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你這應該是貨車的後橋吧？我們來看看這兩種後橋有什麼區別。其實你所說的後橋應該是指汽車的後橋主減速器，它是錐齒輪傳動的，幾比幾是指主減速器的主動錐齒輪與從動錐齒輪的齒數比。6:37是指主減速器中主動錐齒輪有6個齒，從動錐齒輪有37個齒，它的傳動比是6.17；8:43是指主減速器中主動錐齒輪有8個齒，從動錐齒輪有43個齒，它的傳動比是5.37。
把6:37的後橋主減速器換成8:43主減速器，其實是把後橋的傳動比減小了。在變速箱傳動比不變的情況下，相當於整個傳動系統的傳動比減小了。傳動系統的作用是將發動機輸出的動力降速增扭，傳動比越大，輸出的扭矩增大的倍數越大，但是轉速下降的越多。所以，這樣更換後橋後，你的車最高車速比以前更高了，但是動力沒有以前足了，特別是爬坡能力會下降。
我們具體計算一下會更加明確。假設你的車變速箱一檔傳動比是9.8:1，發動機轉速在1500轉/分鐘時發出
980N.m
的扭矩，使用這兩種後橋汽車的動力性會有什麼變化。使用6:37的後橋時，總傳動比是60.43，汽車在變速箱一檔、發動機轉速1500轉/分鐘時，車輪上得到的扭矩是59225N.m
，車輪轉速是243轉/分鐘；如果使用8:43的後橋，總傳動比是52.67，汽車在變速箱一檔、發動機轉速1500轉/分鐘時，車輪上得到的扭矩是51621N.m，車輪轉速是279轉/分鐘。由此可以看出，這樣更換後橋後，車輪上的扭矩下降了，但是轉速增加了，所以汽車車速更快，但動力下降。
這種情況不能說好或者不好，只能說是不同的選擇。如果你經常跑公路的話，小傳動比可以讓車速更快，油耗更低，是比較合理的選擇；如果你的車是工地用車的話，經常需要重載爬較大的坡，就應該選擇較大的傳動比後橋，可以讓車更有勁。
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