天津市從確定方案到推廣運行僅僅用了5個月左右時間,說明短時間內實現區域封閉推廣任務具備可行性。若要促進乙醇汽油更好地推廣和發展,各地政府的積極引導和支持至關重要。

隨著國家發改委等15部委提出“到2020年實現乙醇汽油全國基本覆蓋”目標時間節點的日益臨近,各地關於推廣車用乙醇汽油的相關政策也開始密集出臺。

今年以來,山西、河北相繼發佈乙醇汽油推廣方案,近日,又有消息傳出山東、浙江也正在加快制定乙醇汽油的推廣計劃。

那麼,當前這些地方乙醇汽油推廣進度如何?乙醇汽油時代會按規劃如期而至嗎?近日,記者進行了調研採訪。

政策積極但落地緩慢

據瞭解,截至2018年底,我國已在東三省、河南、安徽、廣西、天津共7個省市區全境封閉推廣乙醇汽油,在河北、山東、江蘇、內蒙古、湖北5省區的31個地市半封閉推廣乙醇汽油。但除東三省及天津外,其餘省市乙醇汽油發展並不好。

今年2月份,山西省政府發佈《關於做好車用乙醇汽油推廣使用工作的通知》,提出在太原、陽泉、長治、晉城等城市先期進行試點,從2020年1月1日開始,全面推廣使用車用乙醇汽油,所有加油站一律改售車用乙醇汽油。此後,太原市政府發文稱將從10月1日起開始全面推廣使用車用乙醇汽油。

5月27日,河北省發改委等十部門聯合印發《河北省車用乙醇汽油推廣方案》,提出“自2019年6月1日起,對北部承德、張家口、唐山、秦皇島、廊坊5市開始推廣使用車用乙醇汽油,12月底實現全省全域封閉運行”。

在多位受訪者看來,隨著時間節點的臨近,今年乙醇汽油推廣在政策面上大有起色。

但記者在調研中發現,實際情況並不像方案中規劃的那樣“美好”。

以計劃10月1日起全面推廣乙醇汽油的太原為例,記者電話採訪了太原市內多個加油站,對方均表示“目前沒有乙醇汽油,我們沒有接到任何通知”。

而計劃6月1日起推廣的河北承德、張家口等5市的加油站,給出的回覆也多是“我們這兒不賣乙醇汽油,我不知道什麼時候會有”“沒聽說,我不太清楚”……

問及原因,山西省發改委相關負責人員告訴記者:“太原市目前燃料採購的進度和油罐改造的進度會做一些調整。我們剛剛請示了省政府,全省規劃還沒有最終定下來,實際可能會比文件中規劃的明年1月1日適當推遲。”

而在此前消息傳出的浙江、山東,相關人員也均對記者表示目前正在起草文件、組織部門會籤,還未形成最終方案,具體時間節點也並不確定。

試驗效果好但市場誤解多

對於當前的推廣現狀,多位受訪者稱,目前市場對乙醇汽油的誤解較多。

“車主對乙醇汽油的接受度較低,因為加了10%的乙醇,汽油含量降低但價格並沒有變化。”分析師劉霖說,“另外,車主也會認為乙醇汽油的動力性、單位里程油耗不如普通汽油好。”

記者採訪到的幾位車主也均表示,若能加到普通汽油,則不會用乙醇汽油。

在國家車用乙醇推廣工作領導小組特約顧問喬映賓看來,市場對乙醇汽油的認識普遍存在誤區:“車用乙醇汽油在美國已應用了40多年,他們曾組織16輛福特車對車用乙醇汽油與普通汽油16萬公里的對比試驗,試驗結果表明,兩者的動力性、經濟性基本一致。而乙醇汽油具有更明顯的減排效果。”

另外,對於此前普遍擔心的未來燃料乙醇產能問題,喬映賓也做出解釋:資料顯示,去年我國燃料乙醇產能不足400萬噸,按每年超過1億噸的成品油消費量、10%的添加比例計算,若要在2020年實現全國基本覆蓋,燃料乙醇的需求量超過1000萬噸/年,目前來看缺口較大。

“但目前很多地方並沒有推廣,也有一些地方推廣了乙醇汽油後來覆蓋率又下降的,市場需求並不大,因此很多乙醇廠也並沒有滿負荷生產。另外,現在國家基本是按照1000萬噸/年的燃料乙醇產能去規劃部署的,東三省、內蒙古、河北、山東、廣東、廣西、江西、浙江等地方都批了項目,給了額度,具體則由各省自己安排實施。同時,目前乙醇燃料的原料來源日益多元化,因此在產能上並不是大問題。”喬映賓說。

劉霖給出的數據也佐證了上述觀點:“隨著出臺政策的省市不斷增多,今年以來新增的燃料乙醇產能達到400多萬噸,其中包括已通過環評、在建和閒置產能的改造,這也在一定程度上為後續乙醇汽油的推廣提供了強力支撐。”

有成功案例但各地推廣不積極

問及“2020年乙醇汽油全國基本覆蓋”的目標是否能夠實現,受訪者均表示“較困難”。

一位不願具名的業內人士表示,當前各地政府對乙醇汽油的認識不夠、推廣力度不足。“車用乙醇汽油推廣使用是一項系統工程,需要中央政府相關職能部門、地方政府、石油公司、燃料乙醇企業等多方密切配合,但目前各地執行情況不一。一些地方因無新增燃料乙醇項目,需要跨省銜接,導致政府推廣車用乙醇汽油的動力不足。另外,一些石油企業對新增調配中心以及加油站改造等並不積極,導致具體措施落地緩慢。”

在多位受訪者看來,若要促進乙醇汽油更好地推廣和發展,各地政府的積極引導和支持至關重要。

喬映賓也以天津乙醇汽油推廣的成功經驗為例,說明了推廣力度的重要性。“天津市從確定方案到推廣運行僅僅用了5個月左右的時間,說明短時間內實現區域封閉推廣任務具備可行性。目前乙醇汽油產品有國家標準,加油站改造有規範可循,市場推廣經驗也很成熟,另外,燃料乙醇生產企業也都非常積極。只要想幹,就可以幹成。”

“乙醇汽油若想較好地發展,必須強制使用,借鑑國際成功經驗,建立長期穩定有效的行業管理機制。對於市場的不規範行為,可以通過在油品中添加防偽標識劑來區分。”喬映賓補充說。

上述不願具名的業內人士也建議,要加大力度規範生物燃料乙醇市場秩序,儘快建立生物燃料乙醇合格供應商清單,嚴格要求成品油經營企業按照清單落實採購,強化生物燃料乙醇定點生產企業與成品油經營企業的供需合作,為乙醇汽油推廣創造良好市場環境。

朋友們，對乙醇汽油大家怎麼看？你覺得乙醇汽油和高清潔汽油動力性有差異嗎？歡迎下方評論或私信