当我们拿到aprilia SR MAX300试驾车时，距离该车上市已经过去了许久。
对于车评来说，这是件挺棘手的事情。毕竟读者希望看到更多新鲜的东西，而关于这款车各式各样的测评，其实早已在各平台流传甚久……伟人说过，没有条件创造条件也要上。争取做点别家遗漏的内容，也算对得起观众了。
这台试驾车到我们手上时的实际里程超过1800公里，也不知它在哪些地方经历过什么。好在这样的车况，反倒更容易反映这款车的真实水平。
媒体测评，不可能做得面面俱到；而车主自评，又容易贪大求全。
站在车主的角度，以媒体的方式，来解读这款车，也许是个好主意。
确立这个定位后，突然意识到一个问题：骑出去居然对好多功能一知半解，这玩意没说明书还真不行！
毕竟作为车主，不看说明书就直接上手，只能说明这车没什么特别功能；但SR MAX300显然不是，它的“功能”实在是有点多。
你眼里的说明书会是怎样？虽然复杂，但还算逻辑清晰，正常智商都能无障碍阅读（如下图），对吧？
再瞧瞧咱SR MAX300的，是不是有点恨自己不是程序猿？
特别反人类的仪表设置说明，可不止我一个人吐槽。
在我琢磨明白，并成功投屏之后，再用其他手机进行全新互联，很快、很顺利地就设置完毕。这说明仪表设计本身是没问题的，要怪就怪这编写说明书的理工直男，活该你找不到女朋友。
这有一段视频，关于仪表显示以及投屏功能：
这款仪表经过改进，之前反馈的种种问题基本上都不复存在了。
主打人机互联功能的仪表有两大特点我觉得是最实在的。一个是屏幕够大，且分辨率高；另一个则是可以通过手机投屏来实现功能扩展。
9寸TFT液晶屏比当前主流Plus版手机的屏幕还要大出不少，这能够带来更好的视觉效果，以及更丰富的行驶信息的显示。而通过手机投屏，它还能实现更多实用且好玩的多媒体功能。
仪表显示为手机拍摄生活视频的投屏
手机导航非常实用，通过大屏幕仪表的显示，能够更快捷、准确地了解路况信息，相对于外挂手机模式，这不容易引起驾驶时分心，对安全驾驶会有更大的保障。
比较遗憾的是，这套系统没有预置音响设备，导航语音提示还是得通过手机来输出。同样，尽管能投屏高清视频，但没有功放、喇叭的加持，实际体验也要打折扣。
另一个比较强大的功能是原车配置了前后1080P高清摄像头，可以用作视频记录和紧急情况下的影像取证。
摄像头控制器位于座桶内壁，插入TF卡即可使用，也可以通过另外一个专用APP连接手机即时查看视频记录，其他功能和车载行车记录仪基本一致。前后摄像头规格一致，均为1080P防水镜头，且光圈达到1.8，其夜视效果比较出色。
具体效果看视频：
SR MAX300采用了四档手动可调风挡，能够满足不同体型骑士或者不同驾驶风格的需求。
虽然不是电动控制，但手动调节超级方便，能够让车主迅速、轻巧地调节角度。这个设计可以给满分。
全车所有灯具均为LED，透镜前大灯+动感日行灯，能够营造出一种略带“杀气”的态势。
即便是阳光强烈的午后，大灯效果也是异常显眼，有点不太低调。
这对大灯有多亮呢？反正夜间骑行时总是有对面来车用远光“问候”我，然后我只好调远光解（hui）释（dui）一下：“刚才哥们那是近光好吧。”
大概就是闪瞎的意思吧。
当然，在使用过程中，我们也发现光束的厚重感稍有不足，色温也似乎调得过于刺眼，在漆黑的路段行驶时，比较容易产生视觉疲劳。
博世10.0版双通道ABS系统，前制动为对向四活塞辐射式卡钳配260mm浮动式碟盘，后部为单向双活塞卡钳配240mm碟盘。这套系统，当然是目前同级别车款中最强大的存在。
在左右把手处，大家所需要的那些功能按键，基本上一应俱全，对于一款踏板车来说还是相当丰富的。
在把手横断处，有两个按键，分别是ASR牵引力控制开关和ECO/SPORT动力模式选择。
ASR主要对后轮动力输出进行干预，当传感器侦测到后轮速高于前轮时会对ECU发出指令，进而控制轮上动力的输出，以此来避免因后轮打滑而出现的安全事故。ECO/SPORT（经济/动力）双模式控制，通过ECU调整输出曲线。
SR MAX300的动力系统采用实际排气量为278cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率16kW/7250rpm，最大扭矩23N.m/6000rpm。电喷系统采用Marelli品牌，达到国四排放标准。
油箱位于踏板中部，能够换来较大的容积，并节省一部分座桶空间；外置式加油口也能更方便地添注燃油。不足之处是失去了平踏板的日常便利性。
油箱容积达到了非常可观的15L，这样可以带来更多的续航里程，加油口直径较粗，如果使用油枪加油则非常方便和快捷。
在储物空间方面，前部有两块掀盖面板，左侧为储物槽，内置USB接口，但Plus版手机塞进去之后无法完全合盖；右侧为水箱注液口，基本放置不了什么东西。
左侧储物口内部结构复杂，实际空间并不大；即便是小号手机，在插入USB口充电的状态下，内部空间也会被塞得满满当当。
右侧盖板下面所留的空间也极为有限。
座桶的可视空间较大，感觉应该能够放置不少物品，并且内置LED照明灯具，方便用户在黑暗处拿取物品。
第二USB接口位于座桶内，以当前用户数码设备的持有量来说，多出一个USB口当然更受欢迎。
由于座桶的深度不够，以及内部存在较多棱角，对于头盔的放置依旧存在问题。全尺寸全盔、3/4盔很容易顶到座垫底板。
放置全盔，座垫无法合拢
放置3/4复古盔，座垫仍然差一点才能合拢
如果是两顶头盔，劝你别尝试了
不论是785mm低座版，还是815mm高座版，座桶放置全尺寸全盔都是比较“艰难”的，所以最好不用纠结，直接上大尾箱得了。
燃烧吧，令人恐怖的三箱
前减震采用35mm正立前叉，后避震为双气囊预载可调，一如既往地保持着阿普利亚车系的硬朗、运动设定。
前后轮辋采用五星柱状设计，用料特别扎实。前轮规格为120/70-15，后轮为140/60-14，在同级别车款中属于“大脚”配置，轮胎采用正新真空胎。
原车标配胎压监测功能，当胎压过低或者传感器故障时会通过仪表进行提示，这也是一个非常贴心的配置。
高位排气管具有较好的通过性能，排气管样式与车体设计还算比较搭配，防烫板为不锈钢材质，比较厚实。
整车具有明显的欧陆风格
SR MAX300原厂自带电子芯片防盗功能，安全系数远高于普通锁具，若没有内嵌识别芯片的原厂钥匙，是无法启动车辆的。
宽大的座垫，能够给骑行者和乘客带来较好的支撑，毕竟这类大踏板更在意骑乘的舒适性和乐趣。座垫软硬度适中，长时间驾驶应该不会太累。
后脚踏采用隐藏折叠式，可自由收缩。
相比后脚踏，前脚踏的体贴设计就更贴心了。两个独立的搁脚位置，简直太宠爱车主。长途巡航时，主次搁脚踏板可以随意踩踏，以此来变换骑行姿势，有助于缓解疲劳，实在是摩旅路上比心的存在。
作为300级别大踏板中独树一帜的车款，SR MAX300与目前市场上其他同级别车款在风格定位上具有很大不同。由于源自于欧洲原型车，它的外形设计具有鲜明的辨识度，骑行调校也更偏向于硬朗的运动驾驶风格。相对较短的轴距，偏高的座高，硬朗的悬挂和扎实的车架，都能提升运动驾驶的乐趣。当然，反过来讲，它的舒适性，整体的柔性回馈自然也会逊色一些。至于取舍，得看车主的个人喜好。
SR MAX300的另一大特色，就是在配置上基本做到了“武装到牙齿”，安全配置、电控设备等方面都远超其竞争对手。尽管前期众筹车型出现了一些匹配上问题，但经过后续改进，量产车已经成熟了许多。至于问题的出现，归根结底还是各种新设备以及不同系统之间的协调兼容比较难调和，这也说明了一辆品质和配置均有出色表现的高端车确实需要功底的积累。
最后，针对我们手中的这辆已经行驶1800公里，可能满身都有“故事”的SR MAX300，我们能看到它在细节上还有许多不够严谨的地方，尽管这1800公里有可能比普通车主几千公里下来还要苦、还要损耗大，但作为售价接近4万元的高端大踏板，这仍然是需要厂家进一步做出提升的。
更多关于SR MAX300的实际驾驶体验，我们将在下篇动态测评中给大家详评。你最想了解什么？欢迎留言……
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