最近，國內一些城市開展了新一輪共享單車清理工作。
在北京，摩拜、滴滴等企業的共享單車年底前要完成數量減半，並陸續用新車替換舊車。
在上海，過去一個月裡，僅一家企業就清理了兩萬多輛破舊單車。
△在杭州市景芳小區，收廢品的李師傅和同伴正在用三輪車清理小區亂停亂放的共享單車。
曾經，在擁堵的城市，擁有一輛共享單車，有時比開一輛豪車，更能讓你成為人人羨慕的“街頭最靚的仔”。
短短兩年時間，共享單車經歷了大起大落。潮水退去，共享單車對城市管理帶來的壓力卻與日俱增。
有專家認為，共享單車正經歷從資本玩具迴歸出行本質的過程，需要一場“方便與秩序”的運維精細化、標準化改革。
哪些共享單車該被淘汰？
馬路邊停靠的車輛
完好率必須達95%以上
據介紹，上海行業協會聯合消保委、公安、城管等部門對各家共享單車運營企業打分。影響共享單車打分的重要因素包括共享單車的車況。但標準不只是車輛的新舊程度，還包括車輛的安全狀況：要求在馬路邊的車輛完好率必須達到95%以上。如果出現故障，必須在24小時之內拖離現場。
此外還有三年強制報廢、車輛的整潔度等等一系列綜合評判指標。如果採用電子圍欄引導正確停車的，還可以加分。但如果這些單車的評分較低，可能勸它們退出市場。
如何實時瞭解
這些車輛狀況？
有關的檢驗檢測人員會對車輛狀況進行隨機抽樣，瞭解車輛狀況。比如，有些車輛剎車失靈，就會因為安全隱患而扣分。總的來說，在馬路邊停靠的自行車輛必須符合產品的質量安全要求。
北京共享單車
今年年底前將完成數量減半
這樣類似的“打分“機制，在國內多個城市都有采用。在北京，同樣有專門針對共享單車的考核辦法。今年已經按照辦法對共享單車進行考核管理。
根據北京市交通委的批覆，摩拜、滴滴等企業在北京運營的共享單車今年年底前將完成數量減半。據瞭解，北京區域內摩拜運營的共享單車將從70萬輛減少到35萬輛。摩拜、滴滴等企業也在陸續推進車輛更新工作。
全國進行共享單車考核打分的城市還有很多，由於全國各地城市的管理痛點不同，考核辦法內容也不盡相同。
廢舊共享單車算什麼垃圾？
針對廢舊共享單車算什麼垃圾，據介紹，在上海有專門的非機動車拆車廠，回收的車輛可以把所有的零部件按金屬、塑料、橡膠等全部分開。按照再生資源回收利用變成原材料。另外還有一些零部件可以通用。
同時，企業正在積極創新回收渠道。比如，用單車零件製作創意家居，把廢舊輪胎“變成”塑膠跑道等。企業還與各地執法部門合作，引導規範停車，打擊私自佔有和惡意破壞等行為，讓共享單車在控制數量的同時高質量運營。
共享單車回收利用水平如何？
杭州超過10萬輛單車被暫扣
據浙江城管部門統計，杭州目前仍存在大大 小小的車輛暫扣區域，全市範圍被暫扣和搬移保存的互聯網自行車數量超過10萬輛。“各區停放場地資源十分緊張，部分城區已經接近飽和。”杭州市道路運輸管理局副局長盧偉說，目前出臺的相關規範對企業經營的制約程度不夠，懲戒力度亟待提升，單車企業的退出機制過於簡單。
曾經風光一時的ofo已經將運營範圍縮減至杭州市經濟技術開發區一帶，其他區域路面上的小黃車基本處於無人運維的狀況。“如果ofo宣佈破產，又將留給杭州約14萬輛‘殭屍車’。”盧偉說，如單車企業未宣佈破產，可效仿上海的處理方式，在限期內企業未認領則視為放棄，政府代為資源化處理。但一旦進入破產程序，處理過程將十分漫長。
從設計、生產環節開始
建立起回收利用的機制
摩拜單車相關負責人呂巍介紹說，作為共享單車運營企業，目前提出並且踐行單車的“全生命週期環保理念”，已經從設計、生產環節開始，建立起回收利用的機制。
在設計、採購，包括生產、投放、運營、報廢等等全環節貫徹3R原則。3R是三個英文單詞，意為“減少”“再利用”以及“循環”。廢舊的單車可以得到百分之百的回收再利用。
呂巍介紹：“目前我們已經翻新複用了148萬條輪胎和126萬把智能鎖，並且回收了3152噸的鋁以及6897噸的鐵，累計減少的碳排放達到了6萬噸以上。”
共享單車作為廢舊物品回收是否存在浪費。上海市自行車行業協會的秘書長郭建榮表示，考慮到人力成本，如果破損嚴重，直接回收效率更高，也不提倡把有安全隱患的舊車投放到其它城市。
如何與城市和諧共生？
做精“最後一公里”
不可否認的是，共享單車已漸漸走入我們的生活，成為不少人解決“最後一公里”的習慣性選擇。能否與我們生活的城市和諧共生，正是單車運營繞不開的大考。
採訪中，無論是交管部門、企業還是城市管理專家都將目標指向了精細化、標準化運營。“傳統的佔道經營不是出路，後續運營應以深入末端為主，如進入小區、商店、單位、學校等，這才是單車停放之地。”浙江工業大學教授吳偉強提供了一種方向，而在杭州，此類探索正在展開。
此前，由於共享單車進駐小區後隨意停放、破壞綠地、佔據停車位。不少社區甚至企業、學校都在門前張貼了“禁入令”。去年7月，西湖區靈隱街道東山弄小區卻一反常態，成了全國首個公開允許共享單車進入的小區。
堵不如疏。
除了東山弄外，深入最後一公里的嘗試還在樓宇和校園開展。在天目山路的天際大廈旁，不僅劃出了停車泊位，還採用了“黑科技”藍牙道釘，用戶只有完全把單車停在泊位線框內才能正常鎖車。浙大玉泉校區內25個推薦停車點內置了智能化設備，可收集校園內單車騎行大數據，並對車輛的全天候供需作出精準預測。
但對很多用戶來說，這樣的試點還是太少。目前，杭州僅有兩處停放點設有藍牙道釘，且只有安裝了最新的第四代電子鎖的哈囉單車才可實現。考慮到目前的新車置換速率和企業盈利模式，全面普及遙遙無期。
與本地原有的出行生態相融合成為另一種共生思路。 去年4月起，南京公共自行車有限公司與滴滴旗下的“青桔”單車開始全面合作，成為全國第一家公共自行車和互聯網單車企業合作的案例。今年7月，這一模式拓展至浙江，滴滴委託湖州市公共自行車服務有限公司為“青桔”單車提供運營服務。
“更多樣更全面的嘗試要儘快鋪開。杭州是互聯網之城，互聯網大數據的優越性在於可以幫助我們做到城市的超前治理，我們的管理方式也應該順應技術發展走向智慧化。”有專家建議，在以後的城市管理中要善用大數據，併發揮民間智庫的作用。此外，還要及時關注現在街頭上助力車的蔓延，防止單車亂象再次發生。
浙江擬立法
讓共享單車等告別粗放式生長
從紅紅火火到一地雞毛，共享單車市場近幾年可以說經歷了一場“大震盪”，如今除了幾家龍頭企業依然堅挺，不少共享單車都在搶佔“灘頭”中被拍倒在沙灘上，如今共享電動車又開始進入快速生長階段。
對於這些新冒充來的互聯網租賃非機動車，浙江保持既寬容又審慎的態度，既沒有放任不管，更沒有“一棍子打死”。特別是公眾反映強烈的亂停亂放問題，就在一個月前，《浙江省非機動車管理條例（草案）》在省十三屆人大常委會第十四次會議上進行審議。
草案中進行了明確規定——互聯網租賃非機動車經營企業應當科學、有序投放車輛，採用設置電子停車圍欄等先進技術規範停車秩序，加強車輛停放管理，即使清理佔用道路、綠地等公共場所和隨意停放影響通行或者市容市貌的車輛。如違反的將承擔相應的法律責任。
此外，《草案》還要求城市道路上的非機動車停放區域由公安機關交通管理部門會同城市道路主管部門根據道路條件和交通狀況統一設置。車站、醫院、商場、廣場、公園等大中型公共建築、公共場所，應當按照國家和省有關規定配套建設非機動車公共停放設施。有關經營管理單位應當落實專人或者有關機構進行管理。
居民住宅小區應當按照設計規範和規劃許可配套建設非機動車停放設施。非機動車停放設施應當統籌考慮電動自行車集中停放、充電的需要，配置符合用電安全要求的充電設施，採取防火分隔措施。
對於共享單車，你有什麼想說的？
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監製/丁前程 鄭莉
本文綜合自/央視新聞、中國之聲、浙江新聞、浙江在線等
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