在本屆東京車展上，日產攜旗下IMk、Ariya兩款概念車，及全新Skyline、2020款GT-R NISMO和Serena e-POWER AUTECH edition等共計14款車型參展，並在發佈會上展現了“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”的技術願景與階段性成果，智能化不僅是汽車市場未來的發展趨勢，更是日產前行的發力點。
伴隨電氣化已成為汽車行業發展的風向標，日產除了攻堅純電動車領域外，推進e-POWER智充式電動技術向國內、歐洲等主要市場的普及，也是日產未來規劃的一部分。不僅如此，2018年起日產開始征戰Formula E賽事，借該賽事展現本品牌在電驅等相關技術實力之餘，通過競技積攢的電池能效管理等領域經驗，也將助力日產在民用車方面的研發。
可見，智能化與電氣化背景，將引領技術日產進入“智行”新階段。
e-PWER，邁向未來的動力技術
2016年，日產首款搭載e-POWER技術的量產車Note正式上市，標誌著該技術走向成熟並投放市場。目前，日本市場超過70%的Note、近50%的Serena搭載了e-POWER技術。
e-POWER技術重點在於對逆變器控制技術的掌控，通過一體化動力總成實現了100%電機驅動。該動力系統由電動機、逆變器、電池組和發動機等部件組成，其中發動機不擔任傳動工作僅用於為電池組充電，大功率電動機負責驅動車輪。無需外接充電且採用與純電動車相同的硬件，則是e-POWER區別於油電混動和增程式電動車兩大技術路線的關鍵，就此而言，該技術獨樹一幟。
正因為發動機不直接驅動車輪，在充電過程中發動機可一直處於最佳工作狀態，所以其燃油經濟性表現更為穩定、出色，Note e-POWER在日本油耗測試的成績僅為百公里2.67L。同時該技術還借鑑了聆風的單踏板理念，配備該技術的車型，產生的減速度是汽油車的3倍，只需操控加速踏板即可控制車速。在日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹看來，e-POWER和純電動車可以共享零部件，且隨著電動機、逆變器和電池等組件的需求與產能擴大，該技術還能夠加速電動車普及。
日產除了將e-POWER技術逐步導入新加坡、歐洲等市場外，該技術打造的車型也將登陸國內市場。當下，東風日產正為新能源汽車動力電池項目擴產，其中便包含與e-POWER配套的電池生產，並有望到2022年在國內投放4款e-POWER車型。
重點在於，伴隨2021年國內新能源車補貼全面退坡，各大技術路線的產品將面臨“混戰”，屆時相比BEV沒有里程焦慮、較之PHEV油耗更穩定且使用更便利的e-POWER，也將發揮出自身最大優勢。
純電落地中國市場，用戶視角為重心
不僅如此，在處於向電氣化過度的當下，發動機減排升級的動作依舊刻不容緩。伴隨東風日產將全新軒逸和全新天籟兩款車型引入國產並投放市場，第三代HR16 1.6L自然吸氣與VC-TURBO超變擎2.0T發動機也隨之登陸國內。
二者在引入尖端科技，同步實現動力輸出與燃油經濟性表現“雙升”之餘，更滿足了國VI排放標準，也就是說，依託自身技術背景，致力於發動機綜合效率提升，則是日產應對目前向電氣化轉型過渡階段的路線。
當然，純電也刻不容緩，從上世紀40年代起步，到聆風、e-NV200等產品投入市場，再到東風日產軒逸·純電登場，日產EV技術已落戶全球各大主要市場。而軒逸·純電的上市，也是日產與東風日產佈局國內純電動車市場的開端，按照計劃，截至2022年，東風日產還將推出3款全新純電動車。同時，本屆東京車展上亮相的Ariya和IMk概念車，標明瞭日產在BEV領域的產品方向。
此外，日產還同時具備純電動、燃料電池等多元化動力技術，並將根據市場需求與車型尺寸，使用相應的電動化技術。
不過在車雲菌看來，深耕純電動車多年的日產絕非“為了做而做”，站在用戶體驗層佈局產品陣營，更是日產構思純電動產品落戶中國的重心，正如東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理安東尼·巴瑟斯所言：“對於日產汽車來說，我們現在做的一切工作，不論是推動電動化，還是提供產品與服務，一切都是為了滿足中國消費者的期待。”，而這也是日產希望將e-POWER技術和純電車型共同帶到中國的原因。
與此同時，日產也將環保問題融入到了產品落地的進程中，日產汽車公司副總裁、中國事業部本部長、日產（中國）投資有限公司董事總經理西林隆表示，該品牌還將減少用水量和有害氣體的排放，根據計劃，截至2022年，日產中國及其在華合資企業的用水量將較2015年降低35%，有害氣體排放量較2015年降低50%。換言之，加速觸電的同時，針對社會性問題，日產也展現出了應有的企業責任。
ProPILOT 2.0
作為本屆車展發佈成果中的重要組成，ProPILOT 2.0將與全新日產Skyline車型一同投放市場，而該技術則是全球首個將導航系統，與無人工干預駕駛能力相結合的輔助駕駛技術。
ProPILOT 2.0將藉助3個前視攝像頭、組成全景影像系統的四個攝像頭、前毫米波雷達及車身四周的超聲波雷達等硬件，在實現超視距碰撞預警等功能之餘，通過與導航系統配合使用，還能夠幫助車輛在指定道路上按照預設路線行駛，並在駕駛員可隨時接管車輛的前提下，實現單車道巡航狀態下的無人工干預駕駛。
為此，日產在ProPILOT 2.0系統中嵌入了3D高清地圖，藉助地圖數據，實現了高速公路單車道全自動駕駛。就功能性而言，日產ProPILOT 2.0已與特斯拉Navigate on Autopilot相近。重點在於，日產選擇讓ProPILOT 2.0仍走“視覺感知”路線而非激光雷達，不失為綜合考量成本與性能表現、自身產品定位等因素後的最佳選擇。
畢竟，從ProPILOT的定位和當前裝備的車型來看，將該技術做到普及，技術發展的願景需要建立在接受能力、用車場景與環境等消費者層展開。
眼下，ProPILOT已登陸多款量產車型，而東風日產全新天籟在國內的上市，也標誌著該系統正式開起了中國之旅。不僅如此，日產還攜手谷歌Waymo，進行了超過1600萬公里的實際測試，模擬測試里程超過10億英里，並與NASA合作，打造自動駕駛管理系統，而藉助微軟Azure，日產還將擁有自動駕駛雲服務系統。
作為ProPILOT技術的研發初衷，日產希望讓汽車更加安全，最終做到“零死亡，零排量”，伴隨“1.0”系統在全球各大市場普及，“2.0”版本實現量產，距日產未來出行的願景也更進一步。按照計劃，到2020年，東風日產將陸續投放4款L2級自動駕駛汽車；2021年，實現L3級別自動駕駛汽車量產。未來，隨著ProPILOT Park智控泊車等技術落地，日產旗下車型的駕駛體驗，將向智能化再向前一步。
未來的概念
除了ProPILOT 2.0與首款搭載該系統的全新Skyline外，在本屆東京車展上，日產還展出了IMk概念車與Ariya純電動跨界概念車。
IMk概念車更像是基於本土K-car市場打造的產品，日產將其定位為“都市跑者”，以傳遞無壓力、零排放的極致城市通勤理念。IMk概念車的外觀採用“永恆的日式未來主義”設計哲學，封閉的“盾式”保護罩取代了傳統進氣格柵，也展現了純電動汽車的差異點。
其內部則是一個簡潔且具備豪華休息室功能的移動出行空間，藉助帶漣漪狀紋理的長凳式座椅，IMk概念車為乘員營造出輕鬆、愜意的出行氛圍，並通過淺灰與赤銅配色，提升車內質感。IMk概念車搭載了日產ProPILOT 2.0系統，實現高速公路無人干預的巡航行駛之餘，ProPILOT Remote Park遠程智控泊車系統，能夠讓用戶通過智能手機，完成制動泊車。
日產汽車公司執行設計總監田井悟稱：“我們希望這款車是駕乘者高檔、時尚的出行夥伴，同時還能為駕駛者提供心之所向的休閒空間。”
值得一提的是，曾亮相於今年CES的無形可視化（I2V）技術也將登陸該車，其技術核心則是全向感知與虛擬實景，系統將整合車內、車身周圍、道路和天氣狀況，利用5G網絡和VR增強現實技術，為用戶構建出可視化的3D實景地圖，甚至還能夠連接虛擬人物或景象，呈現出前方道路的最優路線和引導車，以強化乘員的“駕馭樂趣”和參與感。
此外，IMk概念車還是日產能源共享系統的組成部分，得益於和家庭能源的無縫連接，將汽車化身為儲能設備，利用車載動力電池的電量儲存平衡家庭能源需求。
反觀脫胎於IMx的Ariya概念車，其定位於中型跨界純電SUV，與IMk概念車相似，Ariya同樣基於“永恆的日式未來主義”設計，前臉的“盾式”護罩用於保護雷達、攝像頭等ProPILOT 2.0技術包含的傳感器。有別於IMk，Ariya的內飾配色將更加深沉，從而營造有聚合力和層次感的車內氛圍，帶領用戶進入一個充滿未來感的生動空間。
眼下，Ariya概念車已接近量產，得益於採用全新純電平臺，該車將擁有更合理的車身結構與平坦的車內地板，除了能夠為消費者帶來充裕的車內空間，也讓車內的每個設計元素從隱性轉為顯性成為了可能。
無論是Ariya還是IMk概念車，簡約、無縫的造型設計元素，將成為日產未來產品視覺效果的風向標。當然，兩款概念車也是日產電氣化、智能交互、駕駛輔助甚至自動駕駛等技術的載體，其背後則是“日產智行”理念的綜合展現。
應該注意的是，伴隨概念車浮出水面的，則是日產側面官宣了未來產品將基於純電專用平臺打造，相比寶馬等品牌沿用兼容性平臺打造純電動車的做法，純電平臺更易展現驅動結構簡化等較傳統汽車的突出優勢，而這些優勢作用在產品上，將意味著空間利用率等“硬指標”的提升。
田井悟在接受媒體採訪是表示：“得益於日產Ariya純電動跨界概念車所使用的電動化平臺，使其能夠在C級車的尺寸下媲美D級車的內部空間。”，從中不難看出日產電氣化技術路線的選擇。（來自 車雲）
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