早期的涡轮增压器的确存在涡轮迟滞和介入的突兀感

涡轮增压发动机的原理是发动机尾气吹动涡轮叶片高速旋转带动同轴的叶片同步旋转，产生压力不停的压缩空气，增大进气压力，把空气灌入气缸，早期涡轮增压器普遍采用大惯量涡轮，这种涡轮需要较大的排气量才能吹动，要求发动机转速达到2000转甚至以上才能达到涡轮正压，也就是所谓的介入转速，此外，由于涡轮惯性大，也会产生一定的迟滞现象，就是脚踩油门时动力需要延迟一会。

现代的小惯量涡轮增压器已经很难感受到涡轮增压的介入和涡轮迟滞现象

为了改善这种迟滞感，研发人员努力将涡轮的惯量降低，涡轮增压器的涡轮叶片惯量越来越小，相对来说比较容易被推动，一般在1100转左右就可以达到涡轮正压，而这个转速只要稍微轻踩一下油门就可以很轻松的达到，汽车只要起步就已经超过1100转。也就是说，涡轮增压器的有效增压介入转数被大大降低以后，只要汽车行驶，涡轮就正压介入。这样设计改变了以往2000转才能介入的情况，驾驶者根本感觉不到介入转速。

众口说车

我首先要非常正式的回答这个问题，因为我很高兴目前在我们身边已经有这样的车存在。

涡轮机给大家的认知就是：涡轮不工作车子就很肉很慢，当涡轮介入工作，车子能明显感觉到突然一窜，有涡轮和没涡轮这两种行驶状态非常明显。

有涡轮增压就一定让驾驶感很突兀吗？这种情况是如何发生的？

涡轮是个好玩意，可以在发动机排量不变的情况下多爆发出马力，虽然进气量的增加燃油也相对应的增压，但是马力提升带来的快感非常棒。但是这时候出现一个问题，就是涡轮不是跟随发动机启动的，涡轮启动的时机要等到涡轮进气压力值达到设定后才能介入工作，也就是这个介入工作会让驾驶者感觉车子突然一下感觉就轻了，迈表的指针蹭蹭上涨，但是换句话说，就是加速突兀感强烈。

增压越高的涡轮，介入工作时这种感觉就会越明显，这是无法避免的，为什么？因为增压越大，涡轮的直径就越大，越大的涡轮就需要更高的进气压力值，也就是更高的发动机转速，试想一下，大吹风机的风速肯定没有小吹风机的风速温柔。

下面咱们说几句重点，也就是小排量增压发动机，目前发动机的排量我们能接触到的已经有1.2T的涡轮机了，这个发动机非常适合家用和城市行驶，比如丰田的1.2T，涡轮介入工作需要发动机的转速仅为1000转左右，基本等同于跟随发动机一起工作，这样的设计虽然后期极限速度低，但是驾驶感觉很棒。