越野“活化石”換新！普拉多

18 世紀 60 年代，在英國開啟的第一次工業革命徹底改變了人類的生活方式，英國也靠著工業革命帶來的旺盛生產力和強大戰鬥力迅速席捲全球。兩個多世紀後的今天，全球工業體系進入電氣化、信息化時代。

新舊交替，我們從從大航海時代的 " 探索發現型 " 轉變成信息時代的 " 資源爭奪型 "，而汽車（內燃機）作為工業革命皇冠上最璀璨的寶石，也見證了工業從 " 粗放型 " 轉向 " 可持續型 " 的過程。

" 活化石 " 煥發新生，豐田霸道該歇歇了

在今年 9 月的法蘭克福車展上，路虎全新一代衛士車型正式首發亮相，相比已經停產的老款，新車最大的改變就是換用承載式車身設計，並採用多連桿獨立後懸，另外還新增了 2.0T 四缸發動機以及 48V 輕混動力可選。面對日益嚴苛的節能減排需求，英國汽車工業的皇冠、第一次工業革命的 " 活化石 " 也不得不向時代低下高貴的頭顱。

至於價格嘛，新衛士在英國地區的售價為 90 系列為 35000-40000 英鎊（約合 30.74-35.13 萬人民幣），110 系列為 45240 英鎊（約合 39.73 萬元人民幣）。國內將於 2020 年北京車展迎來首發，並於 2020 年 8 月在中國市場上市。個人猜測 2.0T 車型價格會與牧馬人持平，3.0T 版本對標中東版普拉多，比起奔馳大 G 這種 " 坑爹貨 " 顯然強多了。新一代衛士的眾多 " 妥協 "

承載式車身隨著英國汽車工業的沒落，英國國寶級汽車品牌——路虎已經沒法像德國的奔馳、美國的 Jeep（戴姆勒 - 克萊斯勒）一樣，有實力＆氣魄為一款不走量的越野車單獨開發一套全新的帶大梁結構的底盤。衛士這種 " 高成本、低迴報 " 的產品也逐漸成為品牌的沉重包袱，食之無味、棄之可惜。

選裝空氣懸架想要在有限的預算內開發出足夠硬的越野車，最好是走模塊化路線，讓其他產品稀釋成本，特立獨行是最要不得的。新一代衛士最具代表性的就是其底盤架構由非承載式車身改成了承載式車身設計。另外，老款採用的雙整體橋懸架架構也改成了前雙叉臂 / 後五連桿獨立結構，同樣朝舒適型 SUV 靠攏。

全鋁車身架構，有利也有弊

官方表示，新一代衛士車型採用了 D7x 全鋁架構，新的車架比傳統的承載式車身強度高 10 倍，比傳統的非承載式車身強度高 3 倍。聽起來確實很唬人，但個人覺得這其中的水分還是很大的，什麼叫傳統的承載式車身，什麼又是傳統的非承載式車身，其車身強度的標準究竟是什麼。按照官方的說法，難道採用全鋁框架的衛士強度能比奔馳 G 級高 3 倍？說出去恐怕沒幾個人會信。

全鋁車身架構路虎捷豹一直是全鋁車身架構的忠實擁躉，其在輕量化、車身剛性上相比傳統的鋼車身確實有一定優勢，但鋁合金生產工藝複雜，價格昂貴，另外在塑性、鈑金上相比鋼材也沒有優勢，這無疑極大拉高了全鋁車身的後期維護成本。

發現 5 換殼？我看不一定

動力方面，新車將提供四種動力選擇，分別是 400Ps 帶有 MHEV 的 6 缸汽油增壓發動機，以及一款 300Ps 的 4 缸汽油增壓發動機，另外還有兩款 4 缸柴油發動機，動力分別為 240Ps 和 200Ps，變速箱則為 8 擋自動變速箱。

新增 2.0T 四缸機可選受限於國內高比例的排放稅，新一代衛士最值得期待的還是 2.0T 四缸汽油發動機車型，其定位有點像之前上市的 Jeep 新一代牧馬人（42.99-53.99 萬），如果引入國產後能保持差不多水準的價格還是很有市場競爭力的。

3.0T 車型配備輕混動力為了滿足日益嚴苛的排放指標，光靠一臺四缸機是遠遠不夠的，該車還配備了一臺 11kW 的 BSG 電機作為輔助動力，這種輕混動力機構我們已經不是第一次見，其帶來的經濟性優勢還是很明顯的。

九種全路況駕駛模式承載式車身、多連桿獨立後懸、2.0T+8AT，這些動力組合到一起會讓很多人聯想到第五代發現。那麼問題來了，新一代衛士是發現 5 換殼嗎？答案是否定的，空氣懸架、四驅系統，全鋁框架這些硬件上的差距還是存在的。

奉行越野車的 " 實用主義 "

外觀上看，新一代將會延續衛士車型硬派、威猛的造型設計，車身線條平直而硬朗。這種直來直去的車身設計奉行的是越野車的 " 實用主義 "，儘可能減少視野盲區，除此之外，其座椅位置相比攬勝提高了 35mm，同樣有利於安全駕駛。

通過性方面，該車前懸長 845mm、後懸長 891mm；接近角 38°、離去角 40°；最小離地間隙為 291mm，空氣懸架還有 195mm 的最大行程。這些參數充分保障了該車面對複雜路況的脫困能力，另外空氣懸架的伸縮性在面對鋪裝路面時也可以兼顧舒適性和經濟性。

" 蛙泳 " 愛好者另外新車還配有第二代智能全地形反饋適應系統的四驅系統，提供給 9 種模式選擇（8 種地形及駕駛模式 +1 種涉水模式）。包括自動模式，普通駕駛模式，草地 / 砂礫 / 雪地模式，泥沼 / 車轍模式，沙地模式，大岩石 / 圓石慢行模式、動態模式、節能模式，以及涉水模式，當涉水模式被激活時，系統將自動優化油門響應、設置加熱及通風循環車內空氣、鎖定傳動系統並將車身高度調整到越野設置，使用戶掌握周圍水深情況。

總結

大排量 V8 成絕響從發現 5 到到新一代衛士，從 5.0L V8 引擎到 3.0L L6 渦輪引擎，從大排量機械增壓到最新的輕混動力系統，我們看到了不僅僅是英國國寶級汽車、工業革命 " 活化石 " ——路虎衛士對節能減排的妥協，更是第一次工業革命在汽車體系中的最後一道夕陽。