女士可可西里
这个问题上，再怎么拿环保这么正义的理由来说事都是幌子而已，说到底是变换名目的强制消费。
老景区改扩建也好，山路危险避免隐患也好，本应都在景区本该提供的服务范围之内，凭什么最终靠游客来买单，最基础的设施和服务都不想造血，难道只想圈地赚钱吗？
7月底去贵州自驾游，4个人12天10景点左右，景点门票加观光车的费用3500多，除了租车与住宿这是排第三位的支出，甚至超过了餐饮费。要知道这还是在暑期优惠阶段，贵州对外宣传是景点门票半价的。举小小的例子，去一个古寨子，门票80元打半价40元，可是摆渡车35元，你说你到底享受到优惠没有？再比如平塘天眼号称是不要门票的，到了现场你就知道了，最低的套票价140，可人家真的不含门票钱。
而且，对门票国家是有统一规定，老人军人记者教师这些群体都有门票的优惠，而摆渡车就是法外之地，一概按人头收费，真正实现了无差别对待。
如果景区手段能更黑一些，他们真的可以全部宣称零门票免费来玩，反正总能找回来，而且限制还少，充分做到既那啥又立牌坊。
为什么很多人去完景区的感受是不去后悔，去了更后悔，就在于所得与所付出失衡，不在于得到的少，而在于付出的超出预期。
自在吹风
一些景区都将大门前置，然后让游客坐区间车进去，这个现象在国内已经成为普片现象。说这个问题前，我先举个亲身经历的事，那是今年年初，大概有20多年没去上海西郊动物园了，因为去之前不知道哪里变化怎么样？买了票，跟着人流走进大门，迎面看到不远处看到才进园的游客都往边上栏杆处有次序的排队，有个电喇叭里连续叫着那么几句话“游客们，要看狮子，大象，老虎的这边排队”。于是，来动物肯定要看狮子老虎大象啊！那就排队吧！动物园里的游览游园车，就一辆接一辆的载上等候排队的游客往公园深出走。那天排队挨着我要上车时，管队伍的就要我买票上车，我问多少钱？五十元一个人。我来过动物园，也大概记得看动物的路线，离公园门口不远，我觉得游点蒙人。所以，我不上车也不处这钱。说这事，起先以为公园有了新的规矩，电喇叭说“看狮子大象在这里排队”以为必须在这里排队才能看狮子大象老虎。原来是误导进园游客，如果电喇叭这样改一下把话说完整，游客一定会有选择的乘车。“游客们，需要乘车进园去看狮子老虎大象的这里排队，等候游览车接，单程票价五十一个人”。但是，公园电喇叭里直接说“看狮子老虎大象的这里排队”等排到队上车买票时，有年轻人如果是恋爱情侣或者朋友邀约的，就爱与面子买票上车了。所以，这是不是宰客呢？同样情况，景区推销游览车，目的就是一个，增加收入。有的景区，区区一公里路，要20元车费。是非常狠的。我觉得，国家因该不把定价权下放，会好一点！我们的人大委员应该要提案，把公园的服务类收费定价权收回来。由景区申报，国家专门机构审批，核价。这样就可以杜绝景区乱要价，乱开价、乱收费了。
上海旅游者秦弓
七十年代初生活在天水，曾去过麦积山，那时正门直对停车场，很方便。八十年代中旬在陕西阎良工作，去乾陵玩过，停车场离正门不远。2017年自驾游也去故地重游，两地的正门都离的很远，必须花钱剩摆渡车，于是，看了看调头走人。我身边有的朋友去了也是和我一样的做法。
用户8693999465101
说是统一管理，其实就是一种创收而已，你创收也行，我开车来转了几圈找不到停车位，如果我到了这里顺顺利利的停好车，再坐上你统一安排的车也行，还有我上一次去了一个景区，游完了回来的时候，在哪里等排队等车，差不多等了一个多小时，你说难不难？
唐文6582
这些都不算过分，你见过把收费点设在主干道上的吗?进县城收费，整个县城都是“景区”了，那就是墨脱
去墨脱县在距进县城大约50公里处有旅游局的收费,每人180元。 注意,不是去什么景点,进县城也是要收费的!
墨脱，墨脱是中国最后一个通公路的县城，紧邻中印实控的麦克马洪线，一直号称是西藏旅行最后的秘境，前些年墨脱简直就是徒步和驴友的代名词，不走墨脱何以谈旅行？之前想进入墨脱只能徒步或者借助于当地马帮。2013年底从林芝波密通往墨脱县城的扎墨公路正式通车，结束了墨脱不通公路的历史，不过受制于复杂的地质水文条件，前往墨脱的公路通行能力并不理想，一般只建议越野车前往。从2014年6月开始，墨脱县城整体作为一个旅行景点开始收费，门票价格160元/人，售票点在扎墨公路靠近墨脱县城附近，换言之如果你不买门票就进不了墨脱县城。不过如果你是从派镇徒步经背崩解放桥进入墨脱的话就不需要购买墨脱160块的门票了，但是与此相伴也有两个坏处：从派镇徒步墨脱会产生290块的雅鲁藏布大峡谷的门票费用；从背崩方向进入墨脱的话需要办理林芝墨脱地区的边防证。
云鬼
这是景区的二次收费行为，有的合理有的不合理。
一般景区都会找出“看似“合理的解释:1.环保2.安全。以前都是旅游大巴，景区道路一般都修的很窄（修不宽吗），现在，景区停车场基本都是私家车，大车不能进，小车也还是不能进，必须坐区间观光车，不少景区观光车坐完了，还要坐电瓶车（比如亚丁景区）。本来我们国家的景区收费就高，口碑一直不好，很多景区玩的就是套路，很多做旅行社的搞懂这个门道后直接旅行社不做了，搞个小景区，坐着收门票，比旅行社赚得多的多。
国家公园，森林公园，该不该收费，怎么收费，收到哪里去了，收支公开吗？??
所以，现在的自驾旅游，大家已经诟病景区，甚至不去景区了，但这些自驾探险的先驱们发现一个，后面接着就是设置大门，开始收门票。我的疑惑是:政府怎么不直接参与景区建设（好像只是占股）?没钱?
有些景区就在省道旁边（西藏羊湖），难道省道不是国家修的?他们怎么能够拦路收费呢？小车可以停，大车必须进收门票的停车场，名正言顺，交通部门设置了不准停车的标志。
这种种乱象，太多了，数不胜数。但也有一些地方政府在一些景色好的地方修了免费的停车区，甚至房车没有免费的地方停就停在这些风景漂亮的地方。值得点赞，值得推广。
老杨说西藏
近些年，随着国内旅游业的迅猛发展，越来越多的景区将大门前置，让游客坐区间车进去，这是客观事实。对待这个现象，要客观、全面、公正地分析，而不能一味地给景区扣一个黑心搂钱的屎盆子。
诚然，确实一些景区这样做是为了“向钱看”，为了增加收入逼迫游客多掏钱，这是不合理的。
事实上，这种现象的背后也有一些客观的原因和景区的无奈。
自驾游的井喷。随着人民生活水平的提高，自驾游越来越普遍。随之带来了景区门口停车难的问题，而且相当棘手，因为景区的规划和建设都是若干年以前的事了，当时基本上忽略了大规模停车的问题，甚至根本就没有考虑这件事情。自驾游的井喷也是景区和旅游界所料不及的。设想一下，在旅游旺季的热门景区门口，有成百上千的汽车和成千上万的游客纠缠在一起是何等的“热闹”。所以说景区迫不及待地在原景区门口修建停车场，把大门前置，也顺理成章地推出摆渡车！不然的话，游客很可能要投诉景区管理不善，没有人道主义、不为游客着想。
人车分流，便于景区管理，减少事故发生。
节省时间，方便老人小孩。
总的来说，“景区都将大门前置，然后让游客坐区间车进去”这种现象会越来越普遍。其实，广大游客关心的不是这种变化，而是反感摆渡车高昂的价格，如果摆渡车票价平易近人或者免费乘坐，游客肯定会拍手称快的，也不会再纠结这些事情。凭心而论，还是希望景区的摆渡车能保本运营，真正把广大游客奉做上帝！
旅逗伴
一个字：钱。都是钱惹得祸。
一些旅游景区目光短浅，却打着环保冠冕堂皇等种种理由，两眼只看到钱，为了钱让广大游客重复交费。
一些旅游景区的做法，我们不能只简单的看表面现象。为了游客旅游安全，老风景区受场地的影响需要改造，将旅游景点大门前移，用观光车摆渡。这种没有办法的办法，从表面上看也能说得过去。给予理解，支持。
但是，我们不该忽视这个表面现象的背后
。新景点大门是前移了，老景点大门附近腾出的空地在干嘛用？十有八九的都被用来翻盖房屋，租放智能售货机，对外招商出租，肆意的大搞创收。空旷的景区，仿佛又给游客再来环境拥挤的视觉。
令广大游客们很不解的是，这种既搞出租房屋创收利润，又添加观光车让游客多花钱，自己“双赢”的做法，是又吃粽子又蘸糖。利益都让一方占了，违规旅游发展规律。
游客拿风景区当景区，才是真正的景区。景区不拿游客当游客，那才不是优质的景区。时间久了，让体验来说明一切，冷漠忽视，摘牌降级，会动真格的找到你景区的。
云中赏雲
我作为一名旅游从业16年的人员全国的景区去了不少，我真的发现不少景区设置的大门离着景区核心景点越来越远！景区规模好像越来越大，停车场变大，景区的大门口也越来越大！很多景区变成了想要进景区，必须要坐区间车才行。
我觉得造成这个情况主要是以下几点原因:
1.一些景区开发比较早，原来的停车场已经无法容纳现在的车辆。自驾游越来越多，停车场上私家车的数量远远超过旅游大巴车了。景区原来小停车场已经停不下现在的车辆了，那就再往外扩吧！于是只能又修建了新的停车场，大门也往外挪，离得核心景区越来越远了。像是云台山停车场是亚洲景区最大的停车场，到节假日的时候车位仍然很紧张。 
2.还有景区有了资金需要翻修扩建，他们要把景区整体规模提高这时候门脸很重要啊，那就扩修了。过去管理不完善的景区私家车甚至能直接开进去，现在普遍禁止私家车开进景区了，上景区环保车说明环保，只能说保护环境是好事。 比如说，以前去新疆天池，旅游大巴车拉着游客直接开到了天池西边的大坝脚下，游客下车就能直接登上大坝看到美丽的天池。现在你去看天池，旅游大巴车离得老远就要停车，游客要多花上几十元，搭乘景区的摆渡车才能看到天池。 
3.还有的是为了安全，避免景区外拥堵。特别是一些山区的景点，大部分是盘山公路，再加上路修的又窄。如果有车辆不按照顺序行驶，超车汇车都很危险。景区直接统一调配车还是比较安全的。 比如黄山是需要在景区大门换乘景区的区间车，可以避免景区外私家车随意停在路边造成拥堵，景区司机对路况熟悉可以安全运送客人。 
4.钱！我觉得这是非常重要的一点！景区需要盈利，主要就是通过门票，索道，景区交通车来获利。现在国家一直强调要求给门票降价，让利给民众。我们出去玩一圈你会发现门票便宜了，可是要花的各种交通车，摆渡车，区间车，缆车等各种交通设施开销越来越大。
有些名胜古迹在平坦的地方，还是要把大门设置挺远的，通过摆渡车把游客运送过去。两三公里就要多花不少摆渡车的费用。 
有的景区经常逢年过节的做活动，门票免费！看起来好事，等你真去了就会发现必须要坐电瓶车否则就走很久。当你开始爬山的时候发现要坐缆车上下，不坐也可以啊，可是累啊，最差也要选择个单程吧。然后你还会发现山上还有修建的玻璃栈道好一点的景区是免费，需要花钱租鞋套;不好的那就需要另外自费才能走玻璃栈道。等下山你会发现还要坐摆渡车回停车场，上山下山不在一侧啊！门票免费了，再需要花费的钱一点都不少！ 
我的建议:
现在景区不仅要把门票价格降下来，也要把区间车等费用降下来！新景区的开发，旧景区的改造，不能仅仅看在一时之利。我觉得还是要有更长远的眼光，形成一个大的旅游生态链。
通过景区带动景区整个吃住娱乐的收入的提升，别因为各种费用高把游客吓跑了。 应该多想想怎么留住游客，过夜游比一日游的消费高多了。游客本来准备一日游，发现景区很好他可以在那里住个两三天。这期间住宿，吃饭都是收入，我感觉比单纯靠景区的大门外建，增加景区摆渡车的方式更好更长久。
总之，景区大门离着核心景区越来越远，有各种各样的原因。但是景区为了更良性的发展，不要单纯因为暂时利益盲目大门外建和加区间车。根据景区的实际情况，把景区的价格定的更加亲民一些才更好。
