除了百公里油耗4.1L 全新雷凌還有這一點汽車頭條網

除了百公里油耗4.1L 全新雷凌還有這一點

本次聊得的主角可以說是既熟悉，又陌生，它就是廣汽豐田全新雷凌。熟悉是源於，在全新雷凌身上，豐田的經濟、耐用以及高性價比的“看家本領”得到了再一次的詮釋。至於陌生？是當我駕駛它馳騁在賽道上，發現它的駕駛感不再是那麼的無趣，豐田TNGA架構讓它變得更加“運動”。那麼今天，我就和大家聊聊，全新換代雷凌的動態體驗感受。

細心的朋友可能發現了，上面提到了“TNGA”。TNGA是什麼？可能很多朋友還不太瞭解。其實，我們可以簡單的把TNGA架構理解為“模塊化平臺”，是豐田全新造車理念的一張“溫床”。我們熟知的第八代凱美瑞，經過TNGA架構的革新，已經從“中年大叔”變為了“帥氣小夥”，而這一次TNGA架構GA-C（中級車平臺）對全新換代雷凌的革新，意圖是徹底的，效果是顯著的，這也讓全新換代雷凌在駕控品質不同於以往的豐田，似乎變得有些“陌生”。

本次體驗車型是全新換代雷凌雙擎豪華版，從它14.28萬元的售價來看，性價比出眾，預計這款配置車型也會成為主力熱銷款。

其實關於全新換代雷凌的設計，並不想說太多，每個人對於美，理解都會不一樣，但是“Shooting robust”設計主題，帶給了全新換代雷凌一種活躍感，骨子裡透露著年輕。車頭的設計造型被豐田官方稱之：“Keen Look”，特點鮮明，也很矚目，配合低重心設計理念所營造出的溜背式車身，顯得整車重心很低，有一種蓄勢待發的威武氣場。

年輕，簡約的設計理念被延續到了內飾設計中，懸浮式中控臺造型風格頗為簡約，給人感覺視野很開闊。中控臺、方向盤等細節處所使用的大量軟塑材質，工藝標誌很高，質感很好，摸著也很舒服，提升了內飾的品質和檔次感，這種舒適座艙環境，要優於很多同級別車型。

全新換代雷凌雙擎版搭載了豐田最新的THS II混合動力系統，其中1.8L阿特金森發動機，壓縮比高達13：1，最大功率為72kW/5200rpm，峰值扭矩為142Nm/3600rpm；電動機最大功率為53kW，峰值扭矩為163Nm；系統綜合最大輸出功率為90kW，配合新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，不僅可以讓全新換代雷凌的每百公里綜合工況油耗低至4.1L，同時也提供了更充沛的動力性能。

從底盤結構和調校方面可以明顯看出，TNGA架構對於全新換代雷凌駕控性能的革新。相比上一代車型，全新換代雷凌不僅對前麥弗遜式懸架進行了優化，還換裝了同級罕見，帶有後輪隨動轉向功能的雙叉臂式獨立後懸架，提升了行車穩定性和駕乘舒適性，同時大幅提升了操控穩定性。車輛ESP車身穩定系統全程開啟，駕駛模式均為標準。

不可否認，全新換代雷凌雙擎版所擁有的THS II混合動力系統，有很多技術優勢和亮點，但我個人認為，可能動力調校方式還是略顯保守。在賽道中需要急加速時，你可以感覺到動力是充沛的，但談不上激情澎湃，不過流暢度和平順性是非常棒的，如果動力加速感再強烈一些，或許會更好。

油門的調校與大多數日系車有所不同，腳感略顯厚重，但動力響應非常敏銳，再加上電動機的輔佐，低扭輸出是非常充沛的，整體的駕控感也很輕快，開起來非常跟腳，非常適合日常城市通勤。

模擬10速的CVT無級變速箱，響應算是積極，升降擋過程非常平滑，平順感不錯。激烈駕駛時，變速箱的降擋反應可以用敏銳形容，降擋很果斷，動力響應會根據轉速的提升逐步釋放。模擬城市工況時速行駛，發動機的轉速會被控制的很低，保證了最優的燃油經濟性。

全新換代雷凌在賽道中，展現出了沉穩且運動的操控感，車身對於轉向的反饋很敏感，重心的轉移也很迅速。方向盤握感不錯，轉向手感輕巧，虛位可以接受，指向清晰準確。後輪的隨動轉向系統，讓車輛循跡性變得更好。獨立懸架很好的保證了車輛穩定性，靈活性也讓人滿意。

即使再強調駕駛樂趣，全新換代雷凌也沒有將舒適性忘在“腦後”。高速過彎時，避震器提供了出色的支撐性，車輛側傾不是非常明顯。從駕駛的角度來看，可操控性較高，行駛姿態頗為穩定。通過起伏路或路肩時，你能感覺到KYB避震在將振動與顛簸吸收過濾，從乘坐角度來看，底盤韌性很好，坐著很放心。

全新換代雷凌在NVH靜謐性方面繼承了豐田家族的優良傳統，全車多達60餘處的隔音設計，提升了整車動態的駕乘品質，對於行駛時的風噪和胎噪，抑制較為出色。由於是混合動力車型，低速用電動機，城市時速下行車，車內相當安謐。

豐田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），讓全新換代雷凌的駕駛變得更佳輕鬆。準L2級自動駕駛功能操作起來很簡單，實際操作中，起步踩一下油門便切換至巡航模式，並且LTA車道循跡輔助系統和動態雷達巡航控制系統（DRCC）會短暫接管車輛，自動跟隨前車行駛軌跡，並處於車道最中央的位置，直到跟隨前車停止。