愛--雨天
對於任何一種航空飛行器而言，在高原機場的起降都是一件比較棘手的事情，其背後的原因主要是下面兩個方面：
1、動壓不足；
首先來解釋動壓的概念，根據伯努利原理，飛機的升力公式可以簡單的寫成升力=1/2ρV²SCL，其中S是飛機機翼的在垂直方面的投影面積，CL是飛機當前狀態下的升力係數，V是指飛機的空速（相對於空氣的速度），ρ就是空氣密度。
在這個公式中，1/2ρV²就是動壓，一般用Q來表示。這樣一來，飛機升力就可以寫成QSCL。
在高原機場上，由於海拔高度在4000-5000米之間，其空氣密度已經只有平原地面的一半左右，因此在同樣速度值情況下，高原上飛機的動壓只有平原地區的一半，也就是說此時的升力也只有平原地區的一般。
那麼，根據公式為了讓飛機起飛，就必須進一步提高動壓值。實際中提高動壓值就是通過不斷的提高飛機速度來實現了，也就是要求高原機場的跑道必須要比平原地區長的多，普遍都是在3.5km以上。
2、舵效下降；
同樣的道理，由於空氣密度的下降，也會導致飛機上副翼、襟翼、方向舵、升降舵偏轉狀態下自身氣動力的下降，這樣所產生的偏轉控制力矩就要比平原地區小的多了。通俗的說，平原機場上飛機起降時操作敏感度比較及時到位，而到了高原機場上，飛機就會變得“肉”，往往需要加大偏舵量或者提前很長的時間/距離來進行操作，這樣才可以確保對準跑道。
3、周圍環境比較惡劣
很多高原機場本身就是在群山中的某一個山頂建造的，機場跑道周圍就是山間峽谷，氣流環境也比較複雜，整體上來看，對於安全降落有一定的挑戰性。
所以，在高原機場進行起降，一旦遇到突發事故時，由於操作靈敏性降低，也會增加飛行員的應急操作難度。因此高原地區飛行，就是對飛行員技能的一次考驗了，不是每個機組都可以勝任這一機場的降落的。
——問題就回答到這裡了——
對航空感興趣的朋友不妨來關注老鷹航空吧。
（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
