寶馬1系屬於入門級豪華品牌轎車，技術水平如何難以評價。

1系寶馬的優惠力度非常之大，指導價19.88-26.38萬，平均優惠已經在5萬左右。能優惠如此大的原因在於118i版本的三缸發動機拉低了整車形象，“少了一條腿”的寶馬怎麼樣呢？看一看發動機吧。

1：低配1.5T直列三缸增壓機技術水平沒有亮點，最大功率100kw、峰值扭矩220N·m（1400-4300轉），僅論參數與實際動力表現，這臺三缸機的動力水平連入門級的三缸吉利都不如。與6AT手自一體變速箱匹配後，驅動一臺4.4米的緊湊級三廂轎車破百最好成績也僅僅為9.4秒，這個性能實在是很尷尬，因為10萬左右的國產緊湊級轎車已經有7秒擋破百的性能車，8秒破百的轎車也至少有三臺……跑不起來的寶馬挺尷尬。

而且在性能很一般的前提下，這臺三缸機與其他品牌的同類型發動機存在一樣的問題：噪音大油耗高。三組氣缸以123或132的順序做功，每一次爆燃都會產生向下的慣性作用力，如果以中間的氣缸作為支點則兩側交替產生慣性力會讓三缸發動機變成蹺蹺板，搖來搖去的運行狀態在被機腳膠固定在車架上後自然是振動，振動則必然產生噪音，這是三缸發動機的通病。

2：高配2.0T四缸渦輪增壓機發動機技術也沒有亮點，最大功率141kw、峰值扭矩280N·m（1350-4600轉），僅看參數的話也許會認為這會是一臺相當不錯的1.5T或1.6T小排量增壓機，而且是利用了單渦輪雙渦管技術實現了高效增壓。然而這臺發動機畢竟是2.0T的中等排量發動機，優秀的2.0T發動機應該是什麼參數？至少已經有幾臺能達到最大功率200kw左右，峰值扭矩也在400N·m上下，這些高性能發動機在帶來充沛動力的前提下還能保證穩定的質量，也就是燒機油或漏機油，然而1系的2.0T調校如此保守似乎還是有燒機油的問題。

所以寶馬1系僅論技術而言真不咋地，2.0T&8AT驅動這臺4462*1803*1446、軸距2670mm、整備質量不過1.5噸左右的小車，百公里加速也只能實現7.5秒的成績。理論上“汽車帝國”德系精品的2.0T寶馬小車都應該是小鋼炮，以排量和推重比計算寶馬1系應該5~6秒破百的性能車，否則真對不起2.0T的發動機。