靳源春
如果是同型號發動機、同類型汽車、同樣自重的前提下，肯定是排量越大加速越快，不過，仔細思考一下，你問的這種情況還是存在的，下面找個極端的原因：
發動機類型不一樣
同樣排量下，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機扭矩來的更大更早，功率更大，一般可以超過自然吸氣發動機最大功率的40%左右，以大眾途昂為例，2.0T EA888的渦輪增壓發動機，高功率版本最大功率為例，EA888最大功率可以達到162kw，220馬力，最大扭矩350牛米。而jEEP大切諾基3.0L6缸自然吸氣發動機，最大功率為172kw234馬力，但是最大扭矩卻只有285牛米。
在同等功率輸出的前提下，渦輪增壓發動機的最大扭矩更充足，因此汽車提速性能更好。
車重不一樣
大排量車型的車重更大，車重越大，汽車起步、提速所需要的扭矩要求更大，還是以途昂和jeep大切諾基為例，大切的整備質量為2291kg，途昂只有1965kg，本來大切的自然吸氣發動機的最大扭矩輸出就晚一些，最大扭矩也要小一些，儘管發動機最大功率多一些，但是有效的功率反而更小，再加上車重要大一些，提速能力自然就比不上途昂！
途昂的2.0T 380TSI 0-100的加速時間為8.6秒
JEEP大切諾基3.0L自然吸氣發動機的加速時間為9.9秒。
眾口說車
發動機排量越大加速越慢？不過我大概理解您的意思了，您說的情況有兩種。第一，有些車排量很大，但是加速卻卻不是很快，比如那些大排量的越野車，或者是全尺寸SUV。比如豐田陸巡和英菲尼迪QX80這類車型，即便是V8 5.7排量的陸巡，0-100公里/小時的加速成績，也跑不過搭載四缸2.0T發動機的奔馳A45 AMG。
如果您說的是這種情況，那您可能對汽車的類型還不太瞭解，或者說您還沒分清楚不同車型的優勢。這些大排量越野車，他們要的並不是車輛的直線加速成績，也不是犀利的操控，而且越野能力和通過能力。大排量自然吸氣發動機的優勢，需要在較高的轉速下才能發揮出來，而且動力輸出一定要平順線性，不能太突兀，方便駕駛員在越野時精確的掌控車輛的動力輸出。而小排量渦輪增壓發動機則正好相反，它的優勢是低轉速高扭矩輸出。
第二種，大排量自然吸氣發動機在靜止起步時，動力來的並不兇猛。因為扭矩並沒有完全釋放出來，就像上面所說的，大排量自然吸氣發動機需要在較高轉速下，才能爆發出較大扭矩。由於發動機的工作方式不同，那些搭載小排量渦輪增壓發動機的車型，起步時會很快。而且車輛從靜止狀態加速，還牽扯到一個推重比的因素。也就是說，重量越輕的車，起步加速就越快，具體情況可以參考那些大排量摩托車。
巖哥的觀點：不同車型的動力和加速能力，都不太一樣，不能相提並論，所以在買車之前您要想好自己需要什麼。是要絕對的加速能力？犀利的操控？還是要舒服的駕駛感受，以及通過能力。我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊。
巖哥侃車
汽車發動機排量越大車速越慢，這是一個是病句……
車圈裡一般聊車速多少基本指極速的高低，發動機的極速高低取決於扭矩和最高轉速限制，因為用這兩個參數可以計算出車輛的最大馬力（功率）是多少，公式為【扭矩×轉速÷常數（9549）】。由此可見發動機的扭矩和轉速限制有多重要，而決定扭矩大小的有兩點因素，分別如下。
1：發動機排量大小，排量指發動機所有氣缸的進氣或排氣流體體積總和，其中進氣量越大則噴油量越大，因為空氣燃料比是固定的14.7:1。這一思路說明的正是發動機排量越大則扭矩越大（同一類型的發動機），因為只有以更大的進氣量帶來更大的噴油量，燃燒更多的燃料才能產生更大的動能，這是必然的！
2：發動機進氣方式，自然吸氣發動機吸入的是空氣中常壓的空氣，和我寫文章以及您看文章時吸入肺部的空氣壓力以及氧含量是相同的，在常壓下空氣中含有約20.9%的氧氣，我們就是靠這些氧氣活著。而渦輪增壓發動機是通過叫做增壓器的空氣壓縮機，將一大堆空氣壓縮成一小堆空氣。那麼壓縮後的空氣體積雖然小但是其中的氧分子卻更多，同樣排量的發動機以增壓器方式吸入的空氣則氧含量更大。
氧氣是燃油的“興奮劑”，20.9%的常壓氧含量已經能促進燃油釋放出大量的動能，超過這一比例的氧氣則能“刺激”燃油裡能量物質的分子進行更狂躁的無規則運動撞擊。燃油在這一狀態下燃燒則能產生更大的動能，這是渦輪增壓發動機通過氧氣刺激燃油產生更大扭矩的原理。
同樣排量的發動機以2.0L為例，其最大扭矩假設為210N·m，通過增氧然後刺激“分子活性”後則能釋放出400N·m的大扭矩。
210N·m發動機以5000轉運行可以輸出109.9kw功率
400N·m發動機以5000轉運行可以輸出209.4kw功率
1kw等於1.36馬力，一馬力指75公斤物體能以每秒鐘運行1米。那麼車輛在重量相同的前提下，400N·m的發動機則等於135.32匹馬以這種力量拉車，速度會不會快接近一倍呢？理論上至少是這樣的，在綜合傳動系統和行駛系統等客觀因素後，領先優勢也許沒有那麼大，但也會非常的誇張。不過如果是同樣排量的發動機則仍符合排量越大性能越強的規律，因為3.0T發動機吸入的空氣肯定比2.0T大，多出1.0升空氣燃燒更多的燃油是可以讓這臺發動機實現600N·左右的最大扭矩的。
在確定扭矩的影響之後則要看發動機的最高轉速限制，普通代步車一般會在6000轉左右斷油，差距並不是很大。所以最重要的因素還是排量和進氣方式，3.0L的發動機99%不如2.0T，2.0T肯定不如3.0T，就是這麼個道理。
