曾經說起凱迪拉克這個品牌，威嚴以及高不可攀是它在人們心目中的形象；如今說起凱迪拉克這個品牌，具有親和力是它在人們心目中的形象。不僅是打到“骨折”的價格，新的設計語言也是它新的加分項。
說實話，我曾經並不相信汽車的顏值能給它的銷量貢獻很大力量，更多的是相信日久生情，顏值這玩意兒具有很強的主觀性，機械素質才是王道。但是，當比亞迪聘用了奧迪前設計師，BYD唐在路面上超高的曝光率，以及中期改款凱迪拉克CT6也是如此時，我意識到顏值至少是一塊敲門磚。
CT6
CT6是國產凱迪拉克的旗艦，它的設計和定位都不乏亮點，可上市後卻是“高開低走”，坊間戲稱其“7系的大小、5系的定位、卻賣到了3系的價格”。面對如日中天的5系、E級和全新的A6L，CT6僅三年就迎來了中期改款。棄掉了大面積的鍍鉻之後，CT6的面孔清爽多了，現在的點陣式格柵比原來的鍍鉻更內斂也更有朝氣，大燈的面積減少了，少了些端莊，多了分犀利。可以說從原來的“叔叔輩”變成了“型男”，沒有了曾經的油膩氣息。
小編從凱迪拉克官網瞭解到，2019年1-6月，凱迪拉克共售出11.45萬輛車，同比增長了1.98%，在總體走勢呈負增長的市場中逆市上揚；同時，在剛剛過去的6月裡，凱迪拉克的表現也異常出彩，銷量再破2萬大關，共售出2.12萬輛車，同比暴增了51.5%。銷量同比暴漲超5成的原因，其實來源於XT4的逐漸發力與CT6那146.9%的同比增幅表現。另外，在SUV方面，7月份凱迪拉克SUV陣營總銷量達12,102輛。其中，新款XT5在今年7月的銷量環比增長33.3%，同比增長23.7%。此外，在7月上市的全新大型SUV——凱迪拉克XT6，首月銷量就達到了2,278輛。凱迪拉克銷量在市場中的回暖除了與高開低走的策略有關外，更重要是“顏值”的提升。
CT5可以說是延續了CT6的外觀設計，並且提供了運動版車型。車身側面你會發現它與CT6明顯的不同，就是採用了類似於寶馬6系GT的溜背設計，長車頭、短車尾具有濃厚的運動氣息。CT5作為CTS/XTS(中大型車）的替代者，凱迪拉克官方卻將其定位於“中型豪華轎車”，不難發現，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L會成為它的競爭者。
CT5
CT5
動力方面，CT5將提供2.0T渦輪增壓發動機以及3.0T雙渦輪增壓V6發動機，前者最大功率234匹；後者最大功率為340馬力，峰值扭矩542N·m；匹配10速自動變速箱，後輪驅動，部分車型將搭載四驅系統。毫無疑問的是，CT5的大馬力以及後驅相較奔馳C部分車型的1.5T發動機或奧迪A4L的前驅更有誘惑力不少。
CT5
凱迪拉克作為美系車的典型代表，在具有美系車優點的同時也具有美系車的通病，例如高油耗、小毛病多，ATS-L最後打“骨折”的銷售方式，就是消費者不買賬的典型例子，當然也與凱迪拉克老款車型略顯油膩的外形密不可分。隨著XT4、CT6、的市場銷量表現就可以看出，其產品力也是得到了進一步提升，再加上美系品牌一貫採用了高配置策略，對於那些預算僅摸得到豪華品牌低配車型的消費者，具有很強的誘惑力。當然，很多人在買車時還要講究“眼緣”，凱迪拉克的新設計也就是他們打開消費者關注的敲門磚。
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