3007老王
开了三年的比亚迪唐非常舍不得卖，市场价格太低了该怎么办？其实这也是很多购买国产车，或者购买新能源汽车的苦恼，特别是对于比亚迪唐这样的，价格突破国产汽车天花板的汽车，这也说明国产汽车的高端化探索仍然任重而道远。
对于这样的车主，我的建议还是既然买国产车特别是新能源车，就要做好开到报废的准备，因为在卖车的时候，你会很肉疼，还可以选择再多开几年，这样和其他车型保值率的差距就会越来越低，所以还是踏踏实实开吧。
影响保值率的因素
对于一般的燃油车来说，影响保值率的因素主要就是保有量、质量稳定性、维修保养情况、配置等方面。保有量越高的车，配件就越好找，维修也越方便；质量稳定性越高的车，维修经济性越高；配置越高的车，保值率越低；维修保养越便宜的车，保值率越好。
对于新能源汽车来说，由于电池的衰减特性和民众对电动汽车的接受度，保值率普遍不高，但是保有量高的车保值率稍高，比如特斯拉的保值率要比其他电动汽车高得多。根据数据显示主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%，这个数字可以说是惨绝人寰。15万块钱买的车，三年之后只能卖不到5万块钱。
保值率高的车型
作为对比，我们看看保值率较高的那些车型。
小型车：神车飞度三年车龄保值率81.1%。
紧凑级车：紧凑级车保值率较高的车型较多，其中本田杰德三年保值率约75%。
中级车：雅阁三年保值率75.5%。
中型SUV：牧马人三年保值率为85.5%。
MPV：埃尔法三年保值率105.6%，是的，没有写错，对于动辄加价10几万的埃尔法来说，三年保值率是高于100%的。
为什么自主品牌保值率低？
尽管自主品牌汽车这几年都取得了非常大的进步，但是公众对国产车的认可度仍然不高，同时公众对国产车的质量稳定性依然存在疑虑。大部分的国产车保有量也无法和合资车相提并论，以国产SUV哈弗H6为例，其保有量较高带来65%左右的三年保值率，冠军国产SUV，就是最好的证明。
而比亚迪唐的混动版本，可以说了淌了两个雷，即是国产品牌，又是新能源车型，保值率自然是惨不忍睹。
对于打算买两年就换车的人群，我们还是建议大家买保值率高的车型，否则卖车的时候你会非常肉疼；而如果您打算一辆车踏踏实实至少开个七八年，保值率就没有那么重要了。
老司机侃侃车儿
如果说唐二代出来了，我觉得16年的唐80应该升值才对。我的唐80，8月份满三年。总共跑了41600公里，混动跑了18000公里，纯电23600公里。现在纯电充满可跑60公里没问题（soc到15），现在开起来杠杠的，算算还真给我省了不少钱。瓜子前几天电话给我14万我没卖。新老唐性能差别并不大，外观也不丑。赶哪个时毛干啥呢😀
DavidF451
对比亚迪我还是挺喜欢的，但这些年来一直都不敢买。
一来是因为比亚迪的电动车实在太贵了，当年我买长城h6的时候，比亚迪秦已经卖到18万了，这是补贴后的价格，但我的长城四驱手动却只是14万，对于一个老师来说，这几万元其实是挺吃力的，而且那只是个的士，不是SUV，6年前18万就更加是太贵了点。
另外，我近来想过换车，也去比亚迪4s店看过，也看过他们的宋，同样是三擎四驱，卖20万，可惜纯电状态就只有70公里，我还是停住了没有动手，至于比亚迪唐就更贵了，最便宜的一台都卖27万，还有一款设计相当时尚的更卖到30多万，感觉真的不太值。
我们不是不喜欢新能源车，也很想感受一下，但是看着网上对新能源车的评价真的觉得还是应该再三思量，如果草率决定，不但可能会白花了这二三十万，而且还会带来无尽的烦恼，毕竟打工一族，这十几二十万来之不易呀 。
新能源车贬值厉害是很正常的，你想想，他们购买的价格都这么高，这还是国家补贴后的价格，如果你买二手车，电池肯定是已经到了年限，到时用了不久就要换电池，对不起，那时电池就可能要7万，就这电池的价格都可以买一台不错的国产甚至合资燃油车了，就算钱多也不是这样浪费的呀 。
教你孩子学英语
唐可以说是比亚迪旗下最成功的车型，没有之一，以前的F3尽管也大卖过但毕竟是借鉴的东西而且时代不一样不可一概而论，而唐在如今百花齐放的车市中依旧能占据一席之地，尤其是新能源领域能独领风骚作为国产品牌来说还是很不容易的一件事，作为国人应该为其感到骄傲
相比于其他新能源品牌的滥竽充数，唐可以说倾注了比亚迪所有的心血跟成果，甚至于用“孤注一掷”来形容也毫不为过，其先进的电池技术在国内独树一帜，即使在世界范围内也毫不逊色。除了新能源技术，唐在三大件调教、内饰用料及各种高科技配置上也达到了自身极限，即便是燃油版的唐在同级别中也是性价比爆棚的存在
言归正传，一般来说新车开了一年后新鲜感基本就消磨殆尽了，三年以后随着各种问题逐渐浮现加上各种新科技的日新月异着实让人心痒难耐，换车的念头日益强烈。然而去二手车市场转一圈后这个念头又会被现实狠狠的敲碎，究其原因不外乎比亚迪品牌在国内二手车市场的不受待见，保值率可以用惨不忍睹来形容，别的品牌一般三年打五折，比亚迪有可能连四折都不到，尤其是新能源车甚至只有两三折残值，车贩子还不愿意接怕砸手里。面对这种情况，很多车主除了无奈也就只剩接受现实了
正常来说在旧车处理途径中，以靠谱程度依次排序大致为：
卖给车贩子
把车放到二手车市场卖是对常见也相对最靠谱的办法，唯一需要注意的是不要被恶意压价或被偷换零件，另外找到合适买主后一定要及时办理过户手续
4S店置换
很多4S店都有旧车置换新车业务，而且不限旧车品牌，这种方式最简便快捷，可以少操很多心，缺点是置换价格会比车贩子价格更低，而且可能会有附加条件
挂到二手车平台
现在很多二手车直卖网如火如荼，效率很快，价格也不低，只是管理上有些地方还不是很靠谱，主要还是要自己坚持原则，坚持一手交钱一手办理过户手续基本就不会有后续问题
卖给亲戚朋友
如果有亲戚朋友对你的车感兴趣自然也是最好不过，直接交钱过户不会有任何风险，缺点是后续如果车有问题可能会影响双方关系甚至纠缠不清
留着继续开
这个办法是最无奈也是没办法中的办法，车贩子出价太低肉痛不舍得或者压根无人问津，离报废年限还远，扔了更不舍得，只能凑合着开
直接报废
基本上三年的车离报废还有很远的一段路，但不排除有些土豪不在乎钱看着心烦拿去卖又各种被嫌弃索性办个报废眼不见心不烦，在一些限牌城市还能把指标空出来，一举多得
飙车小猪猪
其实唐的保值率还算不错的，只是你自己觉得亏太多而已，我们当地群里一个开了三年多老唐车主为了换新唐，在去年9月卖了13.5万，车主当年购车落地价没超过21万。而我的也同样是三年半的奇骏当年落地价超过22万，去年10月也卖了13.5万。还有谁说日系车保值？还有谁说唐不保值？
现在的二手车商对比亚迪的插电混动还是非常愿意收的，这里主要有俩方面原因：1，比亚迪电池终身质保政策，买家不在为日后换电池而担忧。2，秦唐宋等比同年份的燃油车更值得购买，因发动机使用少的多，插电混动即使你完全不充电当燃油车开也不比同级别的车油耗高，而电池电量衰减多少并不影响车的性能和油耗，即使纯电续航比新车少跑20%又算啥？
宝贝回家-
简单回答。主要看剩余价值，因为现在新能源车连一手市场都是摸索阶段，更不用说二手市场，价格都是信口开河。不早说BYD，同款特斯拉Model X，二手市场价格差个5W、10W的正常得很。
那么觉得划不来怎么办呢？
1.留着自己用。隔几年等新能源再出新款时等着以旧换新，因为回收政策的改变可能回能抵不少车款。
2.将车辆卖给租车公司。比如滴滴等，或者自己去找愿意买二手车跑滴滴的，这样可能价格高一些，没有中间商，价格更好谈。
总之，因为新能源二手车市场根本没有对标的车型，所以价格非常混乱，交易量也低，自然折价大。
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深蓝月华
头条又在偷听我的隐私吗？刚刚两年十个月的唐80，电池刚刚达到衰减的标准5%-100%低于12度，4Ｓ检测后很爽快的申请厂家免费更换了，这个时候唐Dm上市了，2799款很动心，和楼主一样准备置换，人人和瓜子上13-14万，置换补贴1万，自己要贴13万，想了想除了外形和几个不是特别想要的黑科技新唐和老唐区别也不是很大，老唐目前用得还挺满意了，也正是因为换了电池还可以再战三年，三年后再上新款吧……建议楼主趁冬天去把电池免费更换了再说，不管是继续开还是卖都可以增值不少，比亚迪这点还是挺厚道的～下一辆车不是混动就是纯电，开过的都懂，不想再开燃油车了……
太阳的收藏夹
唐的安全性和性能已经能秒杀世面上大多数车来，开了3年的车你应该是15款唐，随着新唐的出来，老款唐肯定掉价，当时你入手价扣除补贴应该22万左右，购车费用相当于20万左右的燃油车，3年的20万燃油车二手也差不多14万左右，你3年唐应该还能卖13万左右，其实保值悬殊不会太大，老唐最不满意的就是低速馈电和外观，其实外观问题虽然不怎么惊艳，但也耐看，不见得比同价位其他车差，馈电问题只有不是初次接触这车，合理设置soc和驱动模式完全可以避免馈电行驶，至于换车，你开了3年你对燃油车还有兴趣呢
省庁祁同伟
唐二代出来自然唐一代的贬值率会增加很多，而且现在的环保法规让所有汽车的贬值率都增加了很多，唐也并不是在所有城市都被当作新能源车对待。虽然唐的新能没得说，但从买二手车人的心理上也不太接受买一台被别人造过的车，你要和买家说开这车一直很温柔估计没人信。
虽然比亚迪承诺电池电芯终身免费更换，还不用太过于担心电池寿命的问题，不过玩过3年的车如果没换过电池应该衰减的比较厉害了，尤其是经常比加速的唐，我一个朋友开唐一代就是在2-3年这个阶段换的电池，不同地区的4S店对待电池衰减更换的标准不同，所以也别过于迷信免费更换这么一说，能换说明电池基本已经充不进多少电了。3年前的唐装备的都是磷酸铁锂电池，这种电池北方一到冬季续航里程就打折很多，曾经一直推崇磷酸铁锂电池安全可靠的比亚迪在后续的产品中也陆续更换成了耐低温性更好一些的三元锂电。
唐一代虽然加速能力不错，但底盘操控能力和制动系统相比唐二代来说差距还是比较明显。想来想去如果在价格上没有特别大的下降空间，想不出有什么理由去买一个二手的唐一代。但开了三年过于便宜的价格，比如十万左右，这个价位我觉得从购买者综合考虑就不算低了，你会考虑卖吗？
感触汽车影像特效
你说的这个问题不仅仅比亚迪，手机也一样。这个不是产品或者品牌问题，这是国人消费观念问题，大多数人买车或是手机是为了体现什么，而不是使用。有很多人说本田丰田的混动好，比国产混动成熟还省油，成不成熟先放一边，价格呢？你买个本田丰田混动，把这台车开报废也省不回你买车多花的那些钱，就更别提国补地补购置税省得那些钱了。但有人还是依旧追捧，也不知道为啥追捧，咱也不敢问。。。
我的唐70000公里左右了，16年买唐的时候自己也有台汽油车，当时买唐的时候ssss不让试驾，这更让我好奇了，怎么提速这么带劲呢？结果就买了。结果提速也确实是带劲。前几天检测了电池，达到更换标准了，ssss直接给换了，一分钱不收，6年15万都是如此，咨询了ssss工作人员，如果超过6年15万免费换电芯，只要工时费，就这么简单。买车时用了21.68万，不谈电方面，发动机2.0T，6速双离合，这个价格，在当时，长得差不多大的SUV，电子配置差不多的，这个价格真买不到，21.68可是落地价，因为没有购置税，再就是个保险和上牌的费用，过桥还不限号，不收ETC，插电纯电行驶2毛一公里，还想怎么样。。。
现在看到唐二代，感觉自己唐一代没买亏，看到了中国比亚迪的进步。
至于二手能卖多少钱，目前没问过，估计不高，但临时还不想卖，我出去钓鱼还指望他给我烧水泡茶呢，哈哈
