在本届东京车展上，日产携旗下IMk、Ariya两款概念车，及全新Skyline、2020款GT-R NISMO和Serena e-POWER AUTECH edition等共计14款车型参展，并在发布会上展现了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的技术愿景与阶段性成果，智能化不仅是汽车市场未来的发展趋势，更是日产前行的发力点。
伴随电气化已成为汽车行业发展的风向标，日产除了攻坚纯电动车领域外，推进e-POWER智充式电动技术向国内、欧洲等主要市场的普及，也是日产未来规划的一部分。不仅如此，2018年起日产开始征战Formula E赛事，借该赛事展现本品牌在电驱等相关技术实力之余，通过竞技积攒的电池能效管理等领域经验，也将助力日产在民用车方面的研发。
可见，智能化与电气化背景，将引领技术日产进入“智行”新阶段。
e-PWER，迈向未来的动力技术
2016年，日产首款搭载e-POWER技术的量产车Note正式上市，标志着该技术走向成熟并投放市场。目前，日本市场超过70%的Note、近50%的Serena搭载了e-POWER技术。
e-POWER技术重点在于对逆变器控制技术的掌控，通过一体化动力总成实现了100%电机驱动。该动力系统由电动机、逆变器、电池组和发动机等部件组成，其中发动机不担任传动工作仅用于为电池组充电，大功率电动机负责驱动车轮。无需外接充电且采用与纯电动车相同的硬件，则是e-POWER区别于油电混动和增程式电动车两大技术路线的关键，就此而言，该技术独树一帜。
正因为发动机不直接驱动车轮，在充电过程中发动机可一直处于最佳工作状态，所以其燃油经济性表现更为稳定、出色，Note e-POWER在日本油耗测试的成绩仅为百公里2.67L。同时该技术还借鉴了聆风的单踏板理念，配备该技术的车型，产生的减速度是汽油车的3倍，只需操控加速踏板即可控制车速。在日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树看来，e-POWER和纯电动车可以共享零部件，且随着电动机、逆变器和电池等组件的需求与产能扩大，该技术还能够加速电动车普及。
日产除了将e-POWER技术逐步导入新加坡、欧洲等市场外，该技术打造的车型也将登陆国内市场。当下，东风日产正为新能源汽车动力电池项目扩产，其中便包含与e-POWER配套的电池生产，并有望到2022年在国内投放4款e-POWER车型。
重点在于，伴随2021年国内新能源车补贴全面退坡，各大技术路线的产品将面临“混战”，届时相比BEV没有里程焦虑、较之PHEV油耗更稳定且使用更便利的e-POWER，也将发挥出自身最大优势。
纯电落地中国市场，用户视角为重心
不仅如此，在处于向电气化过度的当下，发动机减排升级的动作依旧刻不容缓。伴随东风日产将全新轩逸和全新天籁两款车型引入国产并投放市场，第三代HR16 1.6L自然吸气与VC-TURBO超变擎2.0T发动机也随之登陆国内。
二者在引入尖端科技，同步实现动力输出与燃油经济性表现“双升”之余，更满足了国VI排放标准，也就是说，依托自身技术背景，致力于发动机综合效率提升，则是日产应对目前向电气化转型过渡阶段的路线。
当然，纯电也刻不容缓，从上世纪40年代起步，到聆风、e-NV200等产品投入市场，再到东风日产轩逸·纯电登场，日产EV技术已落户全球各大主要市场。而轩逸·纯电的上市，也是日产与东风日产布局国内纯电动车市场的开端，按照计划，截至2022年，东风日产还将推出3款全新纯电动车。同时，本届东京车展上亮相的Ariya和IMk概念车，标明了日产在BEV领域的产品方向。
此外，日产还同时具备纯电动、燃料电池等多元化动力技术，并将根据市场需求与车型尺寸，使用相应的电动化技术。
不过在车云菌看来，深耕纯电动车多年的日产绝非“为了做而做”，站在用户体验层布局产品阵营，更是日产构思纯电动产品落户中国的重心，正如东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯所言：“对于日产汽车来说，我们现在做的一切工作，不论是推动电动化，还是提供产品与服务，一切都是为了满足中国消费者的期待。”，而这也是日产希望将e-POWER技术和纯电车型共同带到中国的原因。
与此同时，日产也将环保问题融入到了产品落地的进程中，日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长、日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆表示，该品牌还将减少用水量和有害气体的排放，根据计划，截至2022年，日产中国及其在华合资企业的用水量将较2015年降低35%，有害气体排放量较2015年降低50%。换言之，加速触电的同时，针对社会性问题，日产也展现出了应有的企业责任。
ProPILOT 2.0
作为本届车展发布成果中的重要组成，ProPILOT 2.0将与全新日产Skyline车型一同投放市场，而该技术则是全球首个将导航系统，与无人工干预驾驶能力相结合的辅助驾驶技术。
ProPILOT 2.0将借助3个前视摄像头、组成全景影像系统的四个摄像头、前毫米波雷达及车身四周的超声波雷达等硬件，在实现超视距碰撞预警等功能之余，通过与导航系统配合使用，还能够帮助车辆在指定道路上按照预设路线行驶，并在驾驶员可随时接管车辆的前提下，实现单车道巡航状态下的无人工干预驾驶。
为此，日产在ProPILOT 2.0系统中嵌入了3D高清地图，借助地图数据，实现了高速公路单车道全自动驾驶。就功能性而言，日产ProPILOT 2.0已与特斯拉Navigate on Autopilot相近。重点在于，日产选择让ProPILOT 2.0仍走“视觉感知”路线而非激光雷达，不失为综合考量成本与性能表现、自身产品定位等因素后的最佳选择。
毕竟，从ProPILOT的定位和当前装备的车型来看，将该技术做到普及，技术发展的愿景需要建立在接受能力、用车场景与环境等消费者层展开。
眼下，ProPILOT已登陆多款量产车型，而东风日产全新天籁在国内的上市，也标志着该系统正式开起了中国之旅。不仅如此，日产还携手谷歌Waymo，进行了超过1600万公里的实际测试，模拟测试里程超过10亿英里，并与NASA合作，打造自动驾驶管理系统，而借助微软Azure，日产还将拥有自动驾驶云服务系统。
作为ProPILOT技术的研发初衷，日产希望让汽车更加安全，最终做到“零死亡，零排量”，伴随“1.0”系统在全球各大市场普及，“2.0”版本实现量产，距日产未来出行的愿景也更进一步。按照计划，到2020年，东风日产将陆续投放4款L2级自动驾驶汽车；2021年，实现L3级别自动驾驶汽车量产。未来，随着ProPILOT Park智控泊车等技术落地，日产旗下车型的驾驶体验，将向智能化再向前一步。
未来的概念
除了ProPILOT 2.0与首款搭载该系统的全新Skyline外，在本届东京车展上，日产还展出了IMk概念车与Ariya纯电动跨界概念车。
IMk概念车更像是基于本土K-car市场打造的产品，日产将其定位为“都市跑者”，以传递无压力、零排放的极致城市通勤理念。IMk概念车的外观采用“永恒的日式未来主义”设计哲学，封闭的“盾式”保护罩取代了传统进气格栅，也展现了纯电动汽车的差异点。
其内部则是一个简洁且具备豪华休息室功能的移动出行空间，借助带涟漪状纹理的长凳式座椅，IMk概念车为乘员营造出轻松、惬意的出行氛围，并通过浅灰与赤铜配色，提升车内质感。IMk概念车搭载了日产ProPILOT 2.0系统，实现高速公路无人干预的巡航行驶之余，ProPILOT Remote Park远程智控泊车系统，能够让用户通过智能手机，完成制动泊车。
日产汽车公司执行设计总监田井悟称：“我们希望这款车是驾乘者高档、时尚的出行伙伴，同时还能为驾驶者提供心之所向的休闲空间。”
值得一提的是，曾亮相于今年CES的无形可视化（I2V）技术也将登陆该车，其技术核心则是全向感知与虚拟实景，系统将整合车内、车身周围、道路和天气状况，利用5G网络和VR增强现实技术，为用户构建出可视化的3D实景地图，甚至还能够连接虚拟人物或景象，呈现出前方道路的最优路线和引导车，以强化乘员的“驾驭乐趣”和参与感。
此外，IMk概念车还是日产能源共享系统的组成部分，得益于和家庭能源的无缝连接，将汽车化身为储能设备，利用车载动力电池的电量储存平衡家庭能源需求。
反观脱胎于IMx的Ariya概念车，其定位于中型跨界纯电SUV，与IMk概念车相似，Ariya同样基于“永恒的日式未来主义”设计，前脸的“盾式”护罩用于保护雷达、摄像头等ProPILOT 2.0技术包含的传感器。有别于IMk，Ariya的内饰配色将更加深沉，从而营造有聚合力和层次感的车内氛围，带领用户进入一个充满未来感的生动空间。
眼下，Ariya概念车已接近量产，得益于采用全新纯电平台，该车将拥有更合理的车身结构与平坦的车内地板，除了能够为消费者带来充裕的车内空间，也让车内的每个设计元素从隐性转为显性成为了可能。
无论是Ariya还是IMk概念车，简约、无缝的造型设计元素，将成为日产未来产品视觉效果的风向标。当然，两款概念车也是日产电气化、智能交互、驾驶辅助甚至自动驾驶等技术的载体，其背后则是“日产智行”理念的综合展现。
应该注意的是，伴随概念车浮出水面的，则是日产侧面官宣了未来产品将基于纯电专用平台打造，相比宝马等品牌沿用兼容性平台打造纯电动车的做法，纯电平台更易展现驱动结构简化等较传统汽车的突出优势，而这些优势作用在产品上，将意味着空间利用率等“硬指标”的提升。
田井悟在接受媒体采访是表示：“得益于日产Ariya纯电动跨界概念车所使用的电动化平台，使其能够在C级车的尺寸下媲美D级车的内部空间。”，从中不难看出日产电气化技术路线的选择。（来自 车云）
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