大眾汽車公司與中國合資經營成立上海大眾汽車公司，桑塔納作為合資公司的首款車型被引入中國。
1984年上海大眾奠基
可以說大眾對中國市場的獨到眼光，奠定了大眾品牌在中國消費者心中的基石地位，桑塔納也一度成為中國百姓眼中的轎車代名詞。不知道當初拒絕進入中國市場的幾個品牌，後來在中國苦苦打造品牌影響力的時候，有沒有後悔過？
桑塔納（俗稱：普桑）（1985-2012年）
而上海大眾汽車的成立也起到了示範作用，標誌著中國汽車業開始了引入全球資本的發展黃金期。
從前誰家要是有一輛桑塔納，那麼他們家肯定是“家裡有礦”，有錢銀！在那個年代，在中國馬路上看到最多的車型自然就是桑塔納轎車，這不僅是那個時代政府機關的‘標配’公務車，也是富足百姓的第一首選。
無論是“普桑”還是“桑塔納200”，每一款桑塔納都承載了人們在不同時期的記憶，每一款桑塔納都深入人心。在近三十年中，沒有一款車像桑塔納這般在中國的汽車市場上久盛不衰，也沒有一款車如桑塔納般印證了中國汽車工業的歷程。
雖然曾經的桑塔納已不再生產，但是歷史不會停下腳步，屬於桑塔納的歷史將會延續。
國民神車：夏利
如今逐漸淡出人們視野和記憶的夏利，曾經是聚光燈下最受矚目的“國產驕子”！30年前神車光環無限，風靡全國、曾連續18年佔據自主品牌銷量冠軍寶座。
在1980年代中期，中國合資或合作生產汽車的也僅僅只有兩家——美國克萊斯勒和北京汽車的合資公司北京吉普生產的切諾基、上海大眾生產的桑塔納，那時的汽車對於中國人來說還只是一個可望不可及的夢。
我們把時間拉回到33年前，在天津汽車工廠裡，第一輛紅色夏利兩廂轎車出世。在那個車型匱乏、車價高昂的年代，夏利因皮實耐用、維修方便等優勢輕鬆打開國內市場，穩坐國內轎車銷量冠軍寶座，遠超當時汽車界大名鼎鼎的“老三樣”——桑塔納、富康和捷達。
夏利是第一輛開入普通百姓家的“堂前燕”，是不少富人的時髦座駕，毫不誇張的說，當時誰家要是能擁有一輛夏利，那別人都是要高看一眼的。
那時，售價近10萬元的夏利是中國人心中財富和地位的象徵，甚至被稱為“平民寶馬”。加上當時嚴重缺乏競爭的中國汽車市場，夏利受到人們熱烈追捧也順理成章了。
當時許多百貨商場開業抽獎，都會把夏利車當作一等獎的獎品。在城市和較富裕的農村，有一輛“喜慶”的紅色夏利轎車作為婚車是很有面子的。
讓我們再回到今天，“國民神車”的光環褪去、深陷虧損泥沼。
2019年4月30日，一汽夏利發佈公告，宣佈將與博郡汽車成立一家新的合資公司，博郡汽車將以超10億元入股合資公司並擁有絕對控股權，而債臺高築、銷量暴跌的一汽夏利，最終只能選擇以代工的形式“續命”。
當我們今天再度提起夏利時，只剩下情懷了。
平凡的特性，傳奇的故事：捷達
幫助大眾叩開中國大門有兩款車：一款是桑塔納，另一款就是捷達。
捷達伴隨著一代人的記憶一路走到了今天，從出租車、公務車到家轎，它的身影無處不在，家喻戶曉。作為大眾和一汽合作的產物，由於地理原因，如果回到十幾年前，對很多北方人來說，捷達幾乎就成為了汽車的代名詞。汽車是什麼？汽車就是捷達。
作為大眾汽車最經典的車型，與高爾夫一樣，捷達在世界汽車工業的發展史上有著重要的意義。而對中國汽車而言，它的現實意義卻遠大於高爾夫。捷達1979年在歐洲上市，40年的歷史、6代車型。僅在中國，這款車型的累計銷量就已經超過百萬輛，成為在中國汽車發展史上的一個重要標誌。
中國1992年首次引入第二代車型，在相當長一段時間內，它被譽為國內車壇的常青樹，曾連續三年拿下中國單一車型銷量冠軍，可謂戰功赫赫。
喜新厭舊不僅是小婊砸才有的臭毛病（中國老司機代表了小P的心聲），雖然你賣得好，但也不能長時間不變吧，大眾也會審美疲勞啊！
1998年，一汽大眾推出長著Passat B4臉孔的捷達，從配件與Passat B4的通用性上來看，說句公道話，其實不能算抄。簡直就是生搬硬套的安上去的啊！第一批接受整容術的捷達搭載的是5V電噴引擎，它也有兩個型號之分：CTX與GTX，一汽大眾也為其重新取了一個巨low的名字：“新捷達王”。
就是這貨：新捷達...King
但不得不說，捷達的小宇宙真的太太太太強大了。胸也不用隆、臀也不用提，只憑整整嘴巴整整眼睛，不僅經歷了大風大浪，面對國內車市的風雲變化居然處世不驚地熬過了一個世紀，還突破了300萬輛的銷售額。
而海外的第三代車型，並未引入國內；第四代捷達，引入國內後變為寶來；五代和六代捷達引入後則是另一臺大家熟知的速騰。
最後說一句，雖然捷達代表了一個時代，但它的拉線離合...讓出租車同志們辛苦了。
奢侈的另一個名字：尼桑公爵王
日產這個品牌在中國能有今天的成就，除了性價比、空間優化和其他吧啦吧啦以外，小P認為大部分的口碑是來自當年的這款尼桑公爵王，它在當年的中國簡直就是神話般的存在。
可能有些年輕的朋友對公爵不太熟悉，但對天籟肯定不會陌生。公爵是日產在20世紀60年代生產的，定位高端豪華型轎車，它於1995年停止在中國進口。
後來，公爵的模型被併入天籟，也就是我們所說的天籟公爵。但熟悉它的人也應該知道，真正的日產公爵和天籟公爵之間有明顯的差距。天籟公爵在奢侈品方面都無法與日產公爵相比。簡而言之，這是凱美瑞和皇冠之間的差距。
立標在那個年代象徵著絕對的奢華，特別是這種內嵌標誌，外面以有機玻璃塑封，俗稱“水晶立標”。
在80年代，皇冠和公爵，都是人們眼中的好車，他們堪稱當年的絕代雙驕。
方正的車身加上黝黑的車漆，氣場簡直爆棚！當時的公爵王基本上都是公車，價格得40多萬元（這個價格當時在北京能買幾套房）。如果哪個司機開的是公爵王，他周邊的人一定會羨慕嫉妒恨啊。
坦白說，小P不太敢寫這輛車，排場太大，無法駕馭。公爵一個時代的象徵，如果你喜歡懷舊，這輛車非常值得收藏哦。
秋名山車神：五菱宏光
此車上可進川藏線，下可工地拉磚。可拉人可拉貨，從此走上人生巔峰，五菱宏光讓超跑見了都退讓三分！絕對是中國神車中的神車。
五菱汽車最早來自於1958年創立的柳州動力機械廠，著名的豐收牌拖拉機就是該廠的作品。
該廠在80年代開始轉型仿日本微型麵包車，當時生產並銷售了五菱LZ110微型貨車，成功轉型為微車生產企業，並於90年代開始向東南亞出口五菱汽車產品。
大家對網上流傳的這個傳說已耳熟能詳，“神車”光環加身的五菱宏光不僅銷量如虹，被《福布斯》譽為“地球上最重要的一款車”，前置後驅的驅動形式還賦予了它可以漂移的特性，一度成為國人吹捧的對象。一言不合就挑釁上秋名山飆車、PK超跑，秒天秒地秒空氣的霸氣一時間風騷無比。
從改革開放初期的1958年，至今五菱汽車已經走過了60個年頭。在這60年間，五菱汽車從柳州機械廠到五菱汽車再到上汽通用五菱，也可謂見證中國汽車發展歷程了。
以上五款車你最喜歡哪一款呢？
你還認識哪些老牌經典車型？
歡迎在評論區說出你的故事。
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