刘骠
斯洛文尼亚是前南斯拉夫的一个加盟国，位于前南的西北部，面积2万平方公里，人口206万。斯洛文尼亚有四个邻国，顺时针方向分别是：意大利、奥地利、匈牙利、克罗地亚。而让斯洛文尼亚“郁闷”的是，斯洛文尼亚只有46.6公里的海岸线。如果没有这46.6公里的海岸线，斯洛文尼亚就被意大利与克罗地亚挤成内陆国。众所周知，海岸线对一个国家经济发展的重要性。像瑞士这样的发达的内陆国家，自有其特殊的历史和地理因素，别国模仿不来。
南斯拉夫的“继承者”塞尔维亚，自黑山独立后，变成了内陆国。而斯洛文尼亚能拥有这46.6公里的海岸线（请注意小数点），已属不易。斯洛文尼亚的“兄弟”克罗地亚，甚至都不想让斯洛文尼亚拥有这46.6公里海的岸线，想方设法给斯洛文尼亚“挖坑”。斯洛文尼亚海岸线南段与克罗地亚边界处，是“娇小”的皮兰湾，面积只有19平方公里。克罗地亚在1992年2月，两国刚建立关系时，就认为应该重新划界。斯洛文尼亚说前南时期已划好各自海界，不需要重划。克罗地亚则认为前南已经没了，需要重新划界。两国不断扯皮，2003年6月，克罗地亚在没有征得斯洛文尼亚同意的情况下，宣称亚得里亚海成为克罗地亚的特别经济区。如果斯洛文尼亚承认这个特别经济区的话，那么，斯洛文尼亚仅有的46.6公里海岸线与公海的联系，将被克罗地亚切断。事关斯洛文尼亚“生命”的46.6公里海岸线，将成为“无效”海岸线。
克罗地亚的这一决定，彻底激怒了斯洛文尼亚，对克罗地亚进行严厉指责。2004年，斯洛文尼亚加入欧盟，而克罗地亚在2013年才加入欧盟。而欧盟有规定：要加入新成员，必须经过所有成员国同意。斯洛文尼亚就用这一点威胁克罗地亚：再敢胡来，有办法对付你！克罗地亚当然承受不起被欧盟拒之门外的代价，只好和斯洛文尼亚谈判。2009年9月，克罗地亚向斯洛文尼亚保证：不再单方面划界。斯洛文尼亚对克罗地亚此举的愤怒，是因为46.6公里海岸线，对斯洛文尼亚来说实在太重要了。
实际上，斯洛文尼亚的海洋形势并不怎么样。斯洛文尼亚濒临的亚得里亚海在哪呢？地中海，大家都知道，意大利亚平宁半岛的存在，几乎将地中海一分为二。而意大利的东海岸，就濒临亚得里亚海。而斯洛文尼亚的海岸线，就位于亚得里亚海的最北端。
从经济层面上讲，亚得里亚海似乎不是那么重要。举个例子，从波斯湾运石油到西欧，出了霍尔木兹海峡，进入曼德海峡——红海——苏伊士运河进入地中海。然后，油轮经过意大利南方与北非突尼斯之间的海峡出直布罗陀海峡。油轮根本不经过亚得里亚海，甚至都不一定经过亚得里亚海与地中海之间的爱奥尼亚海。地中海中间有个小岛国马耳他，面积只有316平方公里，但因为位于地中海航线的要害位置，存在感反而比亚得里亚海强多了。
但是，斯洛文尼亚拥有一个特殊的地理优势，让斯洛文尼亚这仅有的46.6公里海岸线，变成了黄金海岸线。通过地图，咱们可以看到，号称欧洲经济发动机的德国，距离地中海最近的点，恰好是斯洛文尼亚唯一的港口——科佩尔港（也包括意大利东北部的的里雅斯特港）。
图-斯洛文尼亚风景
德国是一个海岸线并不占优势的国家。德国的东海岸线位于波罗的海，如果要进入北海——大西洋，可以经过丹麦与瑞典之间的厄勒海峡、卡特加特海峡，丹麦与挪威之间的斯卡格拉克海峡。可以经过著名的基尔运河，完全由德国控制，可以绕过以上三条海峡。
德国要从波斯湾运油到德国最大港口汉堡，需要走霍尔木兹海峡——曼德海峡——红海——苏伊士运河——地中海——直布罗陀海峡——英吉利海峡，才能抵达汉堡。要知道，直布罗陀海峡和英吉利海峡，都有英国的一部分存在。而英国，是出了名的德国死敌。英国经济不如德国，但在这两条海峡上给德国制造一点麻烦，再加上美国在背后支持，还是有可能的。所以，这条航线对德国来说不是特别稳妥。那么，斯洛文尼亚的科佩尔港就成了德国最方便的地中海通道了。
图-斯洛文尼亚风景
举例：船只出苏伊士运河之后，直接从西北方向切入爱奥尼亚海——亚得里亚海，抵达科佩尔港后，距离德国最南部，只不过一个阿尔卑斯山的距离。德国是欧盟的经济最强国，有人曾打个不太恰当的比喻，说斯洛文尼亚（包括其他东欧国）挤进欧盟群就是为了抢红包的，怎么敢得罪在群里经常发红包的？再说，斯洛文尼亚奉行的是和气生财，不至于得罪德国，自断财路。对德国来说，走科佩尔港经陆路进入德国，要比经过英国有存在感的直布罗陀海峡、英吉利海峡更似乎稳妥一些。
图-斯洛文尼亚美女
其实，科佩尔港还不仅是德国的“地中海港口”，中欧很多国家，比如波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、奥地利，这些国家距离亚得里亚海都比较近，走科佩尔港进出苏伊士运河，都要比出英吉利海峡、直布罗陀海峡更方便。斯洛文尼亚人把科佩尔港当成国宝，其重要性，就相当于约旦人把唯一的港口——亚喀巴港当成国宝。
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这是有特殊原因。
斯洛文尼亚在1945年，成为南斯拉夫的一个加盟共和国。南斯拉夫解体之后，于1991年6月25日宣布独立。2017年，斯洛文尼亚人均GDP达到2.34万美元；2018年，斯洛文尼亚人均GDP达到2.62万美元，排名全球第三十六位。这是一个很富裕的国家。
这个国家有一个很好的优势，就是有一个出海口，就是颇有名气的科佩尔港。就像我们国家一样，沿海地区率先发展起来，是因为海运是国际贸易最合适的方法。
科佩尔港建成于1958年，港区面积为450公顷，有2000米的海岸可供装卸货物，有25万平方米的仓储面积。2016年海运货运量为2117.1万吨，在全球600多个有排名的港口中，属于百强港口，逼近世界50强港口行列。由此可见这个港口的厉害。
斯洛文尼亚是一个小国家，人口现在只有200万左右，但有了这样一个厉害的出海口，就有了可能。
因为从地区上可以发现，从斯洛文尼亚往北的奥地利、匈牙利、捷克、斯洛伐克都是内陆国。这些国家要寻找出海口，最近、最合适的就是斯洛文尼亚的科佩尔港。
从某种意义上说，科佩尔港就是奥地利、匈牙利等国家的共同出海口。这些国家通过斯洛文尼亚的港口，变成“半内陆国”，因为斯洛文尼亚本身国土面积不大。
然后在2004年5月，斯洛文尼亚正式加入欧盟，同年6月28日加入汇率兑换机制。2007年1月1日正式加入欧元区，2007年12月21日正式加入欧洲申根区。
这样一个小国家，进入欧元区之后，可以说是如鱼得水。2004年到2007年，都是高于4%以上速度增长，2007年更是达到6.94%经济增速。之后受金融危机冲击虽有波折，但总体上还是向前。从2016年开始，有进入3%以上增长范围，2017年为4.88%；2018年为4.49%。
总之，这是一个小国家，人少好发展。有了出海口，就有了一个基础。加入欧盟，有了依靠。只要努力一下，还是很有前景。
波士财经
其他人对这个问题都做了很好的回答，在这里我提出我自己的观点。
斯洛文尼亚没有卷入战争泥沼
与克罗地亚、塞尔维亚和波斯尼亚相比，斯洛文尼亚退出南斯拉夫的过程波澜不惊。冲突仅仅持续了10天左右，国内的基础设施几乎没有什么损失，也没有重大人员伤亡。冲突迅速结束的原因是，当时南斯拉夫国内四分五裂，中央政府腹背受敌，战线拉的太长，无力应对偏居一隅的斯洛文尼亚。中央政府认为与斯洛文尼亚作战是不划算的。这在很大程度上也是因为，当时正在争取独立的克罗地亚的地理位置正好位于斯洛文尼亚和如今的塞尔维亚之间。
去斯洛文尼亚的唯一途径是通过克罗地亚，此外南斯拉夫在斯洛文尼亚的军事基地不愿与自己的人民作战，军队中有大量斯洛文尼亚人叛逃。这使得南斯拉夫政府几乎无法挽回斯洛文尼亚。他们愿意让斯洛文尼亚离开，以避免在太多的战线上战斗，克罗地亚和
波斯尼亚就没那么幸运了。
克罗地亚和波斯尼亚长期的战乱摧毁了它们的经济，造成了重大平民伤亡。据估计，仅在波斯尼亚，就有数千人丧生。克罗地亚和波斯尼亚与当时位于塞尔维亚的南斯拉夫政府作战，冲突迅速升级为基于民族分裂的领土争端，冲突是异常血腥的。当其他国家互相毁灭时，斯洛文尼亚抓住机会建立自己的国家。而且独立前斯洛文尼亚已经比其他国家富裕，但现在他们又有了一个优势，不用打一场毁灭性的战争。
另一个需要考虑的因素是斯洛文尼亚加入欧盟。
斯洛文尼亚于2004年加入欧盟(唯一的前南斯拉夫国家)。从2004年至2007年该国经济增长的数据可以看出，斯洛文尼亚的这一举措对经济发展起到了巨大的推动作用。在此期间，斯洛文尼亚是欧洲增长最快的国家，是最有前途的前南斯拉夫国家。与此同时，它的难兄难弟刚刚走出战争的泥潭，开始重建国家。而有些国家还没有获得独立。
另一件值得考虑的因素是斯洛文尼亚的地理位置。作为欧盟第一个前南斯拉夫国家，它成为一个重要的贸易国。斯洛文尼亚第一大港科佩尔港因此发展起来，并带来了大量的贸易机会。同样，斯洛文尼亚处于欧盟的边缘，是欧盟的贸易门户，大部分巴尔干地区与欧盟的贸易都是通过斯洛文尼亚进行的。
简而言之，斯洛文尼亚拥有巨大的领先优势，其巨大的历史财富、国民勤劳工作心态以及巴尔干半岛与欧盟之间的联系纽带的地理位置都决定了它现在的成功。斯洛文尼亚如今的国力明显高于其他前南斯拉夫国家。现在的斯洛文尼亚是一个高收入国家，生活水平在世界上名列前茅。它也是世界上性别最平等的10个国家之一，在世界HDI排名中排名第12，首都卢布尔雅那一直是世界上最绿色的首都之一，基尼指数世界排名第一。值得注意的是，许多人仍然认为它是一个贫穷的国度，因为前南斯拉夫的形象一直挥之不去，但如果亲身去这个国家或仅仅是看统计数据，你会对它刮目相看。
有时，一个小小的领先就能带来不可思议的结果。
我是不侃史会死星人，一个非著名文史爱好者。
不侃史会死星人
从地理位置上说，斯洛文尼亚位于南欧的黄金地带，很多重要的水系和山脉都在这里交汇，再加上国小民寡，只要经贸合作愉快，一般不会轻易介入大国的政治纷争，因此很多中欧国家都乐意与他合作。
