这是我们的第一次见面，场面一度欢乐又融洽。这一天，既是我和新奥迪A6L，也是和同车的两位媒体老师，更是和桂林阳朔的第一次见面。

早就听闻过“桂林山水甲天下，阳朔山水甲桂林”的赞誉，但实际来到桂林我还是被惊艳到了。

这是一个在市区都能多处见到山的城市。居民楼、商场大楼旁边、公园里等等，都会有形状各异的一座、两座或连片的山。

尤其当我们整个车队行驶在高速公路上时，可以说，那不叫赶路，叫开车欣赏沿途美景，穿越山水画廊。

而更让我兴奋的是，当时的座驾不是旁者，正是那台全新奥迪A6L。我并不是世俗地喜欢着豪车带来的优越感，而是它给我的印象真的还挺不错。

始于颜值

“奥迪”这个名字，我想不管是爱车的不爱车的，懂车的不懂车，都知道。作为德系三巨头“BBA”之一，它不仅是电视剧里政商配车的热门“官车”，更是现实生活中不少人的理想之车。光我身边，就有至少四位男性朋友把奥迪作为将来座驾的奋斗目标。

所以当我得知要去试驾全新奥迪A6L时，不只是带着自己满心的欢喜和期待，还带着不少朋友的千叮万嘱：“记得啊，过去了好好体验，回来告诉我这些年的努力方向是不是对的。”当然，我信誓旦旦地保证一定完成任务。

作为“全群希望”，我肩负着梦想和期望奔赴与全新奥迪A6L的约会。当天抵达桂林鑫广达世奥4S店时，店门前的空地上已经整整齐齐的摆放了几十辆新一代奥迪A6L。毫不掩饰的讲，那些在阳光下闪亮亮的汽车，真的太帅了。

在经历过八次的更新迭代之后，全新一代奥迪A6L用新的姿态呈现在大众面前。主打科技、运动和质感风的它，浑身上下都给人一种“高级感”。

全新奥迪A6L的外观传承自家族奥迪A8L上首次使用的全新设计语言，相较起之前代的商务沉稳风，这一代的奥迪A6L多了些年轻运动的味道。

包括它的进气格栅，全新奥迪A6L的一体式单框进气格栅相较之前代车型更宽，位置更低，轮廓线条也更加硬朗有力。而副进气格栅的设计则更加重了整辆车的运动气息。

同时，这款车融入了奥迪独有的quattro风格，轮拱上方的轮廓线和断裂腰线的设计让整个车的视觉效果看起来呈下压的感觉。

试驾车也很贴心地给到了不同的颜色，对我个人来说除了黑色的偏商务风，其他的颜色我都种草了，尤其是蓝色和灰色。

为了对后排空间一探究竟，我对两边的座位都进行了体验。不出意外，腿依旧可以轻松地缩放自如。事实证明，这与前排老师位置的前后关联度不高，奥迪A6L的后排空间就是够大。

毕竟是车身长超5米的修长型轿车，车型轴距还相较上代增加了12毫米，达到了3024毫米，在内部空间上是极具竞争力的。

同时，因为车型轴距和车身长度的优势，全新奥迪A6L的后备箱空间也很大，容积达到530升。据我观察，不考虑叠放的情况下，同时平放四个行李箱也毫无压力。

而向来以“灯厂”著称的奥迪，在车灯上的设计自然不会逊色。全新奥迪A6L的前灯组包括高分辨率动态照明远光的高清矩阵式LED大灯，由5条水平线构成的日间行车灯、以及瞳孔状的近光灯模组，会智能的根据驾驶状态进行功能选择和切换。简而言之，不亮时好看，亮着时更好看。

当第一轮观摩完毕，我对整个试驾之旅更加迫不及待了。

陷于性能

不过很快，现实给了我当头一棒。因为根据奥迪活动方的规定，驾龄未满三年者只能参加试乘活动，不得试驾。

我拿着我2017年2月才拿到的驾驶证，在阳光下瑟瑟发抖。但转念一想，我一方面佩服奥迪对安全的敬畏，一方面也暗自盘算着何时能找到机会在保证安全的情况下偷偷的开上一把。毕竟，不亲自上手是无法对驾控感有更直观贴切的体会的。

不过，即便是坐在后排，起步和加速时我和前排的两位媒体老师都表示深有同感。那就是太稳太平太顺了。完全没有停顿感和延迟感，一如行云流水般舒畅。

这和它的发动机有很大关系。这次试驾车型是2019款45TFSI动感型车型，搭载高功率2.0 TFSI发动机，最大功率224马力，扭矩350牛·米，能做到7.5秒破百。

而且全系标配轻混系统的发动机，是同级中唯一标配此系统的车型，这意味着，继全新奥迪A8L和全新奥迪A7之后，奥迪再一次实现了全新奥迪A6L车系的全面电气化。

其12V/48V智能轻混系统可随驾驶场景智能介入，搭载3.0 TFSI V6发动机及高/低功率两款2.0 TFSI发动机动力组合。我们了解到，还有两个动力版本的，55TFSI、40TFSI，分别搭载3.0 TFSI V6发动机以及低功率2.0 TFSI发动机。

出发之前，我们将自己试驾车的记录清零了。前往桂林阳朔目的地的途中，我们跑过了城市道路、正在修的土路以及高速公路，在全程103.3公里、开着音乐和空调、完全不考虑省油驾驶的情况下，是10.5L/100公里的油耗。不过在之后的媒体交流过程中，有媒体老师说他曾用省油的驾驶方式开到过5.4L/100公里的油耗。当然，这个数字在平时看来几乎难以实现。

之所以能达到这样的成绩，是因为这位老师的驾驶方式是“滑行”，这是奥迪A6L具备的一个挺有意思的功能。就3.0 TFSI发动机来说，采用了48V轻度混合动力系统，从而让全新奥迪A6L可在55到160公里/小时的车速范围内利用惯性滑行，如果驾驶员在该时速范围内松开油门，车辆可在关停发动机的情况下惯性滑行40秒。而一旦驾驶员再次加速，BAS就会迅速并且平顺地启动发动机。

在实际驾驶条件下，轻度混合动力系统的应用可将百公里油耗降低0.7升。所以综合来看，全新奥迪A6L的燃油经济性还是不错的。

同时，底盘全新奥迪A6L搭载的是quattro ultra四驱系统，根据相关负责人讲解，它每秒能进行150次主动路况扫描。也就是说，在路面状况良好的情况下，基本会自动选择两驱驱动，而在路面情况复杂些的情况下，会自动选择四驱模式。这样的智能操作，无形之中就提高了舒适度，同时还降低了油耗。

在经过收费站的时候，同车驾驶的老师还着重表扬了全新奥迪A6L的泊车场景。360°全息影像不仅能精准定位车位，还能直接选择单独的摄像头拍摄的图像，通过触摸来调整视图，这对驶出狭小地方有更为良好的视觉体验感。

看着其他老师开得尽兴，我总是忍不住手痒痒。终于在第二天上午，短暂的自由拍摄时间里，由于要配合同车老师的拍摄，我成了驾驶员。

天知道我有多开心，哪怕是偷偷摸摸的开上一轮。那种心情就好像是坐上一台喷射机一样酸爽，在绕过车身时，我明显感觉到嘴角由于极力克制大笑而不停抽搐的动作。尽管行驶路程不长，但总算是了了我的一桩心愿。

不得不说，实际操控感真的比试乘时的还要好。开着开着，就上瘾了。这种舒适感，我想，除了前面提到的发动机、智能系统和底盘，也得益于全新奥迪A6L的全新悬架组件，包括铝制的五连杆设计，以及它标配的渐进式转向系统，配有广泛的运动转向比。

哪怕就这么十来分钟的试驾体验，这一趟我也觉得不虚此行了。

忠于品质

遇到一辆好开的车，是驾驶员的福利和幸运。纵使是长途驾驶，也不会觉得有多累。

而对于驾驶员来说，座椅和显示屏是最能直观影响驾驶感的因素。全新奥迪A6L的双触屏设计和标配的MMI人机交互系统对于界面显示屏的智能体验来说是革命性的。

因为它的系统就像智能手机一样方便，可手写、可对功能按键自由拖拽、可单独创建快捷键等，除此之外，全新奥迪A6L还提供了奥迪智能手机接口，通过myAudi应用程序把智能手机与奥迪的数字生态系统连接起来，支持苹果CarPlay、百度Carlife等车载互联系统。

不过不知道是不是功能车的缘故，好几辆试驾车的老师都反映智联系统会出现不流畅的情况，这其中也包括我们这台车。不过根据相关负责人所说，之后的车都将会把MMI系统升级到第二代，升级以后的系统绝对不会出现任何问题。

有趣的是，第二天返程之时，车上的智联系统像是打通了任督二脉一般，变得异常好用起来。不过不变的是，屏幕的材质确实是很容易留下手指触屏的划痕和指纹，在反光情况下不仅容易显示模糊，也容易显得屏幕整体不洁净。

同时，我在整个试驾过程中感受到的最为直观的一个bug就是，座椅不够舒适。全新奥迪A6L采用的是轮廓座椅，优质真皮外加Alcantara材质，可通风可按摩可自动调节，包裹感也很好，腿部的拖感也很好，设计上更倾向于年轻动感。

可或许正是因为运动风格的打造，整个座椅略微有些硬了。导致在长时间的乘坐下，背部在后面阶段会不舒服，容易酸痛。

一开始我以为是后排座位不可调节角度的原因，后面经过交谈发现不仅是后排试乘的媒体，前排试驾的媒体也在长时间的乘坐下略感不适。我们也将此问题反馈给了活动方，负责人明确表示这个问题在逐渐改善中，并且一定会得到有效解决。

不过在后排，我也有一个小的惊喜发现。那就是它的车内照明灯。它才是完全做到了静音式开关灯，因为它是触感的。生活不就是由这一些小惊喜组成的吗，我个人就很喜欢这类贴心的小设计。

奥迪A6L自出道以来便是奥迪的灵魂车型，也是奥迪的标识性车型之一。作为三大名车中的一员，它也免不了被拿来与宝马、奔驰相比较。如今，这款全新一代的奥迪A6L，可以说不论是在定位、配置、售价还是排溢价上，都具有较好的竞争力。

如果说爱上一个人，始于颜值，陷于才华，忠于人品；那么爱上一辆车，想必就是始于颜值，陷于性能，忠于品质了。

在整个试驾结束后，我特意询问了几位媒体老师的开车感受，得到的答案大抵相同：“开得特别平顺，即使是凹凸不平的土路也很稳，整个长途开下来也不怎么累，各方面的体验感都很不错。”

于是，在从桂林返回广州的高铁上，我激动地告诉我那些朋友：“你们选的车，没选错！”