据央视驻印尼记者贾建京介绍，调查人员证实了飞机的机动特性、增强系统设计和机械问题等一共九个问题综合起来，导致了2018年10月狮航的空难。报告显示，失事的波音737 MAX8客机防失速的机动特性增强系统（MCAS）设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。报告最后建议波音公司重新设计MCAS系统并引入防错设计，设计时应考虑所有可能的驾驶舱警报和指示对飞行员识别和反应的影响等。
狮航调查现场
737MAX全球停飞
波音经济、信誉双重损失惨重
除狮航惨剧外，今年3月10日埃塞俄比亚航空一架同型号波音客机失事，机上157人全部遇难。该系列客机随之在全球被停飞，至今尚未复飞。CNBC财经评论员叶文多介绍，除了来自印尼的最新调查结果，波音近期承受的舆论压力也越来越大，美国民众和立法者们对于波音内部管理的疑虑和质疑不断加深。
不光是信誉损失，长达七个月的停飞，以及订单减少已经影响了波音公司的业绩。该公司最新发布的财报显示，今年第三季度利润减少一半以上，自从3月份737MAX客机停飞以来，波音股价也一直难以真正的回春，并在近期呈现进一步下行趋势。本月底，已经被解除董事长职务的米伦伯格将以波音CEO的身份出席听证会，他将首次在众议院议员面前公开作证，回应波音是否长期隐瞒737MAX的自动飞行控制系统的隐患等问题。
韩国停飞9架737NG系列客机
波音再陷质量危机？
如今，波音正处在737MAX双空难事件舆论“旋涡”之时，737NG系列又被曝出质量问题。
据韩国媒体24日援引韩国国土交通部和航空业界消息：本月初起，韩国国土部已检测的42架次波音737NG客机中，大韩航空5驾、JIN Air 3驾、济州航空1驾，均发现了裂缝。发现裂缝的部位是在连接客舱与机翼的部分，这将直接影响飞行安全。通过工业内窥镜精密检测，已确认存在裂缝。上述航空公司立即停飞了问题航班。飞机修理需要两个月以上。问题是还有百余航班正在检测，预计有裂缝的客机还会增加。此外大韩航空公司的发言人表示，目前大韩航空公拥有18架波音737NG客机，被停飞的5架客机将由其他短程飞机取代。
此前，美国联邦航空局(FAA)在波音737NG系列飞机的机体上发现了裂痕，并发布了要求紧急检查的“减航性——也就是安全飞行性能改善指示”。随后，韩国国土交通部下令要求对飞机进行检查。
大韩韩空的波音737NG系列飞机 | 图自网络
737 NG是第三代737系列客机，早于737 MAX系列，1997年推出。目前全球约有7000架737NG飞机，其中737-800型飞机有大约5000架，占了大多数。
波音737 NG质量问题频发
今年9月，一名工程师在执行737客改货任务时发现，一架正在进行客改货的737-800飞机机身上出现结构性裂纹，该机原本计划交付亚马逊旗下Prime航空。
10月9日，美国西南航空公司和巴西戈尔航空公司已经停飞至少13架
737NG客机。西南航空公司发言人布兰迪•金也说，两架飞机出现明显的裂缝，安排下周接受维修。
10月10日，美国波音公司表示各国航空运营商检查这家企业生产的810架737NG系列客机时，发现38架出现结构性裂缝，需要维修、更换部件。波音公司和多名航空运营商的高级主管回应，问题客机将停飞，直至完成维修。检查结果显示，部分裂缝出现在一个连接机身和机翼的部件。
一波未平一波又起，波音如何自救？
中国航空学会理事、《航空知识》执行主编王亚男介绍称，737NG客机发现的结构性裂纹非常危险，将直接威胁飞行安全。
王亚男：“裂纹所在的部件连接机翼和机身，需要承受很大载荷。它的设计要求非常严格，要求满足9万个起落不破损。但是现在有些飞机只飞了35000个起落，就已经出现了疲劳裂纹，这是非常危险的信号。尤其是当这种疲劳的发展超出我们预期范围的时候，有可能飞机某些结构突然就破损了，最可怕的是可能整体在空中解体掉。”
737NG客机裂纹事件是否会引发新一轮危机？王亚男认为这是肯定的。
王亚男：“波音公司现在面临的问题实际上已经很棘手。737MAX的停飞问题加上现在737NG的质量问题，波音公司需要两线作战。而且这两种机型都是波音公司的常销产品，也是畅销产品。这不仅对公司的经济效益是一个打击，更重要的是市场信任会受到很大削弱。对于波音公司来讲，现在必须查到问题的根源，力争确保这些产品能够早日恢复使用，这才能向市场证明波音的产品值得信赖。”
据了解，737NG是国内航司常用机型，数量在1400架左右。那机身裂纹是否会影响国内航空公司飞机飞行安全？王亚男表示国内乘客不必担心。
王亚男：“大家没有必要担心，因为按照现在波音公司提供的信息，所有值得怀疑的
737NG都已经被按在地上了，要先检查。没有问题才可以上签，有问题的就要进行更换和修复，所以大家不会坐到嫌疑飞机的。”您阅读了
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