斌利添越
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摩托车发动机会根据车型需求，对动力性能进行区分调教，如此一来就出现了我们常说的高转速发动机和低转速发动机，那么这两类发动机，到底有何不同呢？低转速发动机具有低扭强，油耗低的特点
它的好处就在于低扭比较强悍，比较适合吃粗粮，发动机的耐用性会比较高，同排量一下也会相对比较省油一些。
低转调教的发动机以上的优点总结一下就是实用，这类发动机如果作为通勤代步车辆的动力总成，那么性能表现绝对靠谱，因为低扭强代表着它将会具有不错的爬坡能力，和宽泛的动力输出。
这样的动力特性对于平时代步车辆非常有帮助，即便是在拥堵路况下当前车辆也是不会容易出现脱档现象的。
再加上它的耐用性更高，油耗更低，所以后期的使用中，所要付出的成本也是比较低的，这样的优势对于平时代步摩托车来说非常重要。
但这类发动机拥有极佳低扭表现的同时，也会丧失车辆应有的加速性能和极速表现，所以对于注重激进操作的车友来说，这类发动机并没有多大优势。
高转发动机具有提速流畅，后劲足，极速高的特点。
它的好处就在于可以体验不一样的加速性能和极速表现，同排量下它的提速会更加激进，后劲也会比较足，极速也会更高。
但相应的低扭就会欠缺一些，在加之因为对发动机过多的压榨，所以耐用性要略差与低转发动机。
除此以外，高转发动机油耗表现普遍不会太过乐观，它的油耗和转速是成正比的，要想体验更棒的极速表现，就需要付出更高的燃油消耗量。
它这样的动力特性比较适合搭载在一些玩乐性摩托车上，如果使用在一些常规车型上，平时的使用中就会很容易出现脱档，不易上手，实用性不高等一系列的问题。
以上就是摩托车高转发动机和低转发动机之间的区别，这两类发动机没有绝对意义上的好与坏，只能说是需求不同调教不同，但作为常规车辆尽量还是应该选择搭载低转发动机的摩托车，因为这样会更实用。
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通常，人们所指的摩托车高转速发动机多以链条机的形式存在。
链条机为上置凸轮轴结构，齿形驱动和正时链条由驱动齿轮带动，向输出轴传递动力。
链条发动机结构紧凑，体型可以做到更加轻盈，链条传动的静音效果比较突出。
高转速发动机，转速高，功率大，车辆速度提升均匀线性，速度快；但扭矩小，爬坡和急加速能力弱，适合平坦路面。
顶杆发动机传统结构
低转速发动机，多指顶杆式发动机，配气机构采用下置凸轮轴上置顶杆机动摇臂，由上摇臂、下摇臂、顶杆、凸轮轴组成传动构件。
顶杆发动机通过凸轮轴运转带动气门摇臂，并以此控制气门开合实现发动机进排气，实现发动机运转。
顶杆机扭矩输出大，爬坡性能好，但因转速较低，高速性能较差；因此，适合越野或在路况较差的道路上行驶。
耐操、省心是顶杆机的优势所在。
顶杆发动机的结构不太容易做得娇小，对材料和结构的强度要求较高，车体的重量较大。
顶杆机的始祖公认的是最早研制并量产的本田CG125，有人认为，“几乎现在所有的顶杆机型都是本田的仿品”。平门知事不以为意。
高转低扭是通用链条机的特性，但现在部分车企也有通过改变齿比结构的链条机能够做到低转高扭的效果，比如铃木GS125和之后的GT125。
颜少说车
同样排量摩托车，长冲程小缸径的就是低转发动机，优点是低转就扭力强劲省油，缺点是最大功率小。短冲程大缸径就是高速发动机，优点就是高转爆发高功率，缺点废油低扭力！
