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1：底盘结构升级为全独立式结构，操控性更好，舒适度增加，驾驶质感也更高级，
2：全系标配10项主动安全装备和8个安全气囊，同级别车型中能标配的几乎没有吧
3：全系标配TSS 2.0智行安全系统，可以达到L2级自动驾驶标准，包括0-180km/h的DRCC全速域自适应巡航系统、时速范围10-180km/h的PCS预碰撞控制系统、LDA车道偏离辅助、LTA车道循迹辅助、AHB自动远光系统等，同级别车型中也几乎无对手，
4:动力方面1.2t版本的变化不是很大，均采用了水冷式中冷器，保证进气的温度恒定，不过s-cvt的8挡升级为10挡，并且排列方式改为直列档位，平顺性和燃油经济性得到了不错的提升，
5：外观就不说了，全新的外观设计，内饰方面更加的精致，大部分材质都是软性材料，提升了内饰的档次，中控的大屏也比较简洁大方，
6：全新的TNGA架构打造，更高级，刚性更强，更安全。
小结：12代卡罗拉的整体实力是毋庸置疑的，是一款脱胎换骨的全新车型，各方面都有不同程度的提升，在紧凑型级别竞争力非常强。
W说车
整体来说还是很不错的
首先我不懂车，我只是谈我开了一个月来的感受，所以不专业不要喷我哟！
我九月底提的车，前前后后也开了三四百公里了。因为我是新手，去年拿到的驾照，中途没摸过车，所以都是在成都市区开，就周末开出去溜达溜达。
上手还是挺不错的，很适合我们这种从来没开过车的新人，也适合我们这样的普通家庭，因为目前我开市区油耗7.1的样子，油门很轻，不会稍微踩下就飙出去很远，但反应也还可以，至少在市区等红灯的时候，起步很快。动力一般吧，尤其是上坡，声音会特别大，油门也要踩得很大才行。因为我从负三口开出去感受很深。
说来惭愧，目前开得最快也就到开到100，平均都在六七十，因为在市区只要不上高速几乎没机会跑那么快，而我平时一个人也不怎么出去，因为停车技术不过管，十分钟的路程，停车都要十几分钟，哈哈d
唯一不好得就是空间太狭窄，我刚开车，所以椅子喜欢靠近一些，坐直了，头都快顶上车顶了，后排也很明显。
杨二
内饰更加简洁
相较于外观，全新一代卡罗拉内饰的变化是巨大的。全新设计的三辐式方向盘精致了很多。中控区的高度集成化，不仅造型美观，操作起来也更加顺手，与此前杂乱无章的布局设计形成了鲜明的对比。不仅如此，在高配车型上还将配备12.1英寸的中控显示屏，科技感更强。
动力保持不变
动力方面，全新一代丰田卡罗拉依旧推出了燃油版及双擎版车型，前者搭载一台1.2T发动机，最大功率85kW（116Ps）。后者的动力系统由一台1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，综合最大功率90kW（122Ps）。传动系统依旧匹配CVT及E-CVT变速箱。
那些让车企为之自豪的车型，除了拥有极高的销量外，无外乎都有着悠久的历史。没错，一款车型的存在时间越长，越能证明其深受消费者喜爱。即将上市的一汽丰田新款卡罗拉，拥有52年的历史，这一路走来实属不易，但与此同时它也成为了家喻户晓的“神车”。
1966年，是汽车工业在日本蓬勃发展的一年，也是第一代卡罗拉的诞生之年。在进入市场之初，卡罗拉的口号为“市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界”，它的许多技术，在日本属于首次采用。在随后的几年中，卡罗拉取得了较大的成功，截至到1970年6月，其累计生产量就达到了100万辆。
头文字D中的“AE86"想必大家都不陌生。如果说“AE86”就是现在丰田卡罗拉的前身，大家可能不相信。时间来到1983年，当时的卡罗拉已经迎来了第5代车型，同时也推出了5款不同车身类型的车型，分别为4门、5门的三厢轿车系列，2门和3门的跑车系列，以及旅行车。而“AE86”并不是其中的车型名称，而是车架编号，并且该车架用在了卡罗拉LEVIN和TRUENO车型上，于是就有了动漫中头灯的区别（普通头灯和跳灯）。此外，它们也是卡罗拉家族中，最后一代采用FR（前置发动机，后轮驱动）布局形式的车型。
在此后的几代车型中，丰田卡罗拉一直延续稳扎稳打的路线，为了满足不同的市场需求，不仅推出了多种版本车型，还搭载了多种不同型号的发动机，深受消费者喜爱。值得一提的是，第十代丰田卡罗拉在2006年于中国举行了全球首发仪式，这是卡罗拉首次选在海外市场上市。
与老款车型相比，虽然全新一代丰田卡罗拉的提升比较大，但考虑到国内紧凑型轿车市场的竞争激烈，新卡罗拉的处境仍不容乐观。其中最大的压力便是来自东风日产轩逸及上汽大众朗逸。众所周知，上述3款车型的销量一直不错，但就换代时间来看，丰田卡罗拉似乎慢了半拍。
对于这种热门车来说，车企每次推出新一代产品，都要承受莫大的压力。如果新车设计的成功，大家会认为是理所应当的，就像卡罗拉有着52年的历史，有能力做出更好的产品。
