佘進志
我是貨車駕駛員，對於超限超載的處理，是有點意見：
一交委首先處理好車輛載重問題，一臺車只有一個載重總質量，例：兩軸貨車（黃牌）可以裝18噸（總重），可以按行駛證標示裝載，但兩者差距相當大。
二駕駛員超限超載貨主必須承擔主要責任，沒有司機主動去超限超載，只有貨主責令多裝多載，司機是被動違法。
用戶7634851936636
我認為藍牌小貨四輪總質量5噸，凡是後四輪都是黃牌總質量10噸，三軸30噸，四軸40噸，五軸50噸，五軸以上每軸加5噸。一噸以下小貨車總質量3噸。凡是超出一噸以上（包括1.1噸）扣三分，2噸以上扣6分，3噸以上扣12分和取消營運資格三個月。取消大貨車全天限行，相應路段上下班時間可以禁行，但其他時段取消限行，因為小客車有時可以走其他道路，但大貨車身型大有時見到禁行不能調頭就算可以調對通行都不利。現在的貨車輕裝上路了，跑起上來不比小客車慢多少的，貨車才是實體經濟和大家生活的搬運工，請體諒大貨車。
貴姐漁村
在科技發達的今天，解決汽車超載問題不是什麼難事:首先在橋樑附近設置雙向設置不停車檢測設備。顯示頻超載車自覺到就近執法部門複稱，確保處罰公正。二對無牌無號，盜牌車駕駛員入刑。三各地方政府治超法規必須與中央政府保持高度一致，嚴查地方保護行為。四對執法違法從嚴查處。五完善舉報機制，設全國統一舉報電話，保障舉報人信息安全。雖然我是貨車司機，但是更希望違法必究，執法必嚴。儘自己的能力確保交通安全，希望大家提出更多預防超載的好建議，謝謝！
希望1818
我有A2駕照不過有好幾年沒開大貨了。這倆問題要從4個方面來看，第一個是汽車廠：他不大噸小標，他的車沒人買。第2個貨物的老闆：拉多他運費少出多賺錢。第3個：收貨方，一車多拉幾十噸運費少出很多，多賺錢。第4個，貨車司機現在的工資都是固定的多少錢一個月。也就是個打工的，沒有發言份。老闆要他拉多少就多少。要從源頭抓起。都在司機身上抓緊有點不公平。
殺日踩美241572494
世界的油還是便宜了，國家也不是生活困難時期了，但是總有一天大家會感覺到危機，我感覺適當調整超載，科學超載以後必須得考慮，比如3噸的車，有的可以超載10噸。30噸的車，可以超載50噸，合計80噸，當然這個不是我的專業，大概就是這個情況，比如說30噸的車，允許他超載15噸，也就是一共45噸，我走訪了許多司機說，安全沒有問題，那麼全國運輸都是這樣計算，請問我們一年減少多少原油進口，少花多少真金白銀，還有附加成本，一年節約多少外匯，還是那句話，一旦發生戰事，一旦國際原油暴漲，一旦國內經濟低迷，必須面對現實，不要一個個裝了，不能說是敗家子，這樣不好，也就是說研究一下，要科學的超載，減少擁堵，減少耗油，壓縮成本，當然安全還是第一位的，在車輛能正常安全運行狀態下，可以考慮一下，大家回顧一下，為什麼菜價突漲，物價也上漲，這就是運輸成本增加的一個主要原因，現在，泡沫的樓價製造了人工成本太高，高油價又給我們生活帶來的物價上漲，老百姓苦不堪言，一輩子都賺不到一套房子錢，為居住的房子打工一輩子，這就是醜惡的怪圈，因此好多老百姓沒錢或者不捨的花錢體檢，小病就是拖，發現大病就是晚期，根本大多數人沒錢治，就是在無助的等待。都清醒一下吧，迴歸現實，坐辦公室的專家誤事啊！本人夢中見解，多請大家批評教育，謝謝！
智者好文
我從事輕卡行業25年，經歷了輕卡市場的從小到大，產品升級等一線經歷，我談一下治理方案。治理原則為完善藍牌，統一路權。藍牌是解決問題的核心，因為涉及駕照，保險 ，營運，高速收費，進城限制等方方面面。國家工信部規定涉及2軸貨車只有N1類、N2類；N1類3.5噸以下藍牌沒爭議，N2類是3.5噸到12噸，但公安部上牌規定了4.5噸以下，6米以內上藍牌，所有的問題就出在這裡。客戶要上路運營必須考慮運營成本，出行效率，那對車輛本身就提出了多拉貨，能在高速，城區行走，費用低 ，門檻低等需求，那只有藍牌超載輕卡產品才能滿足市場，為了滿足市場廠家產品逐步升級，駕駛室從1695到1800/1995再到1880/2080，甚至到了2200；底盤從2噸到4.5噸到7.5噸，甚至到了10噸；發動機從2.0L級排量到3.0L級排量到4.0L級排量，甚至到了6缸發動機。這一路走來就出現了輕卡車標準藍牌就超重，也就有了10噸王混水摸魚，違規上牌等社會現象，這種超重300公斤以上上牌車輛少說有200萬輛，超載運行的車少說300萬輛以上，基本N2類藍牌都超載的行業現象。
怎麼辦 ，歷來治理都是堵不如疏，既要解決遺留問題，又要解決現有問題 。方法為總質量12噸以內的N2類車，總長6米以內為藍牌一類既現有藍牌，但要限制發動機排量在3.5L以內，車廂內淨寬度欄板車在2100mm以內，廂式車，倉柵車等淨寬度2300mm以內，車輛 實際載重控制在6噸至8噸以內；其它現有違規車輛都歸納到藍牌二類，統一更換車牌，出臺過渡期管理辦法。
用戶2462724483238
怎麼治，首先我個人覺得我們很大一部分卡友都是被動超載，因為受政策的影響和法規的不統一，還有些不合理的地方，讓許多的廠家鑽了空子，導致出現了很多的大噸小標，我說說各種車型吧！
4.2的貨車掛蘭牌核載1.5至1.9噸總質量4.495，掛蘭牌駕照C照就可以開。
4.2的貨車掛黃牌核載2噸至5噸左右，總質量從5噸到10噸左右，可是駕照需要B2
6.8米的貨車基本上掛6噸至9.99噸左右可是總質量也是從12至15.99噸左右現在最新的總質量18噸。
前四後四有掛9.99噸的最大有掛16.9噸的總質量有20噸的25噸的，最大的有30噸的，不過這種噸位很少見。
後雙橋有掛8噸13噸到20噸的總質量也從15噸左右到24噸到29.8噸的。
前四後八有掛11.8噸18噸25噸總質量也從24噸31噸到37.1噸。
掛車差別不大基本上都是30噸到35噸左右總質量也是40噸左右。
從上面看到下面可以看出車型就是幾種而已可是載重噸位大不一樣，有些噸位交警面前超載了可是路政面前不超載，有些噸位大了裝好車後交警面前不超載可是路政面前又超限了！
路政規定二軸18噸，三軸25噸，四軸31噸，六軸49噸。可是現實中太尷尬，雙橋比前四後四多倆個輪胎一個驅動軸，也比前四後四安全，卻沒有前四後四拉的多。前四後八比前六後多一個驅動軸多倆個輪胎，也比前四後六安全，卻沒有前四後六能拉。
我個人覺得後雙橋定個30噸，前四後八定個36噸比較合理，也可以物及所用。
以上說法全是個人觀點如有不妥地方請見諒提建議或提建議本人自動刪除。謝謝！
快樂的生活144804440
首先把運費降價，像我叫車裝貨，去桐鄉華通化纖，400元，《走一小時三十分鐘，中速》，貨物裝五噸左右，不到五噸半，划算一下要八十元一噸的運費，路上吃飯，加一起一百元/噸，，幹我這行業的都想多裝一點，因為淨利潤也就三百不到一點，去掉車費，沒有剩下錢了，
用戶2761268388544
我來說兩句吧，我是85年駕照的老司機了，從本人來說想不超還想掙個合理的運費。但現實不行啦，比如從小說，今天有十噸貨送到某個地方我的車是標準噸位要捌百元。。而輕長十噸王柒百我幹啦。今天我沒有生意啦，久而久之你說我不超能有貨嗎？我怎麼生活嗎？所以要治必須從小開始冶理，這樣以後才能各盡其能
四哥
我個人認為藍牌輕卡噸位本來就不合理。微型貨車的載重量是1.99噸，而輕卡的載重1.785噸，一般一個微型貨車裝載重量都在三噸左右，而一個四米二的輕卡藍牌載重量才1.785噸，噸位完全不合理，如果要合理就應提升輕卡噸位。藍牌輕卡應總總質量在八噸左右。黃牌輕卡總質量在11噸左右。完全付合現實壯況，領導們應該到現實生活中去考察參考。
