滄海一笑76436436
長城旗下高端品牌WEY首款車型VV7
哈弗的出現讓長城成為了國內自主品牌中SUV的領跑者；而WEY的出現，則讓長城率先邁進了中國自主品牌造車的新時代。
客觀地講，與其他國內自主品牌不一樣，除了設計是原創，汽車主要三大件等技術方面，WEY也都是用的自主研發的產品。
先說WEY的發動機，VV7剛剛上市的時候，大家都說這車的油耗高，油耗數據怎麼造假、什麼車顯油耗與實際油耗不一致云云，其實咱真的挺困惑的，為啥這幾乎國內外所有汽車品牌都會出現的問題，到了WEY第一款車VV7身上，就變得如此嚴重？其實不難理解，商場如戰場，尤其是在國內競爭如此激烈的汽車市場中，VV7的出現，動了某些合資品牌的蛋糕，成功攪了其他品牌的局，也許這才有了VV7油耗門事件。
自主創新，在汽車行業關鍵在於自主創“心”，作為汽車的“心臟”，發動機的自主研發能力至關重要。正所謂：得發動機者得天下。2006年8月25日，國內第一款具有自主知識產權的電控高壓共軌柴油發動機――長城“智能節油王”INTEC在長城汽車發動機廠量產，隨後，這款柴油發動機也裝配在了哈弗的後續產品上。隨著十年的不斷研發與調整，長城自主研發的最新一代發動機，當然也要裝配在自家的旗艦車型上。
VV7系列配備一款2.0排量的渦輪增壓發動機，純屬長城自主研發產品
於是，一款代號為“4C20A”，2.0L排量的渦輪增壓發動機（最大功率172KW，最大扭矩360N.m）便成為了WEY旗下第一款車型VV7的動力來源。
賬面數據和實際駕駛感受確實不錯，但“4C20A”的油耗也和同級別廣汽傳祺GS8等同級別SUV一樣，稍稍偏高。
魏建軍用自己的姓氏命名了長城的高端品牌WEY，大膽決定的背後是對產品實力的自信。確實，近些年中國品牌車企開始不斷地突破自己向上走，在造型設計、做工用料等方面甚至已經不輸一些合資品牌，消費者對中國品牌汽車的擔憂似乎只剩下核心技術動力總成了。
談完發動機，再講講WEY的變速箱。長城在WEY VV7上沒有選擇以往匹配成熟的國外品牌變速箱，而是第一次將自主研發的7DCT變速箱裝進新車。
早年間，當中國品牌車企的變速箱技術還不夠成熟時，只得向國外廠商直接採購，其中最常見的就是向日本和歐美求購變速箱。更讓人唏噓的是，一些自主品牌明明有著性能更強勁、更省油的發動機，卻只能搭載進口的落後的4AT變速箱，而這種現象的原因只有一個：最先進的變速箱技術是國外汽車廠商保持競爭力的致勝法寶，誰會輕易將這一大絕招“拱手相讓”呢？
為了打破這一技術僵局，魏建軍決定，自主研發變速箱，“發動機都搞出來了，還怕搞不出個變速箱？”但選擇研發什麼形式的自動變速箱？這卻讓魏建軍犯了難。早在2014年，長城人就進行了多次的關於變速箱的技術討論會。
最終，他們選擇了DCT。原因很簡單，雙離合器變速箱的結構相對簡單，很多技術基礎都源於手動變速箱，額外增加的只是離合器模塊、自動換擋的電磁液壓控制系統等等，最關鍵的其實是軟件，即掌握變速箱的控制邏輯。綜合來看，雙離合變速箱的研發難度相對較低。
於是，魏建軍到國外挖來了變速箱領域的大神，經過篩選，Gerhard Henning（下簡稱“格哈德亨寧”）成為了最佳人選，格哈德亨寧有著二十多年的自動變速箱研發經驗，曾就職於大眾和奔馳公司，擔任過自動變速箱研發團隊的負責人，而奔馳最新的9AT變速箱就是出自其手。
長城選擇DCT變速箱，並邀請來了前奔馳9AT研發工程師路易斯
亨寧的到來增強了長城的自動變速箱研發能力，但一個產品的量產，還需要真正動手把研發目標實踐的人。同樣，魏建軍也是請了外國“老司機”路易斯來把控這款7DCT變速箱的生產環節。
“老司機”路易斯有著40多年的變速箱生產經驗，此前曾就職於歐洲福特的變速箱公司，負責過格特拉克DCT變速箱的生產。2014年，被大眾挖到中國的大連工廠，負責大眾DSG變速箱的生產。在大連工作不到4個月，長城便發現了這位資深行家，並將其請到了長城的保定徐水變速箱工廠。
好的設計、好的發動機還有好的變速箱，相信未來的WEY與長城品牌肯定差不了。作為中國汽車行業中的民企，長城確實走出了一條自己的自主研發道路。
但最新的消息，在長城幹了將近4年的WEY設計副總裁皮埃爾，率先出走，加盟起亞，這說明了什麼？聽行業內部消息，皮埃爾的出走很大程度上是“嫌棄”長城總部位於保定，而並非與公司不合。
為什麼這麼說？對於設計人才而言，特別是頂尖的設計人才，非常注重一種社交討論的氛圍，好的設計不是埋頭想出來的，而是與同行甚至不同行的交談中，迸發出來的火花。保定缺少了這種屬於設計師的氛圍，註定留不住皮埃爾。
在保定，想買杯靠譜的濃縮咖啡都難，這怎麼能留得住像皮埃爾這樣的國際人才呢？
有了好設計、好技術，下一步的長城，是否要選擇一個好的地方，設計或成立自己的汽車設計總部？魏建軍曾經允諾過皮埃爾，要在上海設立一個WEY的設計總部，但後來卻遲遲沒有兌現，相信，這也是皮埃爾出走的原因之一。
保定，好喝的咖啡你有嗎？
總而言之，四個字：知易行難。起初固執高端、欲捅破自主天花板的哈弗，已經成為長城乃至自主品牌的一個標誌性旗幟；而如今，WEY品牌的誕生，讓長城徹底成為中國汽車市場中，眾多合資品牌眼中的“攪局者”。WEY不僅捅破了自主品牌的價格天花板，還成功地與合資品牌的站在了同一個起跑線上，僅憑這一點，就確實讓中國消費者提氣。
WEY，不管外界如何評測，確實是一臺值得購買的車。WEY來已來，期待未來的WEY能變得更加優秀。
一夢天白
長城的WEY系列是長城打造的高端SUV品牌，目前推出了WEY VV5 VV6 VV7三款車，未來是否會發布轎車產品還不知道，估計短期內沒有，因為目前長城的策略就是用SUV產品佔據國內的SUV市場，從中低端的哈弗，到中高端的WEY，用產品轟炸的模式進行價格區間覆蓋。
但是WEY品牌目前也走到了一個誤區，就是用品牌來帶動產品，希望通過品牌營銷來帶動WEY的知名度和品牌力，然後佔領15~20萬的市場區間。但是其實長城旗下的產品，本質上並沒有差太多啊，你說哈弗H6和哈弗F7差多少呢，無非是外觀、內飾、風格的不同，發動機、變速箱、底盤還是差不多的，只是調校風格或者產品用料、配置安排有差別。
對於消費者來說，這些差別都不算是差別，因為車子作為一個移動工具的屬性沒有變，無論是哈弗還是WEY都無法在保證舒適度的情況下，走出什麼新的產品力路子，沒有越野性能，也沒有運動基因，只是在保證舒適度的基礎上，做一些偏運動、偏舒適、偏性價比的區別。
如果一個人買WEY，不會因為WEY更越野或者更運動，只能是因為外觀更好看，而且商標不同，但是汽車作為移動工具的屬性如果沒有本質的變化，不會形成持續或者有區隔的購買力，如果發動機變速箱和底盤差不多的情況下，我為什麼不買更便宜以及性價比更好的H6，要去買WEY呢，只是因為我的虛榮嗎？當你看清了這一點，你會知道，WEY沒有太多買的必要，如果你是一個實用主義者的話，而15~20萬級別裡，WEY的品牌力，還沒有到讓人能夠單純為品牌買單的程度，並且歸根結底，還是產品沒有形成區隔。
暴走裝甲
WEY的駕駛質感相當好，我開的VV7，最明顯的感受就是這車的舒適、便利程度真的遠遠超過這個級別的其他車甚至高一級別的車。前前後後駕駛的車子也不少，豪華品牌的車子也駕駛過不少，VV7在這個層面上絕對非常優秀，除此之外，用料上完勝很大一部分豪華品牌，在動力層面上也表現不錯，動力輸出基本能夠勝任任何場景，這一點從長途駕駛的時候就能夠看得出來，中程提速非常給力，油門行程就能給你十足的信心，並且VV7擁有接近2噸的自重，高速行駛時依然非常穩健。
